Презентация на тему Електродвигуни змінного струму

Конструкція електродвигуна постійного струму така сама, як і генератора постійного

струму. В електродвигуні явище електромагнітної індукції при взаємодії струму обмотки ротора (якоря) з основним магнітним полем зумовлює появу електромагнітного обертального моменту. Розрізняють е.п.с. з незалежним збудженням

механічна і регулювальна характеристики двигуна;
легко регулювати частоту обертання;
хороші пускові

властивості (великий пусковий момент), (найбільший пусковий момент у ДПС з послідовним збудженням);
компактніше інших двигунів (якщо використовувати сильні постійні магніти в статорі);
оскільки ДПС є оборотними машинами, з'являється можливість використання їх як в руховому, так і в генераторному режимах.

необхідно використовувати випрямні пристрої;
необхідність профілактичного обслуговування колекторно-щіткових вузлів;
обмежений термін

служби через зношення колектора.
(Останні два недоліки на сучасному етапі розвитку ДПС майже не відчутні)

постійними магнітами;
з електромагнітами:
з незалежним включенням обмоток (незалежне збудження);
з послідовним

включенням обмоток (послідовне збудження);
з паралельним включенням обмоток (паралельне збудження);
зі змішаним включенням обмоток (змішане збудження):
з переважанням послідовної обмотки;
з переважанням паралельної обмотки;
Вид підключення обмоток статора істотно впливає на тягові та електричні характеристики електродвигуна.

швидкості в широкому діапазоні та високим пусковим моментом.
Тяговий електропривод

тепловозів, електровозів, теплоходів, кар'єрних самоскидів та ін.
Електричні стартери автомобілів, тракторів та ін. Для зменшення номінальної напруги живлення в автомобільних стартерах застосовують двигун постійного струму з чотирма щітками. Завдяки цьому еквівалентну комплексне опір ротора зменшується майже в чотири рази. Статор такого двигуна має чотири полюси (дві пари полюсів). Пусковий струм в автомобільних стартером близько 200 ампер. Режим роботи — короткочасний.

що дорівнює: {\displaystyle \pi /2\,\!}, тобто при куті 90 °.
При

цьому куті повороту рамки зі струмом, вектора магнітних полів статора і ротора (рамки) будуть перпендикулярні один до одного, тобто під кутом 90 °. При куті повороту ротора (рамки) на 180 °, крутний момент дорівнює нулю (через нульове плече), але сили не дорівнюють нулю і це положення ротора (рамки), за відсутності перемикання струму, досить стійке і подібне одному кроку в кроковому двигуні.

два описи:
рухома рамка (два стрижні з замкнутими кінцями) зі струмом в

магнітному полі статора.
або
взаємодія магнітних полів статора і ротора.

і відштовхування між електромагнітами.
1839 Якобі Борис Семенович побудував човен з електродвигуном

постійного струму.

що дорівнює: {\displaystyle \pi /2\,\!}, тобто при куті 90 °.
При

цьому куті повороту рамки зі струмом, вектора магнітних полів статора і ротора (рамки) будуть перпендикулярні один до одного, тобто під кутом 90 °. При куті повороту ротора (рамки) на 180 °, крутний момент дорівнює нулю (через нульове плече), але сили не дорівнюють нулю і це положення ротора (рамки), за відсутності перемикання струму, досить стійке і подібне одному кроку в кроковому двигуні.
Без обліку короткозамкнутих щітками частин крутного моменту середній крутний момент за один оборот (період) дорівнює площі під інтегральною кривою крутного моменту, поділеній на довжину періоду :{\displaystyle (2\cdot \pi )}:

постійними магнітами;
з електромагнітами:
з незалежним включенням обмоток (незалежне збудження);
з послідовним

включенням обмоток (послідовне збудження);
з паралельним включенням обмоток (паралельне збудження);
зі змішаним включенням обмоток (змішане збудження):
з переважанням послідовної обмотки;
з переважанням паралельної обмотки;
Вид підключення обмоток статора істотно впливає на тягові та електричні характеристики електродвигуна.