Презентация на тему Капитальный ремонт железнодорожных путей

и
потребности в ремонтно-путевых
работах в зависимости от класса и
группы пути

при текущем и
перспективном планировании.
На основе классификации пути
определяется годовая потребность
затрат на ремонты пути, в том
числе потребность в материалах
верхнего строения пути и в
трудовых ресурсах.

классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группа А, Б,

В, Г, Д, Е)
и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых критериев, учитывающих
условия эксплуатации.

капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
Примечания:

При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых
зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты пятой группы
(кроме дефектов 55; 56.3; 69), дефект 69, дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не
учитывается.
2) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и
закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на
пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.
3) Частота отказов определяется как среднеезначение за два предыдущих года по отношению к году
планирования ремонта.

ремонту на старогодных материалах

капитальному ремонту на новых и старогодных материалах
Примечания:
При меньшем количестве

негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с
заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой
негодных брусьев.
2. Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при
отсутствии сварки стыков на 15%.

ремонту

ремонту пути

ремонту железнодорожного пути
По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3

последних «весенних» месяца без учета
отступлений по ширине колеи.

Для производства ремонтных работ должны предоставляться «окна» оптимальной продолжительности,
при которой приведенные совокупные расходы, учитывающие собственно расходы на проведение работ и
стоимость «окна», зависящую от потерь в поездной работе при предоставлении «окна», минимальны. При
экономической целесообразности работы должны проводиться на закрытых перегонах.

пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы