Презентация на тему Базовые сегменты городской транспортной системы: автомобиль и общественный транспорт

транспортных систем
Управляемые параметры городских транспортных систем
Методика конструирования сценариев развития

транспортных систем

систем
Транспортная система индустриального города
Автомобиле-ориентированная транспортная система
Мультимодальная транспортная система
< 200

авт./1000 жителей

200-500 авт./1000 жителей

систем городов
по мере роста автомобилизации

автомобилю. Феномен “car-dependent city”
Robert Moses
(1888-1981)
Автомобили доминируют и

определяют устройство города.

Генри Форд сделал автомобиль массовым, а Роберт Мозес приспособил к нему города.

«… Вы хотите ездить на автомобилях? Ок! Платите и мы построим столько дорог и паркингов, сколько вам потребуется».

(по В. Вучику)
Переход пассажиров с общественного транспорта на личные

автомобили

Снижение финансирования общественного транспорта

Увеличение интенсивности движения автомобилей

Ухудшение качества услуг общественного транспорта

Увеличение дорожных заторов

Передача земель под новые объекты УДС и парковки

Уменьшение объемов перевозок на общественном транспорте

Общественный транспорт: самоокупаемый бизнес

транспортной системы
фото
фото

автомобилизации
фото
фото


Город адаптируется к массовой автомобилизации горожан
Транспортное поведение горожан адаптируется

к возможностям города

пассажирского транспорта
Развитие пешеходных зон
Снижение автомобилепользования
Централизация функций

управления и развития транспортных систем на базе транспортного моделирования и строгой увязки с градостроительством

можно управлять.
Транспортная подвижность населения
Коэф. расщепления пассажиропотоков
(Modal split)
Время в

пути
внутри матрицы корреспонденций

Все мероприятия по строительству локальных и комплексных объектов транспортной инфраструктуры, все принимаемые меры городской транспортной политики сводятся к целенаправленному изменению значений всего трех параметров:

ситуация;
уровень доходов населения;
демографические характеристики (соотношение групп населения);

и др.

По целям поездки

По группам населения

По сезонам

По будням / выходным

Определение прогнозных значений транспортной подвижности населения – следующий шаг после получения демографических и социально-экономических прогнозов. Расчетные параметры уточняются при помощи социологических обследований. Типичные средние значения – в диапазоне от 2 до 4,5.

Транспортная подвижность – это среднее ежедневное количество поездок, осуществляемое каждым горожанином, дифференцированное:

начавших передвижение в это время
7
17
8
18

городам мира

(автомобильный) транспорт
ОТ – общественный транспорт (+ немоторизованные передвижения)

транспортной системы
Определение типа магистрального ОТ
Определение типов подвозящего ОТ
Определение оптимальной

плотности скоростной и обычной УДС

Определение прогнозных параметров транспортной системы

Выбор мер транспортной политики, стимулирующих нужные паттерны транспортного поведения

школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
ε = 0,08
ε = 0,25

провозные возможности и уровень приоритетности проезда (Right-of-Way , ROW)

фото

фото

Тысяч пассажиров в час

снижению автомобилепользования
фото
фото

усилению роли общественного транспорта

высокая подвижность
Меры транспортной политики:
ограниченная платная парковка около центральных

остановок BRT;
реформа маршрутной сети ОТ;
единый электронный билет;
небольшое количество перехватывающих парковок;
организация локальных ТПУ на каждой станции BRT;
строительство многоэтажных паркингов;
высокие нормы обеспеченности резидентными парковочными местами (2 на домохозяйство).

Плотность УДС около ε = 0,2
(20% всей освоенной территории занимают объекты УДС)

Магистральный тип ОТ:
BRT (1 линия – соединение основных центров)

Подвозящие типы ОТ:
автобусы малой и средней вместимости, канатные дороги, водный транспорт

высокая подвижность
Меры транспортной политики:
жесткий режим платной парковки и

организация зон ограниченного автомобильного пользования, эвакуация;
реформа маршрутной сети ОТ;
единый электронный билет;
организация перехватывающих парковок на всех направлениях въезда в плотно застроенное зоны;
организация большого количества крупных ТПУ;
заниженные нормы обеспеченности парковочными местами.

Плотность УДС около ε = 0,12
(12% всей освоенной территории занимают объекты УДС)

Магистральный тип ОТ:
LRT (3-4 линии – покрытие всей территории с плотной застройкой)

Подвозящие типы ОТ:
Автобусы и электробусы большой вместимости

современный инструмент анализа транспортной ситуации в городах
Статическое транспортное макромоделирование

становится средством поддержки принятия управленческих решений в сфере транспорта, только когда оно интегрировано в систему административных связей города, а именно – когда транспортная модель стоит на балансе органа исполнительной власти или подведомственной организации и является обязательным средством проверки при утверждении любых градостроительных проектов. В противном случае, транспортная модель – это не более чем весьма дорогой калькулятор.

системы

Future of Urban Mobility
Проблема городских заторов не имеет

существует простого универсального решения (silver bullet solution).
Она будет решена в городских транспортных системах следующего поколения посредством инновационной и вполне прагматичной интеграции совокупности видов транспорта, услуг и технологий.