Слайд 3
Достоинства и недостатки
воздушного транспорта
Преимущества:
высокая скорость доставки пассажиров;
маневренность
и оперативность при организации новых маршрутов;
высокий уровень комфорта;
возможность организации
маршрутов в труднодоступные районы.
Недостатки:
высокая стоимость перевозок;
зависимость от метеорологических условий;
невозможность доставки от двери до двери;
высокий уровень шума в районе аэропорта;
сложная система управления движением.
Слайд 4
Сфера применения воздушного транспорта
Основная — пассажирские перевозки на расстояниях
свыше тысячи километров.
Грузовые перевозки (доля очень низка).
Слайд 5
Основные термины и определения
Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый
в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом.
Аэродром — участок земли
или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
Аэропорт — комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников.
Эксплуатант воздушного судна — физическое или юридическое лицо, осуществляющее эксплуатацию воздушного судна на основании права собственности, договора аренды или других правоустанавливающих документах.
Слайд 6
Наземная инфраструктура воздушного транспорта
Аэродром
состоит из лётного поля и
комплекса управления воздушным движением
Слайд 7
Основной элемент аэродрома –
взлётно-посадочная полоса (ВПП)
представляет собой
специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным
(ИВПП) или грунтовым (ГВПП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов.
Слайд 8
Классификация аэродромов
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2
Слайд 9
Самая короткая ВПП
о. Саба (Малые Антильские острова, Карибское
море)
L = 396 м
Слайд 10
Самая длинная ВПП
Аэропорт Раменское (ЛИИ им. Громова), Россия
L
= 5500 м
Слайд 12
Перевозки – регулярные (по фиксированному расписанию – годовому
или сезонному) и чартерные (по заказу).
Регулярные рейсы могут совершаться
по установленным направлениям с частотой, обусловленной постоянной загрузкой пассажирскими потоками, ежедневно, в том числе несколько раз в день.
Выделяют несколько типов авиарейсов:
ежедневный авиарейс (daily flight);
еженедельный рейс (weekly flight);
при увеличении пассажиропотока может быть введен дополнительный рейс (extra flight);
выполняются специальные заказные рейсы (special flight) и коммерческие рейсы (commercial flight);
Слайд 13
Прямой полет direct flight или прямой рейс through
flight — перелет между двумя точками с одной или
несколькими посадками, но без смены самолета.
Стыковочный рейс connecting flight - рейсы, рационального планирования времени перевозки и удобства пассажиров при пересадке с одного маршрута на другой. Особо планируются челночные рейсы, которые специально ждут международный рейс для оперативной доставки пассажиров по местам назначения в стране.
На трансконтинентальных и дальнемагистральных рейсах используется практика построения маршрутов через ключевые аэропорты, получившие наименование gateway или hub.
Слайд 14
Классификация гражданской авиации
По взлетной массе
1-го класса (от 75
тонн)
2-го класса (30-75 тонн)
3-го класса (10-30 тонн)
4-го класса (1-10
тонн)
легкомоторные (до 1 тонны)
сверхлёгкие (до 495 кг)
По дальности полета:
местных линий (до 1000 км)
ближнемагистральные (1000-2000 км)
среднемагистральные (3000-4000 км)
дальнемагистральные (5000-11000 км)
Слайд 15
Классификация гражданской авиации
По скорости полета:
дозвуковые (до 800 км/ч
на высоте 10 км)
трансзвуковые (800-1400 км/ч на высоте 10
км)
сверхзвуковые (1400-6000 км/ч на высоте 10 км)
По типу взлета и посадки:
короткого
обычного
Слайд 16
Классификация гражданской авиации
По компоновочной схеме:
числу крыльев:
монопланы
бипланы
трипланы
расположению крыла (только
для монопланов):
высокоплан
среднеплан
низкоплан (основная для пассажирского)
типу и размеру фюзеляжа:
однопалубные (узко-
и широкофюзеляжные)
двухпалубные
Слайд 17
Классификация гражданской авиации
По типу силовой установки
поршневые (ПД) АН-2
турбовинтовые
(ТВД) АН-24, ATR-72
турбореактивные (ТРД) Ту-154, Boeing, Airbus
По числу двигателей:
однодвигательные
(Ан-2)
двухдвигательные (Ан-24, А-330)
трехдвигательные (Ту-154, Як-42)
чытерехдвигательные (Ил-62, Boeing 747, А-380)
Слайд 18
Регулирование перевозочной деятельности
ICAO (International Civil Aviation Organization) образовалась
7 декабря 1944 г.
IATA (The International Air Transport Association)
была образована в Гаване (Куба) в апреле 1945 г.
Воздушный кодекс РФ.
Федеральные авиационные правила.
Слайд 19
Управление воздушным движением
Управление движением на ВТ находится в
компетенции государства
Службы управления движением на ВТ осуществляют контроль в
диспетчерском воздушном пространстве, в которое включают:
управление на низких и высотных воздушных трассах
диспетчерские зоны аэропортов
Центры диспетчерской службы
Воздушная трасса - коридор шириной 13 км.
Слайд 20
Диспетчерское управление на ВТ
Центр управления воздушным движением на
воздушных трассах.
Контроль на территории S=260 тыс. км2.
Управляет полетом самолета
от аэропорта отправления до аэропорта назначения.
Типичный центр использует до семи РЛС дальнего действия и включает от 10 до 20 пунктов связи воздушного судна с наземными станциями. Радиус действия РЛС составляет 320 км.
В часы пик в таком центре может быть занято до 150 авиадиспетчеров.
Слайд 21
Диспетчерское управление на ВТ
Диспетчерская зона аэропорта
В диспетчерских зонах
крупных аэропортов обеспечивается безопасность полета самолетов в условиях плохой
видимости.
Вблизи аэропорта движение самолетов управляется с контрольно-диспетчерского пункта (КДП).
Слайд 22
Диспетчерское управление на ВТ
управляет взлетом и посадкой
самолетов;
осуществляет радиолокационное наблюдение за самолетами в районе основного аэропорта
и запасных аэродромов;
обеспечивает заход на посадку и выход из зоны аэропорта самолетов
Размещается в специальной высотной конструкции – вышке – или в куполе на крыше здания аэровокзала.
Контрольно-диспетчерский пункт
Слайд 23
Диспетчерское управление на ВТ
Центр авиадиспетчерской службы.
Ведут свое происхождение
от станций связи, которые предоставляли сведения о погоде летчикам
почтовых авиалиний в 1920-х годах.
Обслуживают как гражданские, так и военные воздушные суда.
Информируют летчиков о погодных условиях на воздушных трассах и в аэропортах, силе и направлении ветра и сообщают другие полезные сведения, позволяющие скорректировать план полета.
Предоставляют навигационную помощь летчикам, потерявшим связь с землей.
