Презентация на тему Комендантский аэродром 

находилась Комендантская дача, то есть большой участок земли, который

был в ведении коменданта Петропавловской крепости.

(ныне Коломяжский просп., 13), на котором с 1908 проводились показательные полеты авиаторов

Ж-д станция Новая Деревня

Первая авиационная неделя,
сентябрь 1910 года. Фотограф К. Булла

"Google Earth"
на современные районы.

В 1893 году близ Коломяжского

шоссе Скаковым обществом был построен Удельный скаковой ипподром.


С 1908 года на нём устраивались показательные полёты авиаторов

Востоке с парком Челюскинцев,
на Юге с Новой Деревней,

на Западе примыкает к озеру Долгое.

65 – Старая Деревня
67, 68 – Комендантский аэродром
66 – Новая Деревня

воздухоплавания в России.
В 1909 получил название Императорского Всеросийского

аэроклуба (ИВАК).
Для обучения отечественных авиаторов ИВАК открыл
в 1910 авиационную школу в Гатчине. Первым инструктором стал
авиатор В. А. Лебедев.

Несколько фото из жизни Комендантского аэродрома в различные годы его существования.

Через год клуб насчитывал 400 участников

воздухоплавания проводился
c 08.09. – 01.10.1910

Воздушный шар перед полетом

Фото Карл

Булла 8 сентября 1910

Осенью 1910 года к западу от ипподрома на средства товарищества «Крылья» построен Комендантский аэродром, на котором проходили испытательные полёты и показательные выступления воздухоплавателей.

15 самолетов типа "Фарман", "Блерио", "Антуанетт" и отечественный "Россия

-- А".
Приняли участие 11 русских авиаторов.

Первым в небо взлетел "Фарман", только что приобретенный за 28.000 франков (10.000 рублей).
Офицер Руднев продержался в воздухе
56 минут.

Пилот Г. В. Пиотровский совершил первый перелёт в Кронштадт.

Оргкомитет решил расширить программу, включив в нее демонстрацию воздушных шаров и подъемы на аэростатах.

К началу первой мировой войны ИВАК подготовил 70 пилотов-авиаторов.

Дирижабль "Альбатрос.
1910-е годы.

а. погиб пилот и изобретатель Л. М. Мациевич.
Его

оплакивала вся Россия. Появилась граммофонная пластинка,
на которой артист Н. Богемский под аккомпанемент скрипки декламировал:
"Как ястреб, как орел, парил в выси так смело. Бесстрашно рассекал он облаков туман.
За наш воздушный флот и за святое дело погиб во цвете лет отважный капитан!"

Последний вылет Льва Мациевича

зыбком полете
Как ты можешь летать

и кружиться Без любви, без души, без лица? О, стальная, бесстрастная птица, Чем ты можешь прославить творца?

В серых сферах летай и скитайся, Пусть оркестр на трибуне гремит, Но под легкую музыку вальса Остановится сердце - и винт. Ноябрь 1910

В неуверенном, зыбком полете Ты над бездной взвился и повис. Что-то древнее есть в повороте Мертвых крыльев, подогнутых вниз.

Александр Блок

работу над созданием и испытанием ранцевого парашюта.
Г. Е. Котельников

созданной
в Новой Деревне полукустарной мастерской
Я. М. Гаккеля,

в которой были собраны первые аэропланы оригинальной русской конструкции.

Большинство заказов на строительство военных аэропланов доставалось

Русско-Балтийскому заводу (гл.инженер И.И.Сикорский)

1911, в 1912, в 1913 годах, причем с каждым

разом они все больше напоминали авиационные салоны,
где демонстрировались как успехи отечественных авиаторов,
так и достижения
первых петербургских авиапредприятий.

К.К. Булла.
Авиатор Пиотровский на аэроплане
А. Блерио. Санкт-Петербург. 1911 г.

в России группового перелёта Петербург - Москва.

.
В октябре

1911 пилот Е. В. Руднев и механик С. Плотников совершили перелёт Петербург - Гатчина.

Группа авиаторов, принимавших участие
в перелете Петербург—Москва.

Отбытие авиаторов с петербургского старта.

год.
«Святогор» был рассчитан на подъем около трех тонн груза,

при общем полетном весе порядка шести с половиной тонн. С великим трудом удалось добиться средств на работы. Только при помощи
Н. Е. Жуковского «Свя­тогор» достроили и приступили в 1916 г. к его испытаниям. Самолет передвигался по земле, но взлет не получался. Испытания самолета затянулись и прервались смертью его творца.

стал военным аэродромом.

В начале 1920-х гг. на нем

базировалась эскадрилья истребителей.

В 1930-50-х гг. К. а. был учебной и испытательной базой ВВС (в 1930-х гг. авиаконструктор Н. Н. Поликарпов испытывал здесь свои истребители серии "И").

В годы блокады базировались полки истребительной авиации, приземлялись транспортные самолеты, перевозившие грузы и людей.

В 1940-50-х гг. К. а. использовался транспортной авиацией

Комендантский аэродром
в Петрограде (апрель 1918 г.)

ЗИМА 1942 ГОДА, БЛОКАДНЫЙ ЛЕНИНГРАД.

которой осуществил свой первый полет С. Королев
Весной 1915 г.

конструктор создал очень удачную двухместную летающую лодку «М-5».

Запущенный в серийное производство "Илья Муромец" оказался лучшим морским разведчиком и бомбардировщиком Первой мировой войны

Летающие лодки Д. П. Григоровича
"М-5" и "М-9" оказались лучшими среди гидропланов.

В годы 1-й мировой войны

Поликарпова - в честь советского авиаконструктора
Н. Н. Поликарпова,

работавшего в 20-30-х гг.
на Комендантском аэродроме

С 1910 года будущий авиаконструктор начал работу на Русско-Балтийском заводе, где строили самолеты типа «Илья Муромец».

Скоростной истребитель И-16 1933 г.

Ленинградского Комитета ВЛКСМ. Ленинград, Комендантский аэродром, 1931 г.

здесь совершил посадку дирижабль «Граф Цеппелин».

пуски первых советских ракет.

признание.

самолеты, доставлявшие в город продовольствие и увозившие обратным рейсом

эвакуируемых ленинградцев.

В годы Великой Отечественной войны