Слайд 2
Нормы расхода ТСМ по масштабу применения подразделяются на
индивидуальные
групповые (средние для группы машин).
При расчете
норм расхода топлива необходимо учитывать условия эксплуатации машин:
в период обкатки машин норма расхода повышается на 5%;
при работе в холодное время года (при температуре ниже нуля)
увеличиваются до 5 % в южных районах,
до 15% в северных,
до 20% в районах Крайнего Севера,
до 10% в районах с умеренным климатом;
Слайд 3
при работе в горных условиях нормы увеличиваются:
до 5%
на высоте 1000…1500 м над уровнем моря,
до 10%
на высоте 1500...2000 м,
до 20% на высоте ,2000…3000 м,
до 40 % на высоте свыше 3000 м.
Расход топлива зависит также от:
квалификации машинистов и водителей,
технологических условий работы машины,
дорожных условий и других факторов.
Слайд 4
Нормирование расхода топлива для автомобилей
Для автомобилей действует система
нормирования топлива, учитывающая:
Пробег (линейная норма расхода топлива)
Транспортную работу (надбавка)
.
Линейная норма расхода топлива, т. е. расход на непроизводительный пробег автомобиля (перемещение собственной массы, указана в нормативах).
При этом для грузовых автомобилей, выполняющих транспортную работу, устанавливается дополнительный расход (надбавка) на выполнение 100 т-км,
2 л - для карбюраторных
1,3 л - для дизельных.
Слайд 5
где: НЛ - линейная норма расхода топлива на
100 км пробега, л;
LПЛ -пробег автомобиля, км;
НТ - дополнительный
расход на выполнение 100 т-км транспортной работы, л;
WАВ - транспортная работа автомобиля за пробег, т-км;
Д - дополнительный расход топлива, учитывающий время года, высоту над уровнем моря и другие факторы, %.
Потребность топлива для грузовых (бортовых) автомобилей с учетом выполненной работы в т-км, л,
Слайд 6
Транспортная работа автомобиля или прицепа, т-км,
ġАВ –
грузоподъемность автомобиля, прицепа.
λ – коэффициент использования грузоподъемности
β
– коэффициент использования пробега
Слайд 7
Потребность топлива для автопоездов или автомобилей с прицепом,
л,
где GП - масса прицепа, т;
WП -
транспортная работа прицепа за пробег LПЛ, т-км.
Слайд 8
Потребность топлива для автомобилей-самосвалов, л,
где: НЛ.С. - линейная
норма расхода топлива самосвалом на 100 км пробега, л;
z - число ездок с грузом за пробег LПЛ;
НЕ = 0,25 л - дополнительная норма расхода топлива на одну ездку с грузом
НЕ = I л для внедорожных условий.
Слайд 9
Нормирование расхода топлива для ДМ
Потребность в топливе для
ДМ, выполненных на шасси грузовых автомобилей и работающих во
время стоянки (кранов, компрессоров, бурильных установок и др.), л,
или
Слайд 10
где НЛ, НЛ.М - линейная норма расхода топлива
на 100 км пробега соответственно порожнего базового автомобиля и
ДМ на его основе, л;
Goб - масса установленного оборудования, т;
Qoб -потребность в топливе для работы оборудования;
Qo6 = Ноб tоб,
Но6 - норма расхода топлива на работу оборудования;
tоб - время работы спецоборудования, ч, или км;
Слайд 11
Потребность в топливе для ДМ, выполняющих работу в
период передвижения (снегоочистителей, поливомоечных и др.), л,
QДМ = 0,01
(Н1л L1пл + Н2л L2nл) (1 + 0,01Д) + Qo6,
где: Н1л L1пл и Н2л L2nл - соответственно линейная норма расхода на 100 км при передвижении ДМ к месту работы и при выполнении работы во время передвижения, л.
Слайд 12
Расход топлива на работу строительной машины, кг,
QС.М. =
tпл Нср (1 + 0,01Д)
где, tпл- планируемая (или
фактическая) наработка машины, маш.-ч;
Нср - средний расход топлива (индивидуальная норма), кг/маш.-ч.
При нормировании предусматривают также расход топлива на передвижение машин в ЭП и на различные технические надобности (техосмотры, регулировочные работы, обкатку агрегатов и др.).
На эти цели расходуется 0,5...1 % от общего количества топлива, потребляемого ЭП.
Слайд 13
Нормы расхода масел, (особенно для ДМ) определяются в
процентах от расхода топлива или в литрах (кг) на
100 л расхода топлива.
При отсутствии индивидуальных норм принимают следующий расход смазочных материалов:
моторных 2,5...5%;
трансмиссионных 0,5... 1,2%;
специальных 0,1... 1,0%;
пластичных 0,2...0,3% от расхода топлива.
Более точно расход смазочных материалов устанавливается на основании данных о вместимости баков (картеров) и периодичности замены масла.
Слайд 14
Каждое ЭП ведет количественный учет ТСМ.
Учет топлива
ведется по каждому машинисту (водителю), каждой машине и по
ЭП в целом,
смазочных материалов и рабочих жидкостей только по ЭП в целом.
Основным документом первичного учета расхода топлива является сменный наряд (путевой лист) о работе машины.
Слайд 15
Виды потерь ТСМ и способы их устранения
Потери ТСМ
подразделяются:
по видам,
месту появления
периодичности возникновения.
По видам потери
ТСМ могут быть:
количественными (уменьшение массы),
качественными (ухудшение физико-химических и эксплуатационных свойств)
и смешанными (количественные и качественные).
Слайд 16
Количественные потери ТСМ
- подтекания,
- остатки в емкостях после слива,
- потери
при удалении отстоев и осадков,
- перерасход при нарушениях технического состояния и режимов работы машин (использование не по назначению, неверный подбор).
Качественные потери ТСМ происходят в результате изменения их физико-химических свойств при смешивании разных сортов, обводнении, загрязнении, окислении.
Слайд 17
Естественная убыль ТСМ (испарения) определяется:
- физико-химическими свойствами
нефтепродуктов,
- воздействием метеорологических факторов,
- несовершенством технологического
оборудования, применяемого при их приеме, хранении и отпуске.
Обычно на складах потери ТСМ от испарения доходят до 75 % от общих потерь.
«Малые дыхания», обусловленные суточными колебаниями атмосферы,
и «большие дыхания», обусловленные вытеснением паровоздушной смеси из резервуаров при заливке топлива.
Наибольшие потери от испарений характерны для бензина (с момента изготовления до момента заправки баков машины достигают 1,5...2%),
Слайд 18
Меры снижения потерь от испарения:
- хранение топлива
в заглубленных резервуарах;
- окрашивание наземных резервуаров в
светлые тона;
- улучшение герметичности соединений;
- создание небольшого избыточного давления;
- установка дополнительных емкостей, улавливающих пары топлива (газовой обвязки).
Слайд 19
Анализ показывает, что на стенках крупной тары
остается неиспользованной не менее 2...3% общей массы смазки, столько
же теряется при перекладке ее в меньшую тару.
Использование одноразовой тары исключает загрязнение смазки и сводит потери к минимуму.
Слайд 20
Основные направления экономии ТСМ:
совершенствование системы МТС,
совершенствование эксплуатации
машин,
использование социально-экономических факторов (материальное поощрение рабочих, повышение их квалификации
и т.п.).
Слайд 21
Совершенствование системы МТО предусматривает:
рациональную организацию нефтехозяйства предприятия (например,
сбор и очистку отработанных материалов, контроль качества ТСМ, применение
совершенных технологических процессов транспортировки, хранения, выдачи);
правильные планирование потребности,
нормирование и учет расхода ТСМ.
Слайд 22
Снижение расхода ТСМ, связанное с совершенствованием эксплуатации, включает
в себя:
своевременные и качественные ТО и ремонт машин;
соответствие
машин условиям работ и перевозок;
рациональные режимы работы,
снижение длительности холостого хода и др.
Слайд 23
Значительный перерасход топлива часто связан с неудовлетворительным техническим
состоянием машин и их использованием не по назначению.
Например,
перерасход топлива:
при одной неработающей свече зажигания восьмицилиндрового двигателя составляет 15...18%;
при одной неисправной форсунке дизеля - 20...30%;
при установке угла опережения зажигания на 50' по углу поворота коленчатого вала позднее наивыгоднейшего - 6…8 %;
- при снижении компрессии на 20...25 % (из-за износа цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма) - 10... 12%.
