Презентация на тему Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація гідравлічної і пневматичної систем в польоті

в роботі гідросистеми, та дії льотчика
Експлуатація пневматичної системи

Зовнішня підвіска і особливості її експлуатації

в роботі гідросистеми, та дії льотчика
При нормальній заправці

рівень рідини в гідробаці повинен знаходитись між рисками масломірного скла.
В якості рідини використовується масло гідравлічне АМГ-10 вязкість масла 10 сст при +50° С. Масло створюється шляхом перегонки нафти з добавкою до нього загусника, протиокислювача і барвника червоного кольору, для відмінності від інших рідин. Щільність рідини АМГ 10 складає 850 кг/м3.
При перед польотному огляді льотчик повинен впевнитися у герметичності гідросистеми (тобто відсутності підтікання масла в місцях зєднань трубопроводів).
Після посадки в кабіну льотчик перевіряє положення перемикача гідросистеми в положенні «Вкл.».
В процесі запуску двигунів необхідно впевнитися по показчику манометра, що тиск в системі збільшується і горить табло «Отказ гидросистемы», а при досягненні тиску в гідросистемі 35±3 кг/см2 табло «Отказ гидросистемы» повинно згаснути.
Після виходу двигуна на режим малого газу перевірити тиск в гідросистемі який повинен бути в межах 63-84 кг/см2.

тиск в гідросистемі який повинен бути в межах 63-84

кг/см2.
В процесі прогріву двигунів на малому газі необхідно перевірити працездатність гідросистеми, для чого:
- здійснити невелике переміщення ручки управління і важеля «шаг-газ» і впевнитись, що переміщення ручки і важиля здійснюється плавно без заїдань і ривків;
- вимкнути гідросистему і перевірити працездатність червоного табло «Отказ гидросистемы»;
- включити гідросистему і впевнитись що табло «Отказ гидросистемы» згасло.

Дії льотчика при відмовах гідравлічної системи. Відмова гідравлічної системи визначається по загоранню червоної сигнальної лампочки і одночасниму загрубленню і одночасному посмикуванню ручки управління в повздовжньому напрямку а також по появі на важилі «шаг-газ» значних тягнучих зусиль (більше 30 кгс).

вертольоту можливі але їх виконання супроводжується ускладненням техніки пілотування

із-за збільшення зусиль на ручці керування.
При відмові гідросистеми на вісонні здійснити посадку по-вертольотному.
При відмові гідросистеми в польоті установити швидкість 130-140 км/год. За приладом і націй швидкості продовжувати політ до аеродрома посадки. При гальмуванні вертольоту під час заходу на посадку зусилля з ручки керування знімати тримерами. Посадку здійснювати по літаковому.
Можливі відмови гідравлічної системи:
- обривання приводу насосу Н-1;
- коливання тиску в системі;
- засмічення фільтрів;
- внутрішня негерметичність гідравлічної системи (зниження робочого тиску);
- внутрішня негерметичність гідравлічної системи (підтікання рідини в зєднаннях трубопроводів);
- пошкодження гумових гідравлічних шлангів.

поділити на зарядку системи стисненим повітрям і на контроль

працездатності повітряної системи перед польотом.
При зарядці повітряної системи:
- упевнитись в справності доставленого балону зі стисненим повітрям, який повинен бути чорного кольору з білим написом ВОЗДУХ;
- відвернути захисний ковпачок вентиля балону;
- нахилити балон на 10-15º вентилем вниз і відкрити на короткий час вентиль балону для видалення вологи;
- закрити вентиль балону і під єднати зарядний штуцер д штуцеру балону і бортовому зарядному штуцеру на правому борту фюзеляжу;
- відкрити вентиль балону;
- зарядити повітряну систему до тиску 50+4кг/см2;
- контроль тиску в системі здійснювати по манометру МВУ-100 в кабіні вертольоту;
- після закінчення зарядки повітряної системи закрити вентиль балону, від’єднати зарядний шланг, встановити заглушку на бортовий штуцер, закрити лючок.

зарядку повітряної системи по манометру МВУ-100, який повинен показувати

тиск 50+4кг/см2 ;
- нажати на гашетку гальма, яка знаходиться на ручці управління вертольоту, манометр МВУ-30 повинен показувати тиск 24+1.5кг/см2 , при цьому не повинно бути шипіння;
- відпустити гашетку гальма і перевірити по манометру МВУ-30, залишкового тиску в гальмах.
Можливі несправності повітряної системи:
- обрив приводу компресору;
- засмічення фільтрів;
- замерзання фільтра відстійника в зимовий час;
- відмова автомату тиску;
- негерметичність системи;
- замерзання трубопроводів і фільтрів в зимовий період при порушень правил зарядки повітряної системи від наземних джерел;
- розтріскування, вихід з ладу гумових шлангів через старіння.