Презентация на тему Воздухоплавание

аэростаты


Ермоленко Инесса Вячеславовна, учитель физики



Москва 2012
ГОУ СОШ №669

воздуха священник Франческо де Лана-Терци.
В 1709 году первый успешный

полет на воздушном шаре совершил священник иезуит, Бартоломео Лоренцо де Гусмао.
В 1766 году англичанин Генри Кавендиш получил «горючий воздух» - водород.
В 1783 году во Франции первый воздушный шар, наполненный теплым воздухом, был изобретен и поднят в воздух братьями Этьеном и Жозефом Монгольфье.
В 1785 году француз Жан-Пьер Бланшар и американец Джон Джеффрис стали первыми людьми, перелетевшими Ла-Манш на воздушном шаре.
В 1804 году в честь коронации Наполеона происходит торжественный запуск аэростатов.
В сентябре 1804 года известный химик и физик Ж.Л.Гей-Люссак по поручению Парижской академии наук один совершил научное воздушное путешествие, пролетев 160 верст.
17 августа 1859 года из американского штата Индиана стартовал воздушный шар с необычным для того времени грузом – почтой. С тех пор этот день считается днем рождения авиапочты.
В 1861 году В США военные впервые передали телеграфное сообщение с аэростата "Энтерпрайз" на Землю.

История создания аэростатов

пиком воздухоплавания. Разнообразные полеты на воздушных шарах совершались в

научных и развлекательных целях. Совершенствовались конструкции воздушных шаров, их оснащение, устанавливались рекорды высоты и дальности полета. Постепенно развивалась другая летательная техника, и полеты на воздушных шарах остались привилегией спортсменов. В разных странах начали появляться аэроклубы, объединявшие спортсменов-воздухоплавателей.

История создания аэростатов

австрийские войска организовали с помощью небольших (объёмом 82 м3)

свободных аэростатов бомбардировку Венеции зажигательными и разрывными бомбами.
В 1859 в сражении при Сольферино французский воздухоплаватель Ф. Надар с привязного аэростата производил разведку расположения австрийских войск, сделав фотоснимки позиций противника.
Во время Гражданской войны 1861 - 65 годов применялись
в США привязные аэростаты для разведки и корректирования артиллерийского огня.
Во франко-прусской войне 1871 года посредством свободных аэростатов была налажена связь окружённого немцами Парижа с остальной Францией.
В июле 1897 года пилотом Соломоном Огюстом Андре был совершен первый полет на воздушном шаре в Арктику.
В 1900 году в Париже открылся 1-й Международный воздухоплавательный конгресс. В числе представителей от России — Н. Е. Жуковский. В октябре 1905 года во Франции была создана Международная Авиационная Федерация аэронавтов.

История создания аэростатов

- солнечный аэростат.
В 1978 году трое американцев Бен

Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюмен впервые пересекли Атлантику на воздушном шаре.
В 1981 году воздухоплавателями японцем Аски и американцами Андерсоном, Кларком и Ньюмэном на шаре "Дабл Игл V" был покорен Тихий океан.
В 1995 году пилот Bill Arras осуществляет первый полет аэростата над Антарктидой.
В марте 1999 года после завершения полета вокруг земного шара продолжительностью в 19 дней 21 час и 55 минут на аэростате "Breitling Orbiter 3" был установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета - 40814 км.
В июле 2002 года второй в истории беспосадочный перелет вокруг земли на воздушном шаре совершил американский пилот Стив Фоссет.

В настоящее время Всемирная федерация воздухоплавания проводит чередующиеся чемпионаты мира: в четные годы - для монгольфьеров, в нечетные - для газовых аэростатов.

История создания аэростатов

иначе называются аэростатами. В переводе с греческого слово «аэростат»

означает «неподвижно стоящий в воздухе».

Неуправляемые аэростаты называются «монгольфьерами» или «шальерами» по именам их изобретателей.

Для исследования высотных слоев атмосферы используются стратостаты.

Кроме того существуют управляемые аэростаты - дирижабли.

наполнения:
газовые — шарльеры,
тепловые — монгольфьеры,
комбинированные — розьеры.
Для наполнения шарльеров

раньше широко применялись водород и светильный газ; но эти газы горючи, а их смеси с воздухом взрывоопасны, что делает полёт на аэростате рискованным предприятием. В настоящее время основной газ для шарльеров — инертный гелий. Основной недостаток гелия — его сравнительно высокая стоимость.
В монгольфьерах используется нагретый воздух.

тропосферы – тропопауза (14-16 км);
стратосфера (18-50 км) – содержит

озоновый слой;
выше озонового слоя – мезосфера (50-100 км);
следующий слой – термосфера (100-1000 км);
выше 1000 км – экзосфера.

Слои атмосферы, располагающиеся выше 50 км проводят электричество и отражают радиоволны.
Мезосферу и термосферу называют ионосферой.

газа V равна разности веса воздуха Рв, вытесненного газом,

и веса самого газа Рг:
F=Рв-Pr
Учитывая, что вес одного и того же объема воздуха и газа может быть записан в виде:
Pв=ρвgV и Pг=ρrgV,
где ρв, ρг — соответственно плотности воздуха и газа;
g — ускорение свободного падения, выражение для подъемной силы можно представить так:
F=(ρв-ρr)gV
Подъемная сила будет действовать до тех пор, пока не сравняются плотности воздуха и газа.

того, каким газом наполнен воздухоплавательный аппарат. Из числа существующих

газов самым легким является водород. Его плотность составляет 0,09 кг/м3. Если теперь воспользоваться графиком (рис.1), на котором показана зависимость плотности земной атмосферы от высоты над уровнем моря, то можно установить, что подъемная сила водорода исчерпает свои возможности на высоте примерно 25 км. А это еще далеко не космос, так как эффективный слой атмосферы простирается до 100 и более километров (рис.2).

моря
Рис.1

предназначенный, например, для подъема груза массой m=100 кг. Надо

найти поверхность шара. Найти ее можно через объем, записав условие равновесия шара в атмосфере.
Условие равновесия мы получим, приравняв подъемную силу весу груза.
Подъемная сила для нашего случая определяется формулой, а вес груза есть произведение его массы на ускорение свободного падения. Получаем

ρвgV=mg

Отсюда


После подстановки численных значений находим




Зная объем шара, легко найти его радиус, а затем и поверхность.
Результат можно получить быстрее, если воспользоваться табличными соотношениями между объемом и поверхностью. В рассматриваемом случае поверхность шара равна
88 м2.


А воздух давит с силой 105Н на каждый м2. Значит, давление атмосферы на всю поверхность шара СОСТАВИТ 88*105Н.

Из нее видно, что с уменьшением плотности воздуха уменьшается

и подъемная сила. Предотвратить убыль последней можно только за счет роста объема аэростата.

И до каких размеров?

Допустим, что нужно подняться на воздушном шаре на высоту 300 км, где уже летают искусственные спутники Земли, но плотность воздуха еще отлична от нуля и, как это видно из графика на рис.1, составляет 1010 кг/м3. Увеличим массу полезного груза и шара до 1000 кг. Подставив числовые значения в формулу, получим



Шар такого объема имеет диаметр 30 км! Сооружение такого гигантского шара вряд ли осуществимо и может быть оправдано при современных возможностях.
Таким образом, практическая реализация полета в космос на воздушных шарах пока может быть отнесена лишь в область фантазии.

вдвое тяжелее водорода.
Значит, и подъемная сила гелия в два

раза меньше?
Подъемная сила, как это ни парадоксально, остается практически той же самой, что и у водорода.
Запишем выражение для подъемных сил гелия и водорода применительно к одному и тому же объему.
Для гелия: FHe = (ρв – ρHe) gV
Для водорода: FH=(ρв - ρH) gV
Составим отношение подъемных сил:


Подстановка сюда численных значений плотностей гелия, водорода и воздуха дает


Как видите, подъемная сила практически осталась прежней.

же подъемной силе он безопасен в обращении. Широкое применение

гелия сдерживается лишь одним фактором — его дороговизной.
Чем же тогда наполняют аэростаты в настоящее время? Водород опасен, гелий дорог...
Аэронавты применяют самый обыкновенный горячий воздух.
Как можно взлететь, наполнив шар воздухом?
С повышением температуры плотность воздуха падает, и возникает подъемная сила, отличная от нуля.

Чем заполнить воздушный шар?

«Аэростат металлический управляемый» (1892 г.). По замыслу изобретателя, это

был дирижабль переменного объема, что позволяло сохранять постоянную подъемную силу при различных температурах окружающего воздуха и различных высотах полета. Возможность изменения объема металлической конструкции достигалась гофрированием его поверхности. Эта же мера одновременно увеличивала и прочность корпуса. Для подогрева газа, наполняющего дирижабль, предусматривались змеевики, по которым можно было пропускать отработанные газы моторов.
По непонятным причинам его проект до сих пор не получил признания.

Оригинальный дирижабль

советские воздухоплаватели поставили мировые рекорды высоты: первый — 19

км, второй — 22 км. Поскольку эти высоты находятся уже в области стратосферы , то и летательные аппараты, на которых совершались полеты, назывались не аэростатами, а «стратостатами». Представители старшего поколения помнят, что стратонавты в то время пользовались такой же славой, какой ныне — космонавты. К сожалению, полеты в неизведанное всегда чреваты опасностями. Так получилось и в тот раз: второй полет для экипажа закончился гибелью.

до 18 км воздушные массы перемещаются в восточном направлении,

а свыше 22 км — в западном. Слой атмосферы на высоте 18-22 км, называемый переходным, характеризуется слабыми, неустойчивыми по направлению и скорости ветрами.

Допустим, поставлена задача, чтобы аэростат совершал полет в западном направлении. На какую высоту его надо поднять?
Выше переходного слоя (22 км).

А что надо предпринять, чтобы аэростат вернулся в исходное положение?
Опустить его ниже переходного слоя.

полет в достаточно обширном районе, размеры которого могут регулироваться

за счет высоты полета аэростата . Если же требуется нахождение аэростата в ограниченном районе, то его запускают в переходный слой.


Для ВМС США создан аэростат морской разведки. Запускаясь на высоту 21 км, он способен обеспечивать обзор поверхности радиусом 650 км и является, таким образом, элементом системы раннего предупреждения противолодочной обороны и связи. Как видите, воздухоплавание, хотя и не в таких масштабах, как авиация, но также находит применение в военной области

.

не только транспортным средством, но и своеобразным символом нашего

времени. Эти аппараты первыми осуществили извечную мечту человека подняться в воздушное пространство. Они стали служить человеку во многих областях его деятельности (наука, военное дело, спорт, развлечения и другие), то есть органично влились в его жизнь. И теперь усилиями энтузиастов этот символ бережно сохраняется и развивается.



За дирижаблями было
прошлое, - и за ними
же, скорее всего,
будущее.