Что такое findslide.org?

FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.


Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Яндекс.Метрика

Презентация на тему Тепловые двигатели

Тепловой двигательТепловой двигатель - устройство, которое превращает внутреннюю энергию вещества в механическую.
Презентация на тему :тепловые двигатели. Тепловой двигательТепловой двигатель - устройство, которое превращает внутреннюю энергию вещества в механическую. Виды тепловых двигателейПаровая машинаПаровая турбинаГазовая турбинаДвигатель внутреннего сгорания Джемс УаттУАТТ (Watt) Джеймс (1736-1819), английский изобретатель.Изобрел (1774-84) паровую машину с цилиндром Паровая машина Паровая турбина1Только в 1883 году шведу Густаву Лавалю удалось преодолеть многиезатруднения и Газовая турбина.Газовая турбина — это тепловой двигатель непрерывного действия, преобразующий энергию газа Двигатель внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – устройство, преобразующее тепловую энергию, получаемую при сгорании Коленчатый вал воспринимает усилия передаваемые от поршня к шатунам и преобразует их Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайних положений (верхняя Коэффициент полезного действия Презентацию подготовила Ученица 8б класса Конькова Полина
Слайды презентации

Слайд 2 Тепловой двигатель
Тепловой двигатель - устройство, которое превращает внутреннюю

Тепловой двигательТепловой двигатель - устройство, которое превращает внутреннюю энергию вещества в механическую.

энергию вещества в механическую.


Слайд 3 Виды тепловых двигателей
Паровая машина
Паровая турбина
Газовая турбина
Двигатель внутреннего сгорания

Виды тепловых двигателейПаровая машинаПаровая турбинаГазовая турбинаДвигатель внутреннего сгорания

Слайд 5 Джемс Уатт
УАТТ (Watt) Джеймс (1736-1819), английский изобретатель.
Изобрел (1774-84)

Джемс УаттУАТТ (Watt) Джеймс (1736-1819), английский изобретатель.Изобрел (1774-84) паровую машину с

паровую машину с цилиндром двойного действия.
Применение машины Уатта

положило начало эре тепловых двигателей.


Слайд 6 Паровая машина

Паровая машина

Слайд 7 Паровая турбина
1
Только в 1883 году шведу Густаву Лавалю

Паровая турбина1Только в 1883 году шведу Густаву Лавалю удалось преодолеть многиезатруднения

удалось преодолеть многие
затруднения и создать первую работающую паровую турбину.

За несколько
лет до этого Лаваль получил патент на сепаратор для молока. Для того чтобы
приводить его в действие, нужен был очень скоростной привод. Ни один из
существовавших тогда двигателей не удовлетворял поставленной задаче. Ла-
валь убедился, что только паровая турбина может дать ему необходимую
скорость вращения. Он стал работать над ее конструкцией и в конце концов
добился желаемого. Турбина Л аваля представляла собой легкое колесо, на
лопатки которого через несколько поставленных под острым углом сопел
наводился пар. В 1889 году Лаваль значительно усовершенствовал свое изо-
бретение, дополнив сопла коническими расширителями. Это значительно
повысило КПД турбины и превратило ее в универсальный двигатель

Слайд 8 Газовая турбина.
Газовая турбина — это тепловой двигатель непрерывного

Газовая турбина.Газовая турбина — это тепловой двигатель непрерывного действия, преобразующий энергию

действия, преобразующий энергию газа в механическую работу на валу

газовой турбины. В отличие от поршневого двигателя, в газовотурбинном двигателе процессы происходят в потоке движущегося газа. Качество газовой турбины характеризуется эффективностью КПД, то есть соотношением работы, снимаемой с вала, к располагаемой энергии газа перед турбиной

Слайд 10 Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Слайд 12
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – устройство, преобразующее тепловую

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – устройство, преобразующее тепловую энергию, получаемую при

энергию, получаемую при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую

работу.
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет следующее устройство:
Блок цилиндров является основной деталью двигателя на которой крепятся все механизмы и детали.
Головка цилиндров. На ней закреплены детали газораспределительного механизма.
Поршень воспринимает давление газов в рабочем такте и передает его через поршневой палец.
Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром , служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер.
Маслосъемные кольца снимают излишки масла с зеркала цилиндров.
Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого вала.


Слайд 13
Коленчатый вал воспринимает усилия передаваемые от поршня к

Коленчатый вал воспринимает усилия передаваемые от поршня к шатунам и преобразует

шатунам и преобразует их в крутящий момент, который затем

через маховик передается агрегатам трансмиссии.
Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунный механизм. и газораспределительный механизм. Снизу картер закрыт поддоном из стали.
Поддон является резервуаром для масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи.
Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндр двигателя необходимого заряда свежей горючей смеси и выпуска из него отработавших газов. И состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей,, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов .
Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам .
Толкатели нужны для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам.
Коромысла передают усилие от штанги клапану.
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя. Клапан состоит из головки и стержня.
Система охлаждения служит для отвода излишнего тепла от деталей двигателя, нагревающихся при его работе

Слайд 14
Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то

Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайних положений

нижнего крайних положений (верхняя и нижняя мертвые точки).
Расстояние,

которое проходит поршень между мертвыми точками, называется ходом поршня. За каждый ход поршня коленчатый вал повернется на 180°. Процесс, происходящий внутри цилиндра за один ход поршня, называется тактом.
При перемещении поршня от верхней мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра.
Когда поршень находится в верхней мертвой точке, над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания.
Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом.

Слайд 16 Коэффициент полезного действия

Коэффициент полезного действия

  • Имя файла: teplovye-dvigateli.pptx
  • Количество просмотров: 184
  • Количество скачиваний: 0