Презентация на тему MSC.Nastran 102 2001 - 19

“ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИЙ”?………..………………………………………………..……… 19 - 4
ОСОБЕННОСТИ ОПТИМИЗАЦИИ С ПОМОЩЬЮ MSC.Nastran………………………………………...………

19 - 5
ПРЕИМУЩЕСТВА ОПТИМИЗАЦИИ КОНСТРУКЦИЙ С ПОМОЩЬЮ MSC.Nastran……………….……….. 19 - 6
ВОЗМОЖНОСТИ ОПТИМИЗАЦИИ С ПОМОЩЬЮ MSC.Nastran ……………………………………………… 19 - 7
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ……………………………………………………………….………….. 19 - 9
ОПТИМИЗАЦИИ КОНСТРУКЦИЙ В MSC.Nastran ……………..…………………………………………………. 19 - 10
ОБЫЧНО ИСПОЛЬЗУКМЫЕ ОПЕРАТИРЫ BULK DATA…….………………………………………….……… 19 - 12
ПРИМЕР №15 – ОПТИМИЗАЦИЯ С УЧЕТОМ СОБСТВЕННЫХ КОЛЕБАНИЙ….………………..…………. 19 - 13
ОПЕРАТОРЫ ОПТИМИЗАЦИИ...……………………………………………………………………...………… 19 - 15
ВХОДНОЙ ФАЙЛ ДЛЯ ПРИМЕРА №15..…………………………………………………………….………… 19 - 16
РЕЗУЛЬТАТЫ РЕШЕНИЯ ПРИМЕРА №15…..…….……………………………………...…………………… 19 - 18
ПРЯМОЕ ЗАДАНИЕ ШИРОКОИСПОЛЬЗУЕМЫХ ФУНКЦИЙ…………………………………………………… 19 - 23
ПРИМЕР ОПТИМИЗАЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЧАСТОТНОГО ОТКЛИКА.………………………….…. 19 - 24
ОПЕРАТОРЫ ОПТИМИЗАЦИИ…...………………………………………………………………………..…….. 19 - 25
ЗАДАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК………...………………………………………………………...…… 19 - 26
ОПЕРАТОР TABLED4 ДЛЯ ЭТОГО ПРИМЕРА……………………………………………………...…………. 19 - 27
“ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ” ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА..……………………………………………..………. 19 - 28
ОПИСАНИЕ “КОНСТРУКТОРСКОЙ” МОДЕЛИ….……………………………………………………………….. 19 - 29
ВХОДНОЙ ФАЙЛ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИОННОЙ МОДЕЛИ…………………………………………………...…… 19 - 30
ФРАГМЕНТ ФАЙЛА CAR.BLK……………………………………………………………………………………….. 19 - 31
ФРАГМЕНТ ФАЙЛА SPRINGS.BLK…………….……………………………………………………………...…… 19 - 32
ФРАГМЕНТ ФАЙЛА OPTIM.BLK ……………………………………………………………………………...…… 19 - 33

ОПТИМИЗАЦИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЧАСТОТНОГО ОТКЛИКА…………………… 19 -

35
РЕШЕНИЕ ДЛЯ УПРАЖНЕНИЯ 16…..…………………………………………………………………………….. 19 – 36
РЕЗУЛЬТАТЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ.…………………………………………………..…….. 19 - 42
ИСТОРИЯ ЦЕЛЕВОЙ ФУНКЦИИ………………………………………………………………………………… 19 - 43
ИСТОРИЯ ПЕРЕМЕННЫХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.…….……………………………………………………… 19 - 44
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КОЛЕСА ….…………………………………………………………………………………… 19 - 45
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ …………..………………………………………………………… 19 - 46
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………….……………………………………………………… 19 - 47

для достижения поставленной цели при обеспечении выполнения конструктивных ограничений.
ОБЛАСТИ

ПРИМЕНЕНИЯ
Улучшение конструкции объекта (оптимизация)
Получение физически реализуемой конструкции из нереализуемой
Подбор параметров модели для получения требуемого отклика
Идентификация параметров системы
Анализ корреляции расчетной модели и опытных данных (см. Раздел 20)
Другие (в зависимости от выдумки конструктора)

конструкции
Понятие “конструкторской” модели
Гибкость в представлении “конструкторской” модели
Задаваемые пользователем уравнения,

интерпретирующие требования к конструкции
Эффективное решение задач любой размерности
Количество выполняемых КЭ расчетов как мера эффективности

от малых до больших задач
Надежная сходимость решения
Гибкий интерфейс пользователя

(в т.ч. возможность задания пользователем основных уравнений)
Полное использование аппроксимационного подхода
Постоянное улучшение алгоритмов
Результаты базируются на доказанной надежности MSC.Nastran
Высокий уровень поддержки как части MSC.Nastran
Доступ к знакомым инструментам анализа MSC.Nastran

статического отклика
Оптимизация с учетом устойчивости
Оптимизация с учетом динамических эффектов
Прямой

анализ частотного отклика
Модальный анализ частотного отклика
Модальный анализ переходного процесса
Акустический анализ
Оптимизация с использованием суперэлементов
Границы суперэлементов “прозрачны” для конструкторской модели.
Оптимизация с учетом аэроупругости
Статическая аэроупругость
Флаттер

базовых векторов
“Ручная” вариация положения узлов
Прямой ввод формы
Геометрический граничные формы
Аналитические

граничные формы

“меньше или равно”:

Ограничения типа “равно”:

Двухсторонние ограничения:

Section позволяет задать тип анализа, используемого при оптимизации, для

каждого из расчетных случаев (subcase’ов).
С помощью оператора ANALYSIS можно инициализировать следующие типы анализа:
STATICS - статический
MODES - собственных колебаний
BUCK - устойчивости
DFREQ - частотного отклика (прямой)
MFREQ - частотного отклика (модальный)
MTRAN - переходного процесса (модальный)
SAERO - статической аэроупругости
FLUTTER - флаттера

статических расчетов (subcase 1 и subcase 2), расчета частотного

отклика модальным методом (subcase 3) и анализа переходного процесса (subcase 4).

Задает связь между свойством расчетной модели и переменной

проектирования.
DLINK - Задает связи между одной или несколькими переменными проектирования.
DRESP1 - Непосредственно определяет параметр, используемый либо в качестве
ограничения (для этого он указывается оператором DCONSTR в Bulk Data
Section), либо как целевая функция (инициализируется оператором DESOBJ
в Case Control Section).
DCONSTR - Определяет ограничительную функцию (инициализируется оператором
DESSUB в Case Control Section).
DCONADD - Определяет ограничительную функцию для subcase’а объединением
нескольких операторов DCONSTR.
DRESP2 - Определяет комплексный параметр, используемый либо в качестве
ограничения, либо в качестве целевой функции.
DEQATN - Задает уравнения, используемые при оптимизации.
DVCREL1 - Определяет связь между параметром топологии элемента и переменной
проектирования.
DVCREL2 - Определяет связь между параметром топологии элемента и переменной
проектирования с использованием уравнения, заданного пользователем.
DVMREL1 - Определяет связь между свойством материала и переменной
проектирования.
DVMREL2 - Определяет связь между свойством материала и переменными
проектирования с использованием уравнения, заданного пользователем.

трехстержневой конструкции. Первая частота собственных колебаний д.б. в диапазоне

1500-1550 Гц. Конструкция должна быть симметричной.

A2, A3)
Цель
Минимизация веса стержней.
Необходимо выполнение следующих требований:
Первая частота собственных

колебаний д.б. в диапазоне
1500-1550 Гц.
A1 = A3 – условие симметрии конструкции.

для Примера

№15

ID NAS102, WORKSHOP 15 TIME 10 SOL 200 $ OPTIMIZATION CEND TITLE= SYMMETRIC THREE BAR TRUSS DESIGN OPTIMIZATION - VARIATION OF D200X1 SUBTITLE= GOAL IS TO MIN WT WHILE KEEPING THE 1ST MODE BETWEEN 1500-1550 HZ ECHO= SORT SPC= 100 DISP(PLOT) ALL DESOBJ(MIN)= 100 $ (DESIGN OBJECTIVE = DRESP ID) DESSUB= 200 $ DEFINE CONSTRAINT SET FOR BOTH SUBCASES SUBCASE 1 ANALYSIS= MODES METHOD= 10 BEGIN BULK $ $---------------------------------------------------------------------- $ ANALYSIS MODEL $---------------------------------------------------------------------- $ EIGRL, 10, , , 2 PARAM, POST, -1 $ $ GRID DATA $ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 GRID, 1, , -10.0, 0.0, 0.0 GRID, 2, , 0.0, 0.0, 0.0 GRID, 3, , 10.0, 0.0, 0.0 GRID, 4, , 0.0, -10.0, 0.0 $ SUPPORT DATA SPC, 100, 1, 123456, , 2, 123456 SPC, 100, 3, 123456, , 4, 3456 $ ELEMENT DATA CROD, 1, 11, 1, 4 CROD, 2, 12, 2, 4 CROD, 3, 13, 3, 4 $ PROPERTY DATA PROD, 11, 1, 1.0 PROD, 12, 1, 2.0 PROD, 13, 1, 1.0 MAT1, 1, 1.0E+7, , 0.33, 0.1 $ PARAM, WTMASS, .00259

DEFINITION $ $DESVAR,ID, LABEL, XINIT, XLB, XUB,

DELXV(OPTIONAL) DESVAR, 1, A1, 1.0, 0.1, 100.0 DESVAR, 2, A2, 2.0, 0.1, 100.0 DESVAR, 3, A3, 1.0, 0.1, 100.0 $ $...IMPOSE X3=X1 (LEADS TO A3=A1) $ $DLINK, ID, DDVID, CO, CMULT, IDV1, C1, IDV2, C2, + $+, IDV3, C3, ... DLINK, 1, 3, 0.0, 1.0, 1 1.00 $ $...DEFINITION OF DESIGN VARIABLE TO ANALYSIS MODEL PARAMETER RELATIONS $ $DVPREL1,ID, TYPE, PID, FID, PMIN, PMAX, CO, , + $+, DVID1, COEF1, DVID2, COEF2, ... DVPREL1, 10, PROD, 11, 4, , , , , +DP1 +DP1, 1, 1.0 DVPREL1, 20, PROD, 12, 4, , , , , +DP2 +DP2, 2, 1.0 DVPREL1, 30, PROD, 13, 4, , , , , +DP3 +DP3, 3, 1.0 $ $...STRUCTURAL RESPONSE INDENTIFICATION $ $DRESP1 ID LABEL RTYPE PTYPE REGION ATTA ATTB ATT1 + $+ ATT2 ... DRESP1 100 W WEIGHT DRESP1 210 MODE1 EIGN 1 $ $...CONSTRAINTS $ $DCONSTR,DCID, RID, LALLOW, UALLOW DCONSTR, 200, 210, 8.883E7, 9.485E7 $ $...OPTIMIZATION CONTROL $ DOPTPRM, DESMAX, 30 $ ENDDATA

SUBCASE 1 *************************************************************** S U M M A R Y O F D E S I G N C Y C L E H I S T O R Y ***************************************************************
(HARD CONVERGENCE ACHIEVED)
(SOFT CONVERGENCE ACHIEVED)
NUMBER OF FINITE ELEMENT ANALYSES COMPLETED 13 NUMBER OF OPTIMIZATIONS W.R.T. APPROXIMATE MODELS 12
OBJECTIVE AND MAXIMUM CONSTRAINT HISTORY --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OBJECTIVE FROM OBJECTIVE FROM FRACTIONAL ERROR MAXIMUM VALUE CYCLE APPROXIMATE EXACT OF OF NUMBER OPTIMIZATION ANALYSIS APPROXIMATION CONSTRAINT ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
INITIAL 4.828427E+00 1.922634E-01
1 4.624039E+00 4.623868E+00 3.712506E-05 -3.992662E-03
2 3.699272E+00 3.699094E+00 4.795320E-05 -3.992493E-03
3 2.958851E+00 2.959000E+00 -5.019763E-05 -4.089320E-03
4 2.366940E+00 2.367200E+00 -1.099836E-04 -4.089320E-03
5 1.892237E+00 1.892110E+00 6.722458E-05 -4.995593E-03
6 1.514333E+00 1.514324E+00 5.982807E-06 -4.559115E-03
7 1.210749E+00 1.210854E+00 -8.624274E-05 -5.078925E-03
8 9.690658E-01 9.690483E-01 1.808348E-05 -4.686642E-03
9 7.753531E-01 7.752386E-01 1.476971E-04 -4.686642E-03
10 6.202133E-01 6.201910E-01 3.604010E-05 -4.686726E-03
11 5.758922E-01 5.758651E-01 4.699106E-05 -3.288561E-04
12 5.758651E-01 5.758651E-01 0.000000E+00 -3.288561E-04 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

- VARIATION OF D200 APRIL 22,

1998 MSC.Nastran 4/20/98 PAGE 47 GOAL IS TO MIN WT WHILE KEEPING THE 1ST MODE BETWEEN 1500-1550 0 SUBCASE 1 DESIGN VARIABLE HISTORY ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- INTERNAL | EXTERNAL | | DV. ID. | DV. ID. | LABEL | INITIAL : 1 : 2 : 3 : 4 : 5 : ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 | 1 | A1 | 1.0000E+00 : 8.0000E-01 : 6.4000E-01 : 5.1190E-01 : 4.0952E-01 : 3.2703E-01 : 2 | 2 | A2 | 2.0000E+00 : 2.3611E+00 : 1.8889E+00 : 1.5111E+00 : 1.2089E+00 : 9.6712E-01 : 3 | 3 | A3 | 1.0000E+00 : 8.0000E-01 : 6.4000E-01 : 5.1190E-01 : 4.0952E-01 : 3.2703E-01 :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- INTERNAL | EXTERNAL | | DV. ID. | DV. ID. | LABEL | 6 : 7 : 8 : 9 : 10 : 11 : ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 | 1 | A1 | 2.6185E-01 : 2.0927E-01 : 1.6754E-01 : 1.3403E-01 : 1.0723E-01 : 1.0000E-01 : 2 | 2 | A2 | 7.7369E-01 : 6.1895E-01 : 4.9516E-01 : 3.9613E-01 : 3.1690E-01 : 2.9302E-01 : 3 | 3 | A3 | 2.6185E-01 : 2.0927E-01 : 1.6754E-01 : 1.3403E-01 : 1.0723E-01 : 1.0000E-01 :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- INTERNAL | EXTERNAL | | DV. ID. | DV. ID. | LABEL | 12 : 13 : 14 : 15 : 16 : 17 : ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 | 1 | A1 | 1.0000E-01 : 2 | 2 | A2 | 2.9302E-01 : 3 | 3 | A3 | 1.0000E-01 : *** USER INFORMATION MESSAGE 6464 (DOM12E) RUN TERMINATED DUE TO HARD CONVERGENCE TO AN OPTIMUM AT CYCLE NUMBER = 12.

Результаты решения Примера №15

функций (например, SUM, RSS, AVG и т.п.) с помощью

оператора DRESP1 для анализа переходного процесса и частотного отклика.

Пример:

DRESP1,100,RSSCAL,FRDISP,,,3,RSS,100

Оператор DRESP1 вычисляет квадратный корень из суммы перемещений узла №100 вдоль оси Z на всех частотах вынуждающей силы.

левое переднее колесо не сбалансировано (несбалансированная масса равна 0,3

на радиусе 10 дюймов). Интерес представляет диапазон 0,5-50 Гц. Величина вибраций колеса не должна превышать 0,5 дюйма. Величина перемещений сиденья водителя – не более 0,25 дюйма в диапазоне 0,5-25 Гц. Необходимо минимизировать величину “корня квадратного из суммы квадратов амплитуд” перемещения сиденья водителя в диапазоне 0,5-25 Гц. Использовать модальный метод анализа.

автомобиля
Цель:
Минимизация величины “корня квадратного из суммы квадратов амплитуд” перемещения

сиденья водителя в диапазоне 0,5-25 Гц
Необходимо выполнение следующих требований:
Максимальные вертикальные перемещения колеса д.б. не более 0,5 дюйма
Максимальные вертикальные перемещения сиденья водителя д.б. не более 0,25 дюйма

Fx и Fy (mr)
Используем операторы RLOAD1 для задания каждой

нагрузки
Используем оператор DPHASE для задания фазовых зависимостей
Используем оператор TABLED4 для задания зависимости нагрузки от частоты (ω2)
Используем оператор DLOAD для комбинирования нагрузок (RLOAD1’ов)

Направление вращения

F = mr

ω

2

θ

=

ω

t

F

x

= F cos(

ω

t)

F

y

= F sin(

ω

t)

θ

X2 = 1. X3 = 0. X4 = 1000.

(более чем достаточно для интересующего диапазона частот)
Поскольку X измеряется в Гц, то для получения его значения в рад/с необходимо учесть множитель 2π
Возбуждающая сила равна mrω2 - введем mr с помощью оператора DAREA, надо, однако, еще ω2
Предполагаем получить ω2 с помощью оператора TABLED4, что достигается назначением A1=0.0 and A2=(2π)2

на изменения переменных проектирования δri/δxj
Знание этих величин позволяет находить

наиболее перспективные направления улучшения конструкции.
Вывод коэффициентов чувствительности инициируется DSAPRT в Case Control Section
Возможные типы анализа:
Анализ частотного отклика прямым методом
Анализ частотного отклика модальным методом
Анализ переходного процесса модальным методом

переменными проектирования (DVPREL1, DVPREL2).
Задание откликов, которые будут использоваться при

оптимизации (DRESP1, DRESP2).
Задание границ изменения откликов и, при необходимости, параметров проверки соблюдения ограничений (DCONSTR, DSCREEN).
Назначение расчетных значений частоты и шага по времени в Case Control Section (OFREQ или OTIME).

Section
SOL 200 CEND TITLE = Sample dynamic analysis model set 999 =

358,471 DISP(phase) = 999 SUBCASE 1 ANALYSIS = MFREQ DESSUB = 100 $ constraints DESOBJ(min) = 300 $ design objective - minimize driver’s response DLOAD = 1 METHOD = 1 FREQ = 1
Bulk Data Section
BEGIN BULK . . include ’car.blk’ include ’springs.blk’ include ’optim1.blk’ . . ENDDATA

358 2 90. DAREA

20 358 1 3. DAREA 30 358 2 3. TABLED4,111,0.,1.,0.,1000. ,0.,0.,39.478,ENDT $ $ PLUS THE REST OF THE MODEL DESCRIPTION $

1002 402 1402 CROD

1012 1001 825 1825 CROD 1022 1001 358 1358 CROD 1032 1002 869 1869 $ PROD 1001 1000 1000. PROD 1002 1000 800. $ select material so that value of PROD $ is spring stiffness, $ therefore, E = l = 10. MAT1 1000 10.
Задание демпферов (амортизаторов)
$ $ add dampers for shock absorbers $ $ front cvisc 2011 2001 825 1825 cvisc 2021 2001 358 1358 $ back cvisc 2001 2002 402 1402 cvisc 2031 2002 869 1869 $ damper properties pvisc 2001 10. 0. pvisc 2002 5. 0. $

переменными проектирования
$ $ relation between properties and variables $ dvprel1,101,pvisc,2001,3,1.,,,,+dv101 +dv101,1,10. dvprel1,102,pvisc,2002,3,1.,,,,+dv102 +dv102,2,5. dvprel1,103,prod,1001,4,4.,,,,+dv103 +dv103,3,10. dvprel1,104,prod,1002,4,4.,,,,+dv104 +dv104,4,8. $
Задание ограничений
$ require

that maximum tire displacement be .5 inches $ dconstr,101,200,-.5,.5 $ $ require that maximum driver displacement be .25 inches $ dconstr,102,201,-.25,.25
$ combine constraints into set 100 $ dconadd,100,101,102

displacement Y at driver seat and mount point as $

response quantities $ $ mount point $ dresp1,200,disp,frdisp,,,2,,358 $ $ define driver’s seat disp as a response $ dresp1,201,driver,frdisp,,,2,,471


Задание целевой функции - величины “корня квадратного из суммы квадратов амплитуд” перемещения сиденья водителя в диапазоне 0,5-25 Гц
dresp1,300,srss,frdisp,,,2,RSS,471

optimize (minimize) the response of a car to a

$ rotating imbalance - V68 - June, 1994 $ use modal approach - up to 100 hz $ SOL 200 diag 8 CEND TITLE = Sample dynamic analysis model SUBTITLE = Rotating force due to tire out of balance LABEL = perform optimization to minimize driver response set 999 = 358,471 DISP(phase) = 999 SUBCASE 1 ANALYSIS = MFREQ DESSUB = 100 $ constraints DESOBJ(min) = 300 $ design objective - minimize driver response DLOAD = 1 METHOD = 1 FREQ = 1 BEGIN BULK eigrl,1,0.,100. doptprm,desmax,25 include ’car.blk’ include ’springs.blk’ include ’optim1.blk’ param,post,0 $

$ $ DATA RELATED TO FREQUENCY RESPONSE $ DLOAD 1 1. 1. 11 1. 12 RLOAD1 11 20 111 RLOAD1 12 30 40 111 DPHASE 40 358 2 90. DAREA 20 358 1 3. DAREA 30 358 2 3. TABLED4 111 0. 1. 0. 100. 0. 39.478 ENDT FREQ1 1 .5 .5 100 $ ENDDATA

3001 1402 1.E8 CONM2

3002 1825 1.E8 CONM2 3003 1358 1.E8 CONM2 3004 1869 1.E8 $ GRID 1402 159.870 11.0000 -14.3750 13456 GRID 1358 20.6116 11.0000 -15.1000 13456 GRID 1825 20.6116 11.0000 -54.9000 13456 GRID 1869 159.870 11.0000 -55.6250 13456 $ CELAS2 1001 10000. 402 1 1402 1 CROD 1002 1002 402 1402 CELAS2 1003 10000. 402 3 1402 3 CELAS2 1011 10000. 825 1 1825 1 CROD 1012 1001 825 1825 CELAS2 1013 10000. 825 3 1825 3 CELAS2 1021 10000. 358 1 1358 1 CROD 1022 1001 358 1358 CELAS2 1023 10000. 358 3 1358 3 CELAS2 1031 10000. 869 1 1869 1 CROD 1032 1002 869 1869 CELAS2 1033 10000. 869 3 1869 3 $ $ properties for springs $ PROD 1001 1000 1000. PROD 1002 1000 800. $ select material so that value of PROD is spring stiffness, $ therefore, E = l = 10. MAT1 1000 10.

$ $ add dampers for shock absorbers $ front cvisc 2011 2001 825 1825 cvisc 2021 2001 358 1358 $ back cvisc 2001 2002 402 1402 cvisc 2031 2002 869 1869 $ damper properties pvisc 2001 10. 0. pvisc 2002 5. 0. $ $ end of springs.blk $

car.blk $ $ MODEL COURTESY LAPCAD ENGINEERING $

CHULA VISTA, CALIFORNIA $ GRID 1 79.0000 56.0000-2.00000 GRID 2 157.000 40.1000-1.30000 . . CQUAD4 29 2 22 19 12 21 0.00E+0 0.00E+0 CQUAD4 30 2 21 20 11 22 0.00E+0 0.00E+0 . . PSHELL 1 1 0.025 1 PSHELL 2 1 0.200 1 . . MAT1 11.000E+73.759E+63.300E-12.600E-41.370E-57.000E+1.3 $ $ end of car.blk $

data for design sensitivity
$
$ define design variables
$
desvar,1,frntdamp,1.,.1,10.
desvar,2,reardamp,1.,.2,20.
desvar,3,frntstif,1.,.4,2.
desvar,4,rearstif,1.,.5,2.5
$
$ relation

between properties and variables
$
dvprel1,101,pvisc,2001,3,1.,,,,+dv101
+dv101,1,10.
dvprel1,102,pvisc,2002,3,1.,,,,+dv102
+dv102,2,5.
dvprel1,103,prod,1001,4,4.,,,,+dv103
+dv103,3,10.
dvprel1,104,prod,1002,4,4.,,,,+dv104
+dv104,4,8.
$

$
$ select displacement Y at tire and driver seat as
$ response quantities
$
$ maximum tire displacement be < +/-0.5 inches
$
dconstr,101,200,-.5,.5
dresp1,200,disp,frdisp,,,2,,358
$
$ define driver's seat disp as a response
$
$
$ require that maximum driver displacement be < +/- 0.25 inches
$ between .5 and 25 hz
$
dconstr,102,201,-.25,.25,0.5,25.0
dresp1,201,driver,frdisp,,,2,,471
$
$ combine constraints into set 100
$
dconadd,100,101,102
$
$ define objective = minimize srss of response
$
dresp1,300,rss,frdisp,,,2,rss,471
$
$ end of optimization input
$
$ end of optim1.blk
$

решения:

заданным требованиям и минимизации указанного динамического параметра.
SOL 200 –

ценный инструмент динамического анализа.