Презентация на тему Корабельные гироскопические системы. (Тема 2)

на кораблях используются специальные приборы и системы. Наиболее распространенными

курсоуказателями являются гироскопические компасы, представляющие собой электромеханические устройства, основанные на использовании свойств гироскопа и вращения Земли. Показания основного прибора гирокомпаса передаются следящей системой на репетующие периферийные приборы (репитеры), устанавливаемые в штурманской рубке, на мостике, боевых постах и в других местах корабля.

Понятие о корабельных указателях направлений

и предназначенные для определения параметров, характеризующих движение (или положение)

объекта, на котором они установлены, а также для стабилизации этого объекта. Г. у. используют при решении задач навигации, управления подвижными объектами и др.

Наиболее существенными признаками, характеризующими применяемые в технике разнообразные Г. у., являются: тип гироскопа, физический принцип построения чувствительного гироскопического элемента, тип подвеса, назначение Г. у.

изобретения в 1817 году. Однако французский математик Пуассон ещё

в 1813 году упоминает Боненбергера как изобретателя этого устройства. Главной частью гироскопа Боненбергера был вращающийся массивный шар в кардановом подвесе. В 1832 году американец Уолтер Р. Джонсон придумал гироскоп с вращающимся диском. Французский учёный Лаплас рекомендовал это устройство в учебных целях. В 1852 году французский учёный Фуко усовершенствовал гироскоп и впервые использовал его как прибор, показывающий изменение направления (в данном случае — Земли), через год после изобретения маятника Фуко, тоже основанного на сохранении вращательного момента. Именно Фуко придумал название «гироскоп». Фуко, как и Боненбергер, использовал карданов подвес. Не позже 1853 года Фессель изобрёл другой вариант подвески гироскопа.

с тремя степенями свободы.

гироскопы с механическим ротором, с жидкостным ротором, вибрационные, лазерные,

ядерные. Наиболее распространены гироскопы с механическим ротором: у них носителем кинетического момента является быстровращающееся массивное твёрдое тело — ротор. Носителем кинетического момента может быть и жидкая среда. Вибрационные гироскопы в качестве чувствительного элемента содержат вибрирующие массы (например, ротор с упругим подвесом или упругие пластины) и служат для определения угловой скорости объекта. Лазерный гироскоп представляет собой устройство, в котором используется оптический квантовый генератор направленного излучения и содержится плоский замкнутый контур (образованный тремя и более зеркалами), где циркулируют два встречных световых потока (луча); он также служит для определения угловой скорости объекта

механический указатель направления истинного (географического) меридиана, предназначенный для определения

курса объекта, а также азимута (пеленга) ориентируемого направления. Принцип действия гирокомпаса основан на использовании свойств гироскопа и суточного вращения Земли. Его идея была предложена французским учёным Фуко.

Гирокомпасы широко применяются в морской навигации и ракетной технике. Они имеют два важных преимущества перед магнитными компасами:

они показывают направление на истинный полюс, то есть на ту точку, через которую проходит ось вращения Земли, в то время как магнитный компас указывает направление на магнитный полюс;
они гораздо менее чувствительны к внешним магнитным полям, например, тем полям, которые создаются ферромагнитными деталями корпуса судна.

Гирокомпас

истинной вертикали места (направления силы земного притяжения в данной

точке земной поверхности) или плоскости горизонта, а также измерения углов наклона объекта относительно этой плоскости. Используется для выдачи углов крена и тангажа в системы управления самолётом, а также как измерительный прибор дистанционного авиагоризонта.

Основное отличие существующих гировертикалей от гироскопических датчиков автономных авиагоризонтов (кроме АГИ-1) это система гиростабилизированной платформы.

Гировертикали обеспечивают точность измерения углов крена и тангажа до 5’.

частью гирокомпаса является чувствительный элемент, неподвижный относительно меридиана.
По конструкции

чувствительного элемента все современные гирокомпасы делятся на одно- и двухроторные.
Появление двухроторных гирокомпасов было вызвано необходимостью устранения вредного влияния качки на гирокомпас. При помощи двух особым образом подвешенных гироскопов обеспечивается указанная выше стабилизация чувствительного элемента в горизонтальной плоскости.
Превращение свободного гироскопа в гирокомпас осуществляется для однороторных гирокомпасов преимущественно посредством жидкостного маятника; для двухроторных гирокомпасов посредством твердого маятника.
Затухание колебаний однороторных гирокомпасов осуществляется либо при помощи твердого маятника (типа «Сперри»), либо гидравлического успокоителя (типа «Браун»). В конструкциях двухроторных гирокомпасов применяется преимущественно гидравлический успокоитель.
Необходимой частью гирокомпаса является следящая система, которая предназначена для устранения вредных моментов сил трения в подвесе чувствительного элемента, а также используется для дистанционной передачи показании основного прибора гирокомпаса.

в горизонтальной плоскости, по которому первоначально ориентирована главная ось

гироазимута, и измерения углов поворота относительно заданного направления (углов рыскания). Гироазимут широко применяются в системах автоматической стабилизации курса самолета, ракеты, торпеды, а также в навигационных и системах управления стрельбой.

относится к области корректируемых по информации от навигационных спутников

гироскопических систем навигации морских объектов. Техническим результатом изобретения является повышение точности. Предлагаемый способ базируется на использовании векторно-матричной зависимости, отражающей связь текущих значений углов ориентации объекта, вырабатываемой гиросистемой, и информации от спутниковой навигационной системы о координатах двух неколлинеарных спутников в топоцентрических прямоугольных координатах спутников и прямоугольных координатах в связанной с объектом системой координат. Положительный эффект при реализации предлагаемого способа достигается за счет использования данных эфемеридной информации спутниковой системы, вычисления декартовых координат выбранных спутников в топоцентрической и связанной с объектом системах координат, вычисления поправок к текущим значениям параметров ориентации, вырабатываемых гироскопической системой, и обеспечения коррекции этих параметров по данным вычисленных поправок. 5 ил., 2 табл. Способ спутниковой коррекции гироскопических навигационных систем морских объектов, патент № 2428659

служит для выработки курса корабля и трансляции его потребителям.
Курсоуказатель

типа ГКУ представляет собой двухрежимный гироскопический курсоуказатель, основным элементом которого является трехстепенный поплавковый гироскоп – поплавок СВП.
Поплавок СВП полностью погружен в специальную жидкость и находится в состоянии нейтральной плавучести, т. е. в нем устранено влияние «сухого» трения и он изолирован от внешней среды.
Малые габариты поплавка СВП и его защищенность от внешней среды обеспечивают ему высокую точность, устойчивость к механическим и климатическим воздействиям.
Для управления поплавками СВП в ГКУ применяется специальная электрическая схема управления, значительно уменьшающая вредное влияние на ГКУ ускорений при маневрировании и качке корабля.
Для устранения скоростной и широтной погрешности в ГКУ применена специальная схема коррекции, позволяющая использовать ГКУ на кораблях со скоростью хода до 100 уз.
Схемы управления и коррекции обеспечивают работу ГКУ в двух режимах: в режиме ГК и ГА.
При запуске ГКУ схема управления позволяет ускоренно привести поплавок СВП в меридиан.
ГКУ имеет малые габариты, потребляет малую мощность, не требует для установки специальных помещений, не нуждается в принудительном охлаждении и постоянном обслуживании, что позволяет использовать ГКУ на кораблях любого типа.
Внешнее оформление приборов комплекта ГКУ выполнено с учетом современных требований технической эстетики и инженерной психологии.