Слайд 2
Рассмотрим следующие вопросы :
Оперативно тактическая характеристика морских и
речных судов.
Особенности развития пожара на морских и речных судах.
Тактика
тушения пожаров на морских и речных судах.
Слайд 3
К морским и речным судам относятся:
транспортные суда
(для перевозки грузов и (или)
пассажиров);
суда технического флота;
служебно-вспомогательные и обслуживающие
суда;
культурно-бытовые, спортивные, прогулочные
суда
Слайд 4
По техническим (конструкционным) признакам различают суда:
морские, речные
или смешанного плавания;
водоизмещающие и нетрадиционные скоростные;
самоходные и
буксируемые.
Слайд 5
При пожаре морских и речных судов в портах,
доках и затонах возможны:
сложная планировка, наличие большого количества
горючего материала, различных грузов и дизельного топлива, а также пустот в перегородках;
трудность проникновения к очагу горения;
сложность проведения эвакуационных работ;
быстрое распространение огня по сгораемым конструкциям и грузам, особенно на товарно-пассажирских судах в трюмах и в верхних надстройках.
Слайд 6
Данные обстановки на пожаре судов отличаются от других
сооружений особенностью их планировки, наличием большого количества коммуникаций, расположенных
на разных уровнях (количество их достигает 1500 и более).
1-машинное отделение; 2-бункер (для жидкого топлива);
3-коффердам; 4-трюм; 5-отсеки; 6-межпалубное пространство (твиндек);
7-туннель
Слайд 7
Распределение пожарной нагрузки на поверхности, небольшая высота помещений
2,4-2,7 м, наличие пространства под обшивкой переборок и подволоки,
приводят к тому, что пожар быстро распространяется и поздно обнаруживается. В жилых и служебных помещениях, в рефрижераторных и сухогрузных трюмах пожары распространяются по сгораемой обшивке бортов, подволоки, термоизоляции и т. п.
Слайд 8
В рефрижераторах пространство между обшивкой и металлической переборкой
заполняется термоизоляцией из трудногорючих или горючих материалов: пенопластом, штапельным
стекловолокном, пробковыми плитами и другими материалами.
Слайд 9
Наиболее сложная обстановка складывается при горении топлива, т.
е. ЛВЖ и ГЖ в МКО, где в течение
2-3 мин температура достигает 350-400°С, а по истечении 10 мин возможно воспламенение материалов, прилегающих к переборкам в соседних помещениях. Поскольку МКО имеет связь с надстройкой, то в течение 15 мин пожар распространяется в надстройку
Слайд 10
Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров имеет свои
особенности. В паровоздушном пространстве танков в зависимости от вида
нефтепродукта и температурных условий концентрация паров может быть различной и часто находится во взрывоопасных пределах. Поэтому в начальный период пожар в танках может быть в виде факельного горения паров, выходящих из горловин люков, трубопроводов, системы герметизации, отверстий палубы или в виде взрыва паровоздушной смеси в одном или нескольких танках.
Слайд 11
При взрывах в танках палуба или вспучивается с
образованием трещин, или частично погружается в нефтепродукт, или ее
разрывает и разворачивает в стороны, или срывает, или отбрасывает за борт. При сильных взрывах происходит повреждение переборок и корпуса в надводной части, что приводит к выходу нефтепродукта из поврежденных участков и разливу его на поверхности воды.
Слайд 12
Горению жидкостей в танках, как и горению их
в резервуарах, свойственны опасные явления вскипания, так как растекание
нефтепродукта по поверхности воды происходит с большей скоростью и на большие расстояния, чем по поверхности земли. На скорость движения горючей жидкости по водной поверхности влияют скорость ветра, течение и количество вытекающей жидкости.
Слайд 13
Пожар распространяется из одного помещения в другое за
счет теплопроводности металлических переборок, перегородок и палуб в течение
10-15 мин, а через конструкции, имеющие теплоизоляционную защиту, в течение 1ч. Линейная скорость распространения горения по жилым и служебным помещениям судов составляет в среднем 0,4-0,5; по сгораемой отделке коридоров фанерой 1,4-1,8, пластиком 0,7-0,8 м/мин. Среднее значение скорости распространения горения в вертикальном направлении по трапам составляет 2+2,5м/мин.
Слайд 14
Учитывая высокую пожарную опасность судов различного назначения, предусматривают
меры по их противопожарной защите: конструкционной защите, защите автоматическими
установками пожаротушения и сигнализацией, а также передвижными средствами тушения.
Слайд 15
Конструкционная защита судов предназначена для ограничения развития возникшего
пожара за счет огнестойкости строительных конструкций, элементов систем и
оборудования, сооружения специальных огнепреграждающих устройств (без применения в них огнетушащих веществ): огнестойких и огнезадерживающих переборок, палуб, заслонки, различных типов, огнепреградителей и т.д.
Слайд 16
При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего
определить, можно ли его оставить у причала и отвести
от прибрежных сооружений и других судов. Судно отводят в тех случаях, когда оно имеет на борту ВВ, горючие газы или другие пожароопасные грузы и имеется возможность распространения огня на другие суда или береговые сооружения. Это особо важно на этапе боевых действий
при недостатке сил и средств.
Слайд 17
Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно,
так как возможны разливы ЛВЖ и ПК в акватории
порта и угроза его уничтожения.
Слайд 18
Для тушения судов применяются различные огнетушащие вещества:
вода, пены различной кратности, инертные газы, порошки. При расчете
сил и средств пенами необходимо учитывать, что для получения пены из морской воды наиболее эффективны пенообразователи на основе олефинсульфонатов.
Слайд 19
Наиболее рациональны в тушении внутренних пожаров надстройки маневренные
стволы Б и распылители, с которыми должно работать звено
ЩЗС, поддерживающее связь с постом безопасности. Для тушения внутренних пожаров в помещениях судов нашла широкое применение воздушно-механическая пена, которую часто применяют не только как огнетушащее вещество поверхностного или объемного тушения, но и как средство образования пенного экрана, необходимого для предотвращения распространения дыма и обеспечения продвижения ствольщиков к очагу горения.
Слайд 20
Объемное тушение пеной средней кратности применяется и в
тех случаях, когда очаг горения недосягаем для струй, когда
отсуствует возможность приближения человека к зоне горения или имется угроза взрыва, обрушения, отравления, радиации, поражения электрическим током. Для лучшего продвижения пены по коридорам и помещениям необходимо совпадение направления движения газовых потоков и движения пены, а также необходимо плотно закрыть брезентом или другим материалом отверстия в проеме вокруг пеногенератора, а для выхода дыма оставлять открытыми некоторые отверстия с противоположной стороны подачи пены. Скорость удаления дыма из помещения должна быть примерно в 1,5 раза больше скорости подачи пены.
Слайд 21
Для удаления продуктов горения или изменения направления их
движения необходимо использовать только местные вентиляционные установки, использование общесекционной
вентиляции может привести к быстрому распространению пожара на другие помещения и палубы. Основными направлениями ввода сил и средств на тушение внутри надстройки являются коридоры, трапы, люки, на которых обеспечивается успех эвакуации, спасание людей или предотвращается распространение горения на важные помещения судна. При пожарах в надстройке важно не допускать перехода горения наружу, так как это в большинстве случаев исключает возможность борьбы с пожаром внутри надстройки.
Слайд 22
Если в помещении обнаружены горение и высокая температура,
то не следует сразу открывать дверь. В таких случаях
стволы вводят через специально проделываемые для этого отверстия в вентиляционной решетке дверей, через иллюминаторы и другие отверстия. При этом необходимо постоянное наблюдение за состоянием переборок и палуб вокруг горящего помещения.
Слайд 23
Если горением охвачено несколько помещений и имеющимися силами
нельзя сдержать распространение горения по коридорам, туннелям, переходам, шахтам,
то необходимо закрывать все двери, люки, иллюминаторы, обеспечить их охлаждение, сосредоточить требуемое количество водяных, пенных стволов по помещениям, смежным с горящими, обеспечить охлаждение переборок.
Слайд 24
Для ввода стволов необходимо использовать в первую очередь
имеющиеся в переборках, палубах и корпусе судна отверстия, а
если их недостаточно, то проделать путем вскрытия. Часто для ввода стволов на тушение в каютах, расположенных в корпусе судна напротив шлюпочных палуб, спускают двух-трех ствольщиков на шлюпках до уровня иллюминаторов. В других местах ствольщиков к иллюминаторам можно спускать на веревках и канатах.
Слайд 25
При тушении пожара на судне, находящемся на плаву,
РТП должен следить за его остойчивостью и при значительном
крене вместе с капитаном принимать меры против опрокидывания и перевертывания судна.
Руководство тушением пожаров на судах, находящихся у причалов, до прибытия пожарных частей осуществляет капитан, в его распоряжение поступают все аварийно-спасательные партии других судов. По прибытии пожарной части руководство тушением пожара, как правило, переходит от капитана к старшему начальнику пожарной охраны, который должен согласовывать с капитаном все действия.
Слайд 26
В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан
судна или его помощник и представитель порта. Для обеспечения
успешного тушения в портах начальником гарнизона пожарной охраны совместно с руководителями порта должна быть разработана инструкция о взаимодействии портовых служб и плавсредств с пожарными частями на случай пожара.
При проведении разведки или других операций в группы тушения включают одного-двух человек из состава разведгруппы экипажа.
Слайд 27
Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на
судне и связи с берегом необходимо в первую очередь
использовать трансляционную сеть аварийного судна, пожарных и других судов, участвующих в тушении, а также рупоры и мегафоны. Работа на переносных радиостанциях внутри судна затруднительна.