Слайд 2
Цели урока:
Образовательные:
Сформировать представление об истории освоения и экономического
развития территории региона.
Познакомить учащихся с особенностями экономико-географического положения и
основными чертами природы, сформировать знания о географических понятиях: “анклав”, “полуанклав”, “СЭЗ”.
Развивающие:
Способствовать формированию информационной культуры учащихся.
Формировать умение работать с разными источниками географической информации.
Анализировать собранную информацию, логически доказывать выдвинутое предположение.
Развивать географическое мышление школьников. Формировать их картографическую грамотность.
Воспитательные:
Способствовать пробуждению познавательного интереса к изучению региона и социально-эмоциональных, патриотических чувств к своей Родине на примере героических событий во время ВОВ
Развивать коммуникативную деятельность.
Слайд 4
Состав районов
Центральный район - 12 областей: Московская, Ярославская,
Костромская, Ивановская, Владимирская, Рязанская, Тульская, Орловская, Брянская, Калужская, Тверская,
Смоленская и г. Москва.
Центрально-Черноземный район - Курская, Белгородская, Воронежская, Липецкая, Тамбовская области.
Волго-Вятский район - республики Марий Эл, Мордовия, Чувашская, часть Нижегородской области, Кировская область.
Слайд 6
Центральная Россия- это огромный межрайонный комплекс в составе
нескольких районов. Традиционно Центральной Россией считали территорию, тяготеющую к
Москве, на которой сформировалось Московское, а затем Русское государство.
Слайд 7
На формирование Центральной России оказали воздействие прежде всего
ЭГП и особенности исторического развития. Территория, расположенная в долинах
и на водоразделах Волги, Днепра, Оки и Западной Двины, имела выгодное положение уже
в период становления Русского государства.
Слайд 8
Междуречье Оки и Волги находилось в наибольшей безопасности
от внешних нашествий. Это повлияло на быстрое хозяйственное освоение
и заселение территории будущего Центрального района и на политическую роль его главного города- Москвы как « собирательности земли Русской».
Слайд 13
Северо-Западный экономический район
Слайд 15
Территория Северо- Запада в течении многих веков имела
исключительно выгодное транспортное- географическое положение. Само возникновение и расцвет
Господина Великого Новгорода (ХIV-XV вв.) связано с выгодами его положения и на древнем торговом « пути из варяг в греки».
Слайд 16
Санкт- Петербург, созданный непосредственно на стыке морских и
внутренних водных путей, в течение двух веков был столицей
России. Своеобразное транспортно- географическое положение Нижнего Новгорода в месте слияния Оки с Волгой определило его важное торговое и транспортное значение.
Слайд 17
Северо-Западный район — наименьший по площади, но важный
по географическому положению район с особой ролью в развитии
русской культуры. Его географическое положение определяется не только выходом к Балтийскому морю, но и тесными связями с Центральной Россией и Европейским Севером, соседством с балтийскими странами — Финляндией, Эстонией и Латвией.
Понять географию Северо-Запада нельзя без знания особенностей природы этого края, скупой на урожаи, но дающей возможности заниматься животноводством, лесными промыслами, рыбной ловлей, ремеслом и торговлей.
Слайд 18
Каждый из вас, внимательно посмотрев на карту, сразу
назовет среди природных достопримечательностей далеко проникающий на территорию района
Финский залив Балтийского моря и синие пятна озер.
Типичный ландшафт Северо-Запада — память о работе древнего ледника: валуны на полях, живописные гряды и холмы моренного происхождения, тысячи озер с чистой проточной водой, множество рек и речушек.
Среди множества озер выделяются пять — Чудское, Псковское, Ильмень, Онежское и самое большое в Европе — Ладожское.
Слайд 20
Каковы природные особенности Балтийского моря?
Балтийское море — одно
из самых молодых морей мира, наследник последних ледниковых бассейнов.
Береговая линия имеет сложную конфигурацию, к России обращен крупный Финский залив. Чтобы морские суда могли подходить к Санкт-Петербургу, в восточной части залива по дну прорыт морской канал.
Балтийское море на протяжении многих веков служило важным морским путем, объединявшим народы, проживавшие на его берегах и внутри континента. В зависимости от связей русских купцов с теми или иными балтийскими народами или государствами в разные времена море называли то Варяжским, то Ганзейским, то Свейским (шведским), то Датским.
Слайд 21
Балтийское море омывает берега 9 европейских стран, активно
участвующих в освоении его водных богатств. Морской транспорт и
многочисленные промышленные центры являются постоянными источниками загрязнения этого жизненно важного водоема Северной Европы. Уже сейчас в Балтийском море концентрация нефтепродуктов оказалась в 10 раз выше средней в Мировом океане. Решение острейших экологических проблем Балтийского моря — одна из важнейших задач всех стран этого региона, в том числе и России.
Слайд 23
Почему Ладожское озеро издавна привлекало к себе людей?
Крупнейшее
в Европе озеро —
Ладожское — возникло около
10
тыс. лет назад.
Через несколько тысячелетий
рыбные богатства и густые
леса побережья привлекли
сюда первого человека.
Слайд 24
Около 2,5 тыс. лет назад у озера выработался
канал стока — русло реки Невы. Поэтому Нева —
река молодая. Обитавшие на берегах озера финскоговорящие племена дали большому озеру имя Нево — с финского языка оно переводится как «море». От него, видимо, получила свое название и полноводная красавица Нева.
Ладога имеет непохожие берега — северный изрезан узкими заливами, разделенными скалистыми островами (шхерами), остальные берега низкие и пологие, с песчаными пляжами и дюнами.
Характер у озера «буйный», нередко случаются сильные штормы. Плавание по такому беспокойному озеру отпугивало в прошлом, представляет оно сложность и в наши дни.
Ладога всегда имела большое хозяйственное значение. Здесь с давних времен процветало рыболовство. Основной лов рыбы ведется в южной мелководной части
Слайд 26
Дорога жизни — во время Великой Отечественной войны
единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро, спасла не одну
сотню тысяч человек, бежавших из блокадного Ленинграда. По этой дороге, зимой по льду Ладожского озера, летом на кораблях, в Ленинград ввозили продовольствие, а из Ленинграда эвакуировали жителей. Во время войны эта дорога называлась Дорогой Смерти, так как путь по льдам озера был крайне опасен — ехали, например, с открытыми дверями, чтобы успеть выскочить из машины, если та пойдет под лед. Дорога была пущена 22 ноября 1941 года, и первоначально это был путь, отмеченный только кабелем военной связи. Позднее на дороге появились вешки, ремонтные базы, госпитали, а под конец ее существования возник даже проект пуска по льду троллейбуса, но раньше, чем это было сделано, в январе 1943 года, блокада была прорвана. Всего по Дороге Жизни в Ленинград было ввезено 360 тысяч тонн продовольствия и вывезено полмиллиона человек.
Слайд 27
Вдоль Дороги Жизни воздвигнуты многочисленные мемориалы,
входящие в
Зеленый Пояс Славы вокруг бывшего Ленинграда.
В наши дни героическая
судьба "Дороги жизни" нашла свое
отражение в мемориалах «Разорванное кольцо» на берегу
Ладожского озера и мемориальном ансамбле «Румболова гора» .