Презентация на тему к исследовательскому проекту Наш паровоз вперёд летит! 2 класс

кипит-дымится пароход…»
2.2 Мельников Павел

Петрович –его
изобретения и вклад в железнодорожную
отрасль.
2.3 История паровозов.
3. Практическая часть
4. Заключение
5. Приложение

План

исследования обобщают собранную информацию, рассказывая школьникам много нового и

интересного о истории
России и Тюменской области.
Полученные детьми знания способствуют развитию патриотизма и любви к своей Родине.

Актуальность

узнать, как
развивалась железнодорожная
отрасль в России в

целом
и в Тюмени, в частности и
как выглядел первый
паровоз Тюмени.

Проблема

выглядел первый паровоз и
изготовить его макет.
У нас возникла

ГИПОТЕЗА , что первые
паровозы были завезены в Россию из-за
границы и они мало чем отличались от
современных поездов.

Цель нашего
исследовательского проекта

как результат,
опровержение или подтверждение
поставленного вопроса.

внёс вклад в развитие железных дорог и паровозов в

России.
3. Проанализировать и обобщить литературные и научные, а так же интернет - ресурсы по данной теме.

ЗАДАЧИ

и поездов России

периодических изданий;
2. экскурсия;
3. сообщения и рефераты;
4. конкурс рисунков;
5.

фотографирование;
6. презентация;
7. изготовление макета паровоза;
8. результат проектно-исследовательской работы на школьной конференции.

Методы исследования:

миллиона километров железных дорог, если все эти дороги соединить

в одну цепочку, то её длина в пять раз больше расстояния от Земли до Луны.
Этот удивительный факт мы не могли оставить без внимания. Поэтому все, что связано с железной дорогой, нам очень интересно. Как и проект "Наш паровоз вперед летит!". Тем более, что есть возможность вот так запросто поговорить на такую познавательную тему…

Введение

называли пароходами? Потому что к тому времени на реках

уже ходили суда, движимые паровыми машинами, — пароходы. Поэт Нестор Васильевич Кукольник в своей песне, прославляющей первую железную дорогу, так и написал: «Дым столбом — кипит, дымится пароход...» Песня называлась «Попутная», то есть сопровождающая в пути, а музыку к ней сочинил композитор Михаил Иванович Глинка. Сегодня нам смешно представить, как пароход «мчится в чистом поле». Но всё становится на свои места, если мы понимаем, что это — паровоз.

«Дым столбом кипит-дымится пароход…»

инженеров путей сообщения, а особенно инженер-строитель Павел Петрович Мельников.
Он

считал,  что делать это надо
силами русских  инженеров, без
иностранцев. Но,  увы, никто из
них никогда рельсы  не прокла-
дывал, не имел такого опыта.
А дело-то было не простое.
1 февраля 1842 года Николай Первый подписывает указ о строительстве железной дороги между двумя столицами: Санкт-Петербургом и Москвой. В народе её стали называть просто «чугунка», потому что первые рельсы на железных дорогах делали из чугуна.

Мельников Павел Петрович –
его изобретения и вклад в железнодорожную отрасль

Северную дирекцию, а его коллега Николай Осипович Крафт —

Южную. С тех пор вся жизнь Павла Петровича без остатка была отдана железным дорогам. Он проводил изыскания, делал проекты, осушал болота, строил мосты и туннели, высчитывал изгибы пути, развивал металлургическую промышленность, доказывал, что вместо английских паровозов нам нужно выпускать свои, русские. Лучше него никто не разбирался в этом деле.
Мельников первым придумал и ввёл в употребление многие железнодорожные названия. Сам термин «железная дорога» — его идея! А ещё он придумал термины «стрелка», «разъезд», «подъездные пути». Изобретать новые слова всегда очень сложно. Поэтому часто для этого брали уже знакомое слово и придавали ему новое значение.

Это человек, который следит за порядком в вагоне, проверяет билеты. А

знаете ли вы, как назвать проводника на латыни? Конечно, знаете! Потому что называется он на латыни «кондуктор».
Вообще-то раньше в России кондуктор — это было воинское звание, которое присваивалось унтер-офицерам корабельной и береговой службы. Но теперь прочно прикрепилось к железным дорогам.

новую науку и назвали её «О тяге поездов». Она

отвечала на многие вопросы, в том числе: сколько должен весить поезд? Какая у него должна быть скорость? Сколько метров нужно для остановки всего состава?
Но это позже. Нас же интересовал вопрос – кто был первооткрывателем, кто создал первые паровозы? В России первая железная дорога протяжённостью 27 километров была открыта 12 ноября 1837 года между Петербургом и Царским Селом. Паровоз, который вёл поезд, был куплен у Джорджа Стефенсона в Англии. Но предшественницей паровоза в 1762 г. стала первая в мире сдвоенная паровая машина русского изобретателя Ивана Ивановича Ползунова.

и сыном  Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем Черепановыми 
на Нижнетагильском

заводе в 1833-1834 годах.





В первой половине 19 в.  паровозы в Россию, в основном, ввозились из-за рубежа. Серийное производство было налажено только в 1870-е годы. До этого, с 1845 г. в России производилось небольшое количество паровозов иностранной разработки. Считается даже, что Россия была первой страной, разрушившей монополию Англии на их производство.

« Проворный»,

«Орёл», «Богатырь».





Но скоро их стало так много, что им перестали придумывать имена, а стали обозначать буквами алфавита от А до Я. Но машинисты настолько любили свои машины, что всё равно давали им имена: паровозы серии Щ называли «Щуками», Е — «Еленами», А — «Аннами». А паровоз П36 получил прозвище «Генерал» за характерные цветные полосы по бокам, похожие на лампасы.

История паровозов

«Железнодорожников» в нашем городе. Мемориальная доска, расположенная у подножия

памятника, гласит, что «Аннушка» - ласковое называние локомотива, который установлен в память о подвиге тюменских железнодорожников. Увековеченный локомотив не раз бывал на фронте под бомбежкой и обстрелами. В депо он появился осенью1941года,полностью
покрытый грязью, с пробои-
ной котла, со следами ржав-
чины и вмятинами. Бригада
слесарей в максимально
короткий срок восстановили
паровоз и ввели в эксплуата-
цию. 

время паровозов, и им на смену пришли более экономичные

тепловозы. Вместо паровых двигателей конструкторы стали использовать более удобные «дизели» — двигатели внутреннего сгорания. Такие двигатели сразу во много раз увеличили способность поездов ехать, не останавливаясь для заправки горючим и водой.
До сих пор на наших железных дорогах тепловозы трудятся, перевозя пассажиров и грузы, а также выполняют работы, которые называются «маневровые». Это перемещения составов на станциях, сортировка вагонов, перегоны поездов с одних путей на другие. Интересно отметить, что в нашей стране был создан уникальный тепловоз ТЭП80 — самый быстрый тепловоз в мире. Его скорость составляла 271 километр в час, а мощность — 6500 лошадиных сил. Только он, несмотря на свои прекрасные характеристики, не стал конкурентом электрическим поездам и локомотивам: они оказались более быстрыми и экономичными.

воспользовались возможностями интернет-
ресурсов, книгами и архивами

библиотек.
Проанализировали собранную информацию.

Учились писать сообщения и
выступать перед классом.

который рассказал нам
о развитии железнодорожной отрасли.

Тюмени, что на Привокзальной площади

вперёд летит»

провозы были завезены в Россию из-за границы, частично

оправдалась. Но прототипом паровоза была 1 паровая машина русского изобретателя Ивана Ивановича Ползунова.
Что же касается конструкции паровоза - то наше исследование помогло нам понять, что паровозы отличались от современных поездов, не только внешне , но и внутренне.

годов, после 70-х г.г. они, в основном, были уничтожены,

небольшая часть — оставлена в резерве на случай энергетического кризиса, а единицы переданы в музеи или на туристические маршруты.

паровозы, и есть в них что-то такое, чего нет

ни в машинах, ни в самолетах? Какой-то особый неповторимый уют. И быть может, стоит остановиться и задуматься, а ведь прав был батюшка Николай Первый, выступив против единогласного мнения всех своих министров, и повелев: «Железной дороге быть!».