Слайд 2
Электрические машины применяются в качестве
подвагонных генераторов или двухмашинных
агрегатов;
привода вентиляторов, циркуляционных насосов системы отопления, компрессора и вентилятора
холодильной установки, вентилятора аккумуляторных ящиков и др.;
электромашинных преобразователей.
Слайд 3
Электромашины вагонов разнообразны по конструкции и техническим характеристикам.
Наибольшее распространение получили
коллекторные машины постоянного тока;
асинхронные машины;
индукторные генераторы.
Слайд 4
НЕМНОЖКО ПОВТОРИМ КОНСТРУКЦИЮ МАШИН
МАШИНЫ
ПОСТОЯННОГО ТОКА
Слайд 17
НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШИН
Слайд 18
Неисправности электрических машин можно разделить на 2 группы:
механические и электрические.
повреждения корпуса: трещины в подшипниковых щитах,
излом опорных лап, поражение металла коррозией;
повреждения вала ротора (якоря) – трещины, задиры, износ, овальность и конусность посадочных поверхностей, искривление, повреждение резьбы и шпоночного паза;
Слайд 19
неисправности подшипникового узла: неплотная посадка подшипника на валу,
поперечный зазор подшипника в гнезде подшипникового щита, повреждения шариков
и роликов, раковины и шелушение металла на шариках, роликах и беговых дорожках колец, трещины и отколы на наружном и внутреннем кольцах и сепараторе;
Слайд 20
механические повреждения изоляции обмоток вследствие ослабления и вибрации
её в пазах статора или якоря;
старение изоляции - потемнение,
появление хрупкости, наличие трещин в лаковой пленке или разрушение пленки, разбухание изоляционных гильз и разрушение пазовой изоляции.
Слайд 21
У машин постоянного тока дополнительно
износ коллектора, нагар и
подплавление пластин коллектора, пробой межламельной изоляции, овальность и конусность
коллектора, выплавление концов секций якорной обмотки их петушков коллектора;
ослабление пружин щеткодержателей, износ внутренней поверхности обоймы;
ослабление крепления полюсных сердечников и траверс щеткодержателей.
Слайд 22
К электрическим неисправностям относятся
пробой изоляции на корпус (короткое
замыкание):
межфазовый или межвитковый пробой изоляции. Возникающая при межфазовом коротком
замыкании электрическая дуга замыкает витки одной или нескольких секций обмотки, происходит выгорание пазовых клиньев и изоляции, и даже выгорание листов активной стали. При межвитковом пробое изменяются характеристики машины;
обрыв обмотки.
Слайд 23
Подготовка электрических машин к ремонту
Слайд 24
1. Демонтаж
Демонтаж генераторов осуществляется при деповском ремонте вагонов
без УКВ и при КР на ВРЗ. У вагонов
с УКВ при деповском ремонте генераторы осматривают на вагоне, после чего, в зависимости от характера обнаруженных неисправностей, решается вопрос об их демонтаже. При заводском ремонте вагонов с УКВ генераторы демонтируют в обязательном порядке. Демонтаж генератора производиться при снятом напряжении, отсоединённом приводе, всех проводах и кабелей. Работу выполняют с помощью электропогрузчика с вилочным захватом или специальной тележки аналогичной конструкции.
Слайд 26
2. Очистка
Предварительная очистка генераторов осуществляется сразу после снятия
их с вагона, а окончательная – в цехе сжатым
воздухом в обдувочной камере, оборудованной вытяжной вентиляцией и пылеуловителями. Сжатый воздух подается в камеру под избыточным давлением 3-5 кгс\см2 по воздушной магистрали, снабженной влагоотделителем для осушки воздуха. Очистка в камере длится 10—15 мин.
Слайд 28
3. Входной контроль. Выполняют
- проверку вращения машин на
холостом ходу. Генераторы проверяют от приводного электродвигателя, двигатели просто
подключают к электрической сети. При такой проверке можно обнаружить неисправности электрических цепей (обрыв или КЗ в обмотке), дефекты подшипников, биение вала, посторонние шумы.
Слайд 29
- проверку сопротивления обмоток. Сопротивление обмоток составляет тысячные
доли Ома, при данной проверке, по сути, убеждаются в
отсутствии обрыва обмотки;
- проверку сопротивление изоляции. Проверку производят с помощью мегомметра. Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками измеряют поочередно для каждой электрически независимой цепи, величина сопротивления изоляции должна быть не менее 0,5 Мом.
Слайд 31
- проверку электрической прочности изоляции (испытание на пробой).
Испытание проводят в высоковольтной камере, переменным током частотой 50
Гц, в течение 1 мин. В процессе испытания напряжение плавно поднимают до максимально допустимого, выдерживают 15-20 сек, затем также плавно его понижают.
Слайд 32
Высоковольтная испытательная камера
Слайд 33
Входную и выходную диагностику генераторов производят с помощью
автоматизированного стенда АСИГ-3М 2. Он предназначен для проведения испытаний
вагонных генераторов DUGG, DCG, 2ГВ-003, 2ГВ-008, ЭГВ и др. в соответствии с требованиями нормативных документов. Стенд представляет собой автоматизированную информационно-измерительную и управляющую систему, способную работать в автоматическом и ручном режимах.
Слайд 34
Механическая часть стенда АСИГ-3М
Слайд 36
4. Разборка.
Разборка генераторов производиться на стендах для
разборки и ремонта электрических машин и включает в себя:
снятие подшипниковых щитов, выемку ротора из статора и снятие вентилятора. Дальнейшая разборка (например, выпрессовка вала, разборка коллектора, выемка обмотки из пазов) может производиться после определения необходимого объёма ремонта.
Слайд 37
Извлечение роторов машин мощностью менее 3-4 кВт из
статора производится вручную, а якоря и роторы машин мощностью
свыше 3-4 кВт извлекают из статора с помощью грузоподъёмного приспособления. Разборка подвагонных генераторов производится на специальных кантователях позволяющих вращать электрическую машину во всех направлениях для удобства сборки и разборки.
Слайд 38
Приспособление для выемки ротора
Слайд 40
Подшипники с вала снимают винтовым или гидравлическим съемником.
Для уменьшения усилия при снятии подшипников их предварительно нагревают
индукционным нагревателем.
Слайд 41
Индукционный нагреватель для подшипников
Слайд 42
Винтовой съёмник для подшипников
