Презентация на тему Промышленный переворот в Англии 10 класс

к
индустриальному производству,
в результате которого
происходит трансформация
аграрного

общества в
индустриальное. Промышленный
переворот происходил в разных
странах не одновременно, но
в целом можно считать, что
период, когда происходили эти
изменения начинался от второй
половины XVIII века и
продолжался до второй четверти
XIX века. Характерной чертой
промышленной революции
явился стремительный рост
производительных сил на базе
крупной машинной индустрии и
утверждение капитализма в
качестве господствующей
мировой системы хозяйства.

XVIII ВЕКА И ПРИНЯЛА В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА

ВСЕОБЪЕМЛЮЩИЙ ХАРАКТЕР, ОХВАТИВ ЗАТЕМ И ДРУГИЕ СТРАНЫ ЕВРОПЫ И АМЕРИКИ. В ПЕРИОД XVII ВЕКА АНГЛИЯ НАЧАЛА ОБГОНЯТЬ МИРОВОГО ЛИДЕРА ГОЛЛАНДИЮ ПО ТЕМПАМ РОСТА КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ МАНУФАКТУР, А ПОЗЖЕ И В МИРОВОЙ ТОРГОВЛЕ И КОЛОНИАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ. К СЕРЕДИНЕ XVIII ВЕКА АНГЛИЯ СТАНОВИТСЯ ВЕДУЩЕЙ КАПИТАЛИСТИЧЕСКОЙ СТРАНОЙ. ПО УРОВНЮ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ОНА ПРЕВЗОШЛА ОСТАЛЬНЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ СТРАНЫ, РАСПОЛАГАЯ ВСЕМИ НЕОБХОДИМЫМИ ПРЕДПОСЫЛКАМИ ДЛЯ ВСТУПЛЕНИЯ НА НОВУЮ СТУПЕНЬ ОБЩЕСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ — КРУПНОЕ МАШИННОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

Начало промышленной
революции связано с
изобретением
эффективного парового
двигателя

и земли
3. Развитая инфраструктура водного
транспорта, почта, дороги.
4.

Отсутствие законодательных
препятствий, мощная поддержка
предпринимательства в парламенте.
5.Высокий уровень развития торговли.

ПРИЧИНЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА В АНГЛИИ

промышленности.
Изобретение в 1733 г. летучего
челнока увеличило спрос

на пряжу.
В 1738 г. была создана машина,
прявшая нить без участия
человеческих рук. В 1771 г. в
Кромфорде близ Дерби начала
работать прядильная фабрика
Аркрайта где такие машины
приводились в движение водяным
колесом. К 1780 г. в Англии
насчитывалось 20, а еще через 10
лет — 150 подобных прядильных
фабрик и на многих из этих
предприятий работало по 700—800
Человек.

Ткацкая фабрика в городе Рэддиш, Великобритания

прялку, которую
он назвал в честь своей дочери
«Дженни».

Эта прялка резко
(примерно в 20 раз)
увеличивала
производительность труда
прядильщика. Несмотря на
сопротивление боящихся
конкуренции цеховых ткачей, у
же через несколько лет
«Дженни» стала
использоваться
прядильщиками Англии
практически повсеместно.

Прялка " Дженни"

и это
потребовало развития металлургии. В 1735 г.
Дарби

впервые освоил выплавку чугуна на
каменном угле вместо древесного угля. В
1784 г. Генри Корт разработал процесс
пудлингования. Развернулось сооружение
каналов, позволявших перевозить уголь и
металлы. В 1810 г. в Англии
насчитывалось 5 тыс. паровых машин, а в
следующие 15 лет число их утроилось. К
середине XIX века ручное ткачество в
Великобритании почти совершенно исчезло.
В текстильной промышленности большую
роль сыграл так называемый сельфактор,
обеспечивший механизацию прядильных
процессов. С 1830 по 1847 г.- производство
металла в Англии возросло более чем в
3 раза. Применение горячего дутья при
плавке руды, начавшееся в 1828 г., втрое
сократило расход топлива и позволило
использовать в производстве низшие сорта
каменного угля, С 1826 по 1846 г. экспорт
железа и чугуна из Великобритании
увеличился в 7,5 раза.

Сельфакторы (мюль-машины) в прядильном цехе

период с 1775 по
1800 г. заводы Уатта и

Болтона в Сохо
выпустили 84 паровые машины для
хлопчатобумажных фабрик, 9 машин —
для шерстяных фабрик, 30 — для
каменноугольных копей, 22 — для
медных копей, 28 — для
металлургических заводов
Увеличение числа машин вызвало
повышенную потребность в металле и
это потребовало развития
металлургии. В 1735 г. Дарби впервые
освоил выплавку чугуна на каменном
угле вместо древесного угля. В 1784 г.
Генри Корт разработал процесс
пудлингования. Развернулось
сооружение каналов, позволявших
перевозить уголь и металлы.

Паровая машина
Дж. Уатта

построен в 1804 году
Ричардом Тревитиком, в молодости
знакомым

с Джеймсом Уаттом,
изобретателем паровой машины. Однако
железо в те годы было слишком дорого, а
чугунные рельсы не могли выдерживать
тяжелую машину.
В последующие годы многие инженеры
пытались создавать паровозы, но самым
удачливым из них оказался Георг
Стефенсон, который в 1812—1829 гг. не
только предложил несколько удачных
конструкций паровозов, но и сумел убедить
шахтовладельцев построить первую
железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону,
способную выдержать паровоз. Позднее,
паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл
специально устроенное соревнование и стал
основным локомотивом первой
общественной дороги Манчестер Ливерпуль.

первый паровоз
Джордж Стефенсон (1781-1848),
который в основном и

решил
проблему создания парового
железнодорожного транспорта.
Свой первый паровоз Стефенсон
назвал «Блюхер», в честь
победителя Наполеона при
Ватерлоо. «Блюхер» повторял в
своей конструкции многие черты
паровозов предыдущих
изобретателей. Первый паровоз
Стефенсона был очень тяжел,
медленно двигался, работал
малопроизводительно, но
непрерывно (в других паровозах
происходили постоянные
остановки работы).