Слайд 2
План.
Что такое тепловой двигатель?
История создания теплового двигателя.
Современные тепловые
двигатели.
Современные экологически чистые двигатели.
Вредит ли тепловой двигатель нашему здоровью?
Решение
проблем экологии.
Используемая литература.
Слайд 3
Тепловой двигатель – это устройство, в котором внутренняя
энергия преобразуется в механическую.
Слайд 4
В древности люди приводили в действие
простейшие механизмы руками или с помощью животных.
Затем
они научились использовать силу ветра, плавая на парусных кораблях. Они научились так же использовать ветер для вращения ветряных мельниц, перемалывающих зерно в муку.
Позже они стали применять энергию течения воды в реках для вращения водяных колес. Эти колеса перекачивали и поднимали воду или приводили в действие различные механизмы.
Слайд 5
История появления тепловых двигателей уходит в далекое прошлое.
Говорят, еще две с лишним тысячи лет назад, в
III веке до нашей эры, великий греческий механик и математик Архимед построил пушку, которая стреляла с помощью пара. Рисунок пушки Архимеда и ее описание были найдены спустя 18 столетий в рукописях великого итальянского ученого, инженера и художника Леонардо да Винчи.
Слайд 6
Леонардо Да Винчи
Архимед
Дени Папен
Герон
Александрийский
Иван Иванович Ползунов
Джеймс Уатт
Слайд 7
Современные тепловые двигатели
Внутреннего сгорания
Ракетные
Газотурбинные
Ядерный
Слайд 8
Двигатель внутреннего сгорания
— это тип двигателя, тепловая машина,
в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или
газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.
Основными типами ДВС являются:
Бензиновые
Дизельные
Газовые
Газодизельные
Роторно-поршневые
Газотурбинные двигатели
Слайд 9
Ракетный двигатель
Сила тяги в ракетном двигателе возникает в
результате преобразования исходной энергии в кинетическую энергию реактивной струи
рабочего тела.
В зависимости от вида энергии, преобразующейся в кинетическую энергию реактивной струи, различают химические ракетные двигатели, ядерные ракетные двигатели и электрические ракетные двигатели.
Слайд 10
Газотурбинный двигатель
Тепловой двигатель, в котором газ сжимается
и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа
преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы происходят в потоке движущегося газа.
Слайд 11
Ядерный двигатель
Ядерный двигатель использует энергию деления или синтеза
ядер для создания реактивной тяги.
Традиционный ЯД в целом представляет
собой конструкцию из ядерного реактора и собственно двигателя. Рабочее тело (чаще - аммиак или водород) подаётся из бака в активную зону реактора где, проходя через нагретые реакцией ядерного распада каналы, разогревается до высоких температур и затем выбрасывается через сопло, создавая реактивную тягу.
Слайд 13
Экологические проблемы использования тепловых машин.
Топки тепловых
электростанций, двигатели внутреннего сгорания автомобилей, самолетов и других машин
выбрасывают в атмосферу вредные для человека, животных и растений вещества, например сернистые соединения, оксиды азота, углеводороды, оксид углерода, хлор.
Эти вещества попадают в атмосферу, а из нее- в различные части ландшафта.
Слайд 20
Сегодня принципиально важно не противопоставлять электромобили традиционным автомобилям,
а найти им специфическое, «посильное» применение.
Одним из радикальных
путей снижения негативного влияния автомобиля на экологию города является использование электрического транспорта.
Слайд 21
Электродвигатель
Классификация электродвигателей
Двигатель постоянного тока
Двигатель переменного тока
Шаговые двигатели
Вентильные
двигатели
Универсальный коллекторный двигатель (УКД)
Слайд 23
Преимущества электромобиля:
1.Отсутствие вредных выхлопов.
2.Простота конструкции и
управления, высокая надежность
и долговечность экипажной части .
3.Возможность подзарядки от бытовой электрической сети. 4.Массовое применение электромобилей смогло бы помочь в решении проблемы «энергетического пика» за счет подзарядки аккумуляторов в ночное время.
5.Электромобили отличаются низкой стоимостью эксплуатации.
6.Аккумуляторные батареи служат около трех лет, или 85 000-100 000 км пробега.
7.КПД электродвигателя составляет 90-95%. В городском цикле автомобиль задействует около 3 л. с. двигателя. Городской автотранспорт может быть заменен на электромобили.
Слайд 24
Недостатки электромобиля:
аккумуляторы пока не достигли характеристик, позволяющих
электромобилю на равных конкурировать с автомобилем по запасу хода
и стоимости. Имеющиеся высокоэнергоемкие аккумуляторы либо слишком дороги из-за применения редкоземельных металлов (серебро, литий), либо работают при слишком высоких температурах (рабочая температура натрий-серного аккумулятора >300° С). Впрочем, энергоемкость таких АБК увеличилась за XX век в 4 раза (до 40-45 Вт/ч/кг) и они не требуют обслуживания в течение всего срока службы.
шум работающего электромотора довольно велик, в чем может лично убедиться каждый пассажир троллейбуса или поезда метро.
Слайд 25
Вывод:
В интересах защиты окружающей среды считается целесообразным постепенный
перевод автотранспорта на электротягу, особенно в крупных городах.
Предлагается: создать
и передать в эксплуатацию электромобили , могущие экономически и технически конкурировать с обычными автомобилями..
Прогноз таков:
2000 год – 5%
2025- 15%
