- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Основы обеспечения безопасности на воздушном транспорте
Содержание
- 2. Вопрос 1. Основные сведения о структуре и задачах гражданской авиации России
- 3. Авиация (от лат. avis - птица) -
- 4. Рис. 1.1. Классификация авиации по принадлежности и целям использования
- 5. Официальным днем рождения Гражданского воздушного флота России
- 6. В соответствии с Указом Президента РФ от
- 7. Рис. 1.2 Структура органов государственного регулирования деятельности на транспорте
- 8. В структуре Минтранса РФ непосредственно с деятельностью
- 9. Основные функции федеральной службы по надзору в
- 10. Основные функции Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация):
- 11. На территориальном уровне (в каждом из семи
- 12. По данным Росавиаиии на конец 2011 г. действующий сертификат эксплуатанта имеют 128 авиакомпаний различных форм собственности.
- 13. ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» - крупнейшая
- 14. ОАО «Авиакомпания "Трансаэро"» - обладает самым большим
- 15. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» - крупнейшая авиакомпания на
- 16. ЗАО «Авиакомпания "Волга-Днепр"» входит в ТОР-20 мировых
- 17. Основным транспортным предприятием, обеспечивающим воздушные перевозки, является
- 18. В десятку наиболее крупных и динамично развивающихся
- 19. Вопрос 2. Авиационная транспортная система
- 20. Авиационная транспортная система (АТС) - совокупность элементов,
- 22. Авиационная транспортная система (АТС) включает в себя
- 23. Летная эксплуатация ВС включает в себя подготовку
- 24. Подготовка экипажа к полетам включает предварительную (накануне
- 25. Взлетом называется движение самолета от начала разбега
- 26. Набор высоты и снижение в процентном отношении
- 27. Для ВС наибольшая по времени продолжительность полета
- 28. Заключительным этапом любого полета является заход на
- 29. На этапе снижения и захода на посадку
- 30. Под управлением воздушным движением (УВД)понимается комплекс технических
- 31. УВД включает в себя:диспетчерское обслуживание воздушного движения;консультативное обслуживание воздушного движения;полетно-информационное обслуживание воздушного движения;- аварийное оповещение.
- 32. Основными показателями авиационной транспортной системой (АТС) являются
- 33. Проблема обеспечения безопасности полетов решается в двух направлениях:предупреждение АП;снижение тяжести последствий АП.
- 34. Первое направление заключается в создании надежных самолетов, совершенствованием систем управления воздушным движением и обеспечения полетов.
- 35. Второе направление: создание ВС повышенной комфортабельности; оснащение
- 36. Система обеспечения безопасности на ВТ состоит из трех звеньев (рис. 2).
- 38. Факторы угрозы для людей, находящихся на борту ВС
- 39. По статистике, лишь 10% катастроф может относиться
- 40. Установлено, что каждый год в авиакатастрофах в
- 41. В состав БАСО ВС входит:Кресла со средствами
- 42. Рис. 2.15 Схема размещения БАСО :1 -
- 43. Задачи, решаемые БАСО:тушение загораний в отсеках и
- 44. В зависимости от скорости падения давления разгерметизация может быть взрывной (быстрой) и медленной.
- 45. Взрывная разгерметизация – это резкое, практически мгновенное,
- 46. Медленная разгерметизация - плавное падение давления воздуха
- 47. Признаки медленной разгерметизации:посторонний шум;затруднённое дыхание;похолодание в
- 51. СИСТЕМА «КОСПАС-SARSAT»
- 52. После совершения аварийной посадки и полной эвакуации
- 54. Конструкция капюшона «PURITAN BENNETT».
- 56. Аварийно-спасательная подготовка экипажа
- 57. Первым, кто приходит на помощь пассажирам ВС
- 58. Аварийно-спасательная подготовка - система знаний, навыков и
- 59. Ежегодно в обязательном порядке все члены экипажа
- 60. Вопрос 3. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов гражданской авиации (ПАСОП ГА).
- 61. Система ПАСОП ГА выполняет две задачи: поисково - спасательное обеспечение (ПСО);аварийно-спасательное (включая противопожарное) обеспечение полетов (АСО).
- 62. Первая задача рассматривается как государственная.Вторая задача возлагается
- 63. Авиационная служба поиска и спасания
- 64. Основными документами, определяющими авиационный поиск и спасание
- 65. Авиационный поиск и спасание включает в себя:1)
- 66. Для организации поиска и спасания воздушное пространство
- 67. В современных условиях в России создана система
- 68. Для этой цели в каждой из 7
- 69. Ежесуточно на территории России Дежурство по ПСО
- 70. Для обеспечения поиска и спасания организуется дежурство:-
- 71. Поисково-спасательные работы проводятся в тесном взаимодействии с
- 72. Рис.2. Положение службы ПАСОП и взаимовлияние различных систем
- 73. Являясь частью этих трех систем служба ПАСОП
- 74. В каждом государстве служба SAR должна содержать следующие компоненты (см. рис.3).
- 76. В соответствии со стандартами ИКАО в отношении ВС выделяют 3 стадии аварийности:стадия неопределенности;стадия тревоги;стадия бедствия.
- 77. Аварийно-спасательное обеспечение полетов включает в себя:1) Организацию
- 78. 2) Наземный поиск и спасание (в
- 79. В гражданской авиации поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное
- 80. Аварийно-спасательная команда аэропорта состоит из штатных и
- 81. Круглосуточно в гражданской авиации России для аварийно-спасательного
- 82. При возникновении аварийной ситуации с ВС аэропорт
- 83. Нормативное время развертывания пожарно-спасательного расчета с момента
- 84. Пожарно-спасательный расчет оснащается аэродромными пожарными автомобилями двух
- 85. В соответствии с требованиями ИКАО основной аэродромный
- 86. Каждый аэродромный пожарный автомобиль укомплектован специальным пожарно-техническим
- 87. Расчет медицинской службы аэропорта оснащается автомобилем повышенной
- 88. АСР организуются и проводятся в тесном взаимодействии
- 89. В тех случаях, когда место бедствия ВС
- 90. Скачать презентацию
- 91. Похожие презентации
Вопрос 1. Основные сведения о структуре и задачах гражданской авиации России
Слайд 3 Авиация (от лат. avis - птица) - в
общем смысле вид деятельности человека, связанный с полетами на
летательных аппаратах тяжелее воздуха.По принадлежности авиация делится на гражданскую, государственную и экспериментальную (рис. 1.1).
Слайд 5 Официальным днем рождения Гражданского воздушного флота России считается
9 февраля 1923 г., когда Совет Труда и Обороны
СССР принял постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».Слайд 6 В соответствии с Указом Президента РФ от 09.03.2004
№ 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной
власти» было образовано Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России), в котором организованы государственные органы (агентства, службы) (рис. 1.2).Слайд 8 В структуре Минтранса РФ непосредственно с деятельностью гражданской
авиации связаны:
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).
Федеральная служба по надзору
в сфере транспорта (Ространснадзор).
Слайд 9 Основные функции федеральной службы по надзору в сфере
транспорта (Ространснадзор):
контроль и надзор за соблюдением законодательства РФ на
транспорте;лицензирование видов деятельности;
аттестация аварийно-спасательных служб и формирований на транспорте.
Слайд 10
Основные функции Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация):
оказание
государственных услуг и управление государственным имуществом в сфере воздушного
транспорта (гражданской авиации);использование воздушного пространства РФ, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства РФ и АКПС;
оказание государственных услуг в области транспортной безопасности;
государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними;
ведение реестров аэропортов и авиакомпаний, выдача лицензий на авиаперевозки.
Слайд 11 На территориальном уровне (в каждом из семи федеральных
округов РФ) Росавиация и Ространснадзор имеют свои управления (отделы).
Слайд 12 По данным Росавиаиии на конец 2011 г. действующий
сертификат эксплуатанта имеют 128 авиакомпаний различных форм собственности.
Слайд 13 ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» - крупнейшая авиакомпания
России (эксплуатирует 93 ВС), контролирует более 42 % российского
рынка регулярных международных перевозок и около 13,7 % рынка на внутренних направлениях (с учетом дочерних авиакомпаний - примерно 20 %).Слайд 14 ОАО «Авиакомпания "Трансаэро"» - обладает самым большим парком
широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ, Восточной и
Центральной Европе (эксплуатирует 55 ВС) и является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских авиалайнеров Боинг-777 и Боинг-747.Слайд 15 ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» - крупнейшая авиакомпания на внутренних воздушных
линиях России (эксплуатирует 32 ВС), входит в этом сегменте в
ТОР-50 мировых авиаперевозчиков.Слайд 16 ЗАО «Авиакомпания "Волга-Днепр"» входит в ТОР-20 мировых грузовых
авиаперевозчиков.
Основу флота авиакомпании составляют ВС типа Ан-124-100 и
Ил-76.Слайд 17 Основным транспортным предприятием, обеспечивающим воздушные перевозки, является аэропорт.
По данным реестра Росавиации на 2011 г, в нашей
стране насчитывается 216 аэропортов, из них 52 федерального значения, 69 имеют статус международных.Слайд 18 В десятку наиболее крупных и динамично развивающихся авиационных
предприятий входят международные аэропорты:
«Домодедово» (г. Москва), «Шереметьево» (г.
Москва), «Внуково» (г. Москва), «Пулково» (г. Санкт-Петербург), «Толмачево» (г. Новосибирск), «Кольцово» (г. Екатеринбург), «Адлер» (г. Сочи), «Пашковская» (г. Краснодар), «Курумоч» (г. Самара), «Емельяново» (г. Красноярск).Слайд 20 Авиационная транспортная система (АТС) - совокупность элементов, связанных
между собой функционально и направленных на достижение единой цели
(см. рис.1).Слайд 22 Авиационная транспортная система (АТС) включает в себя следующие
подсистемы - ВС, экипаж, службу управления воздушным движением, службы
обеспечения полетов, каждая из которых может рассматриваться как самостоятельная биотехническая (человекомашинная система).Слайд 23 Летная эксплуатация ВС включает в себя подготовку экипажа
и полет.
Экипаж ВС состоит из летного экипажа (командир, второй
пилот, и др.) и кабинного экипажа (бортпроводники, бортоператоры).Слайд 24 Подготовка экипажа к полетам включает предварительную (накануне дня
вылета и предполетную (не позже, чем за час до
вылета) подготовку.После прохождения предполетной подготовки производится прием ВС экипажем от техсостава.
Экипаж ВС обеспечивает его эксплуатацию и безопасность полета.
Состав экипажа определяется в зависимости от класса, типа и назначения ВС, а также условий полета в соответствии с требованиями РЛЭ для заданного типа.
Слайд 25 Взлетом называется движение самолета от начала разбега до
достижения безопасной высоты и скорости полета.
Взлет считается одним
из самых сложных и опасных этапов полета:во - время взлета могут отказать двигатели, работающие в условиях максимальной тепловой и механической нагруженности, когда самолет (относительно других фаз полета) максимально заправлен топливом, а высота полета еще мала.
Слайд 26 Набор высоты и снижение в процентном отношении от
всего времени полета составляет 15 и 26 % соответственно.
В процессе набора высоты по статистике происходит 13-14 % авиапроисшествий.Основными причинами являются отказы авиатехники и столкновения с птицами.
Слайд 27 Для ВС наибольшая по времени продолжительность полета 57
% относится к крейсерскому (горизонтальному) полету.
Это основной эксплуатационный
режим.Он проходит на большой высоте (от 4000 до 12 000 м) в целях экономии топлива.
На долю этого этапа приходится не более 6 % всех случаев АП.
Слайд 28 Заключительным этапом любого полета является заход на посадку
и посадка, которые с точки зрения безопасности считаются наиболее
сложными.Это обусловлено тем, что пилотирование ВС ведется в условиях значительного изменения высоты, скорости полета и частых разворотов, а также высокими требованиями к выдерживанию заданного маневра снижения и захода на посадку.
Слайд 29 На этапе снижения и захода на посадку отмечено
31,6 % происшествий, наиболее опасным является завершение захода на
посадку - 19% всех случаев АП.Слайд 30 Под управлением воздушным движением (УВД)понимается комплекс технических средств
и методов, обеспечивающих одновременный безопасный полет значительного количества самолетов
(вертолетов) по различным маршрутам и в заданные промежутки времени.УВД делится на две функциональные группы:
- для управления полетами на маршруте;
- для управления в районах аэродромов.
Слайд 31
УВД включает в себя:
диспетчерское обслуживание воздушного движения;
консультативное обслуживание
воздушного движения;
полетно-информационное обслуживание воздушного движения;
- аварийное оповещение.
Слайд 32 Основными показателями авиационной транспортной системой (АТС) являются регулярность,
экономичность и безопасность полетов.
Последний из них - главный, так
как от него напрямую зависят два предыдущих показателя.
Слайд 33
Проблема обеспечения безопасности полетов решается в двух направлениях:
предупреждение
АП;
снижение тяжести последствий АП.
Слайд 34 Первое направление заключается в создании надежных самолетов, совершенствованием
систем управления воздушным движением и обеспечения полетов.
Слайд 35
Второе направление:
создание ВС повышенной комфортабельности;
оснащение ВС
современным бортовым аварийно-спасательным оборудованием;
совершенствование ПАСОП;
подготовка авиаперсонала к
действиям по обеспечению жизнедеятельности пассажиров при АП.Слайд 39 По статистике, лишь 10% катастроф может относиться к
группе невыживаемых. К таким факторам угрозы относятся:
ударные перегрузки
при столкновении ВС с препятствием;опасные факторы пожара;
опасные факторы взрыва;
резкие перепады давления и потоки воздуха в кабине при ее разгерметизации;
факторы утопления при падении ВС или вынужденной посадке на воду (около 1% всех АП);
факторы воздействия внешней среды в условиях автономного существования после вынужденной посадки.
Слайд 40 Установлено, что каждый год в авиакатастрофах в мире
погибает примерно 1500 человек, из них 900 погибают в
АП «без возможности выживания».Для обеспечения выживаемости людей каждое ВС должно иметь бортовое аварийно-спасательное оборудование (БАСО).
Слайд 41
В состав БАСО ВС входит:
Кресла со средствами фиксации
членов экипажа и пассажиров.
Аварийные выходы со средствами маркировки и
подхода к ним.Средства эвакуации людей из ВС (надувные трапы, канаты, желоба).
Аварийное освещение.
Средства борьбы с пожаром.
Кислородное оборудование.
Спасательные плавсредства (жилеты, плоты).
Средства оповещения пассажиров.
Средства оказания медпомощи пострадавшим.
Аварийные топоры.
Аварийные радиостанции и радиомаяки.
Аварийный запас.
Информационные карты для пассажиров.
Слайд 42
Рис. 2.15 Схема размещения БАСО :
1 - аварийные
двери, 2 - аварийные люки выхода на крыло; 3
- спасательные канаты; 4 - аварийные радиостанции: 5 - огнетушители; 6 - кислородные приборы; 7 - медаптечка; 8 - мегафон
Слайд 43
Задачи, решаемые БАСО:
тушение загораний в отсеках и салонах
ВС с помощью ручных огне
тушителей;
зашита от гипоксии при разгерметизации
салона на время, достаточное для снижения до безопасной высоты;оказание первой медицинской помощи пострадавшим с использованием бортовых медаптечек;
проведение эвакуации людей, находящихся на борту ВС, через половину выходов, предназначенных для эвакуации, не более чем за 90 с;
организация выживания потерпевших бедствие в условиях автономного существования после вынужденной посадки вне аэродрома на сушу и воду в течение времени до 3 суток;
передача сообщения о бедствии, наведение к месту бедствия поисково-спасательных средств.
Слайд 44 В зависимости от скорости падения давления разгерметизация может
быть взрывной (быстрой) и медленной.
Слайд 45 Взрывная разгерметизация – это резкое, практически мгновенное, падение
давления воздуха в салоне до уровня забортного.
Признаки взрывной разгерметизации:
выпадение
кислородных масок;хлопок, боль в ушах;
сильное движение воздуха в салоне;
срабатывание детекторов дыма из-за дымки в салоне.
Слайд 46 Медленная разгерметизация - плавное падение давления воздуха в
салоне.
Определить, что происходит медленная разгерметизация, особенно на начальном
этапе, достаточно сложно. Тем не менее, можно выделить некоторые, наиболее характерные признаки.
Слайд 47
Признаки медленной разгерметизации:
посторонний шум;
затруднённое дыхание;
похолодание в салоне;
возможно
шевеление бумаги (мусора) в салоне;
возможно истечение воды из кипятильников.
Слайд 52 После совершения аварийной посадки и полной эвакуации пассажиров
из самолета (при условии отсутствия угрозы для жизни):
все радиомаяки
необходимо демонтировать со своих штатных мест (согласно руководства);вынести из ВС;
убедиться, что радиомаяк работает;
развернуть штатную антенну;
установить радиомаяк в вертикальное положение.
Слайд 57 Первым, кто приходит на помощь пассажирам ВС в
аварийной ситуации, является летный и кабинный экипаж.
Поэтому члены
экипажа должны иметь соответствующую аварийно-спасательную подготовку.Слайд 58 Аварийно-спасательная подготовка - система знаний, навыков и умений,
необходимых и достаточных членам экипажей ВС для выполнения их
обязанностей по спасанию людей в аварийной обстановке.Слайд 59 Ежегодно в обязательном порядке все члены экипажа проходят
курс АСП с получением сертификата.
Если экипажи выполняют полеты
над водными пространствами, то дополнительно один раз в два года они проходят курс АСП на воде с получением сертификата.
Слайд 60
Вопрос 3. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов
гражданской
авиации (ПАСОП ГА).
Слайд 61
Система ПАСОП ГА выполняет две задачи:
поисково -
спасательное обеспечение (ПСО);
аварийно-спасательное (включая противопожарное) обеспечение полетов (АСО).
Слайд 62
Первая задача рассматривается как государственная.
Вторая задача возлагается на
собственника аэродрома, или аэропорта. Для осуществления АСО он содержит
собственные силы и средства, или нанимает спасательные команды на стороне.Слайд 64 Основными документами, определяющими авиационный поиск и спасание В
Российской Федерации, являются:
«Воздушный кодекс Российской Федерации»;
«Положение о единой системе
авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации»;
«Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации».
Слайд 65
Авиационный поиск и спасание включает в себя:
1) аварийное
оповещение поисково-спасательных служб о ВС, терпящих или потерпевших бедствие;
2)
организацию дежурства поисково-спасательных сил и средств;3)организацию и проведение поисково-спасательных работ оказание помощи пассажирам и экипажам, а также их эвакуацию в медицинские учреждения или ближайшие населенные пункты (аэродромы);
4) управление поисково-спасательными силами и средствами.
Слайд 66 Для организации поиска и спасания воздушное пространство России
разбито на 7 зон и один район (границы зон
совпадают с границами Единой системы организации воздушного движения).Слайд 67 В современных условиях в России создана система авиационно-
космического поиска и спасания (АКПС).
Функция поиска и спасания
рассматривается, как государственная услуга.Слайд 68 Для этой цели в каждой из 7 зон
поиска и спасания организовано дежурство сил и средств, организованы
координационные центры поиска и спасания, из которых организуются и управляются все поисково-спасательные операции.Слайд 69 Ежесуточно на территории России Дежурство по ПСО несут
143 ВС -35 самолетов и 108 вертолетов, спасатели 39
региональных поисково-спасательных баз (РПСБ) ГА. Большая часть сил и средств (около 63%) привлекается от гражданской авиации, остальные от военной и экспериментальной авиации.
Слайд 70
Для обеспечения поиска и спасания организуется дежурство:
- поисково-спасательных
экипажей с парашютно-десантными группами на борту из состава РПСБ
(В ГА дежурит 140 ПДГ - 1260 человек);Поисково-спасательных ВС (Ан-2, Ми-8, Ан-26);
(время готовности к вылету -30 мин летом и 45 мин. зимой).
Слайд 71 Поисково-спасательные работы проводятся в тесном взаимодействии с МЧС
РФ, спасательными службами других министерств и ведомств.
Служба поиска
и спасания ГА является функциональной подсистемой РСЧС, входит в систему обеспечения полета АТС, и является частью глобальной (международной) системы поиска и спасания (рис.2)
Слайд 73
Являясь частью этих трех систем служба
ПАСОП ГА
руководствуется международными стандартами по поиску и спасению (ИКАО и
ИМО), документами МЧС и документами Минтранса РФ.Слайд 76 В соответствии со стандартами ИКАО в отношении ВС
выделяют 3 стадии аварийности:
стадия неопределенности;
стадия тревоги;
стадия бедствия.
Слайд 77
Аварийно-спасательное обеспечение полетов включает в себя:
1) Организацию и
выполнение аварийно-спасательных работ (АСР) на
территории и в районе аэродрома:
-тушение
пожаров на ВС и объектах аэропорта;-оказание медицинской помощи пострадавшим;
- эвакуация пострадавших в медицинские учреждения;
- удаление аварийных ВС, потерявших способность двигаться, с летного поля.
Слайд 78 2) Наземный поиск и спасание (в радиусе
8...10 км от КТА).
3)Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки
в аэропорту.Слайд 79 В гражданской авиации поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение
полетов осуществляется службой (ПАСОП ГА) и аварийно-спасательными формированиями аэропортов.
В соответствии с международными и государственными требованиями в каждом аэропорту на время полетов должно быть организовано дежурство аварийно-спасательной и противопожарной службы. Слайд 80 Аварийно-спасательная команда аэропорта состоит из штатных и нештатных
расчетов.
Штатный расчет предусмотрен только для проведения АСР.
К
такому расчету относится пожарно-спасательный расчет службы ПАСОП. Слайд 81 Круглосуточно в гражданской авиации России для аварийно-спасательного обеспечения
полетов, включая противопожарное, привлекаются 4700 штатных пожарных спасателей, на
вооружении которых находятся 597 пожарных автомобилей.
Слайд 82
При возникновении аварийной ситуации с ВС аэропорт закрывается.
Из состава служб аэропорта, обеспечивающих полеты, формируются нештатные
аварийно-спасательные расчеты (группы), которые прибывают к месту АП или месту сбора для участия в АСР.На все время проведения АСР они подчиняются руководителю АСР аэропорта.
Слайд 83 Нормативное время развертывания пожарно-спасательного расчета с момента поступления
сигнала «Тревога» - не более 3 минут, остальные расчеты
прибывают за время не более 10 минут.Слайд 84 Пожарно-спасательный расчет оснащается аэродромными пожарными автомобилями двух видов:
основной (тяжелого типа) и быстродействующий (легкого и среднего типов).
Задача
быстродействующих ПА состоит в том, чтобы как можно раньше прибыть к месту АП и приступить к тушению пожара или спасанию людей. Экипаж- 2-3 человека, скорость 110 км/ч, полный привод на все колеса.Слайд 85 В соответствии с требованиями ИКАО основной аэродромный пожарный
автомобиль должен иметь максимальную скорость движения не менее 105
км/час и время разгона до скорости 80 км/час не более 25 с.Такой автомобиль должен обладать повышенной проходимостью (иметь возможность двигаться по бездорожью, песку, снегу глубиной до 30 см, размокшему и мерзлому грунту, мелкому кустарнику).
Слайд 86 Каждый аэродромный пожарный автомобиль укомплектован специальным пожарно-техническим оборудованием,
позволяющим решать задачи по эвакуации людей из аварийного воздушного
судна:инструментом для вскрытия фюзеляжа воздушного судна;
теплоотражательными костюмами;
газодымозащитными приборами;
ножами для перерезания привязных ремней пассажирских кресел;
шанцевым инструментом.
Слайд 87 Расчет медицинской службы аэропорта оснащается автомобилем повышенной проходимости
типа УАЗ, имуществом и медикаментами для оказания помощи пострадавшим
в АП.Расчет инженерно-авиационной службы оснащается необходимыми средствами для проведения аварийно-технических работ и эвакуации ВС с летного поля.
Слайд 88 АСР организуются и проводятся в тесном взаимодействии со
спасательными службами города, области, медициной катастроф и скорой медпомощью.
Слайд 89 В тех случаях, когда место бедствия ВС в
