Презентация на тему Устройство транспортера тягача МТЛБ. Система смазки двигателя ЯМЗ-238 В. (Тема 3.5)

двигателя ЯМЗ – 238 В.
2. Работа системы смазки

двигателя ЯМЗ – 238 В. Возможные неисправности системы смазки, причины и способы устранения.
3.Техническое обслуживание системы смазки двигателя ЯМЗ- 238 В.

двигателя ЯМЗ – 238 В.

двигателя предназначена для размещения, очистки и охлаждения масла, подачи очищенного

и охлажденного масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их трения, износа, нагрева и удаления образующихся при этом продуктов износа.

Система смазки обеспечивает подачу масла к гидромуфте привода вентилятора.

– смешанная (под давлением и разбрызгиванием), с «мокрым» картером.

Давление в масляной системе:
при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя – 4 –7 кгс/см2
при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу – не менее 1 кгс/см2
Масляные фильтры – 2 (два)
один – грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки;
другой – тонкой очистки центробежный с реактивным приводом.
Масляный радиатор – пластинчато – трубчатый.
Заправочная емкость масляной системы – 28 л.
Применяемые масла – всесезонно М-6з/10В

– 3;
фильтры очистки масла (фильтр предварительной очистки масла

(основного масляного фильтра) – 4 ;
фильтр тонкой очистки масла, (центробежного масляного фильтра) –5;
масляный радиатор – 6 ;
магистрали и трубопроводы –7.

1

2

3

4

5

6

7

Общее устройство системы смазки

масла двигателя.
Он изготовлен из листовой стали и прикреплен

к нижней части блока цилиндров болтами через пробковую прокладку. В стенке поддона расположен датчик указателя температуры масла.

Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу.

корпуса с сетчатым фильтром;
всасывающей трубки с фланцем;
деталей крепления.

Маслозаборник состоит из:

Общее устройство системы смазки

смазки и подачи масла под давлением к трущимся поверхностям

деталей двигателя.

Насос шестеренчатого типа установлен на крышке переднего коренного подшипника.

Общее устройство системы смазки

масло в масляную магистраль);
радиаторной (нагнетаюшей масло в радиаторную

магистраль).
Основная и радиаторная секции насоса объединены в одном агрегате и имеют по две шестерни.

Общее устройство системы смазки

Он предназначен для поддержания определенного давления масла, поступающего в

двигатель.
При превышении давления 7-8 кгс/см2, клапан открывается и часть масла перепускается из полости нагнетания в смазочную ёмкость.

В корпусе радиаторной секции насоса имеется предохранительный клапан, предназначенный для отключения масляного радиатора при пуске двигателя в холодное время (при загустевшем масле) или в случае засорения радиатора.
Клапан открывается при давлении на выходе из этой секции 0,8-1,2 кгс/см2, масло при этом стекает в смазочную ёмкость двигателя.

Общее устройство системы смазки

стабилизации давления в магистрали и разгрузки ее в случае

повышения давления в ней более 5,2-5,4 кгс/см2.

Общее устройство системы смазки

 предназначен для 100 % фильтрации масла, подаваемого к трущимся

поверхностям деталей двигателя.

Фильтр состоит из корпуса, закрытого колпаком, и двух фильтрующих элементов – наружного и внутреннего.
В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. Он включен параллельно фильтру при разности давлений до и после фильтра в 2-2,5 кгс/см2 когда пропускная способность фильтра недостаточна, клапан открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль.

Общее устройство системы смазки

(центробежного масляного фильтра) предназначен для более тонкой очистки масла

от механических примесей величиной от 1 мкм, продуктов окисления и осмоления масла.

Фильтр включен в систему параллельно и пропускает около 10 % поступающего в систему масла. Производительность фильтра 10 л в минуту при давлении масла 0,49 МПа (4,9 кгс/см2).
Фильтр состоит из корпуса, кожуха, отлитых из алюминиевого сплава, и ротора, свободно установленного на оси, вращающейся в двух латунных втулках, и на упорном шарикоподшипнике.

Общее устройство системы смазки

из масла твердых частиц под действием центробежной силы при

вращении ротора.

Заполнив полость ротора, масло под давлением поступает в маслозаборные трубки, из которых оно через сопла сильными струями выбрасывается наружу и стекает в нижнюю полость корпуса фильтра. Далее масло самотеком поступает в поддон картера. Вращение ротора осуществляется за счет реактивной силы фонтанирующих из сопел в противоположные стороны струй масла.

Масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров и полую ось ротора через имеющиеся отверстия попадает в полость ротора.

Под действием центробежной силы имеющиеся в масле твердые частицы отбрасываются к стенкам корпуса фильтра, на котором оседают плотным слоем.

Общее устройство системы смазки

картера. Она вварена в крышку головки блока цилиндров.

Масляный радиатор

воздушного охлаждения трубчатого типа, предназначен для принудительного охлаждения масла.
Он установлен перед радиатором системы охлаждения. Масло в нем охлаждается воздушным потоком, создаваемым вентилятором системы охлаждения. Включать радиатор в работу рекомендуется при температуре окружающего воздуха 15°С и выше.

Указатель уровня масла служит для определения уровня масла в поддоне.
Он установлен в передней части с левой стороны блока в трубке, приваренной к блоку. Метки на указателе В и Н указывают верхний и нижний пределы уровня масла в двигателе.

Общее устройство системы смазки

при движении машины на плаву.
Он установлен в нижней

части с левой стороны двигателя.
Теплообменник состоит из корпуса, крышек и охлаждающих трубок.
На корпусе теплообменника имеется два штуцера для подвода и отвода масла.
При движении машины на плаву забортная вода поступает через патрубок крышки внутрь теплообменника, проходит по трубкам и охлаждает масло, омывающее наружные стенки трубок.

Общее устройство системы смазки

Возможные неисправности системы смазки, причины и способы устранения.
2

- ой учебный вопрос:

поддона масло поступает в секции масляного насоса.
Нагнетательная секция

подает масло в масляный фильтр, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную масляную магистраль двигателя, подается для смазки коренных подшипников коленчатого вала, шатунных подшипников, подшипников распределительных валов, подшипников топливного насоса.
Из главной масляной магистрали осуществляется отбор масла к гидромуфте привода вентилятора.
Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в радиаторы, теплообменник и затем сливается в поддон.

системы смазки:
Отсутствие давления масла.
Причины неисправности:
низкий уровень масла в картере;
заедание

редукционного клапана;
неисправность привода смазочного насоса.
Признаки неисправности:
изменение уровня масла в смазочной ёмкости двигателя;
отсутствие давления масла на контрольно-измерительных приборах.
Способы устранения неисправности:
долить масло до необходимого уровня;
отремонтировать редукционный клапан или заменить его;
устранить неисправности в приводе смазочного насоса.

масла.
Причины неисправности:
использование масла повышенной вязкости;
заедание редукционного клапана.
Признаки неисправности:
показание контрольно-измерительных

приборов превышает норму.
Способы устранения неисправности:
заменить масло в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
отключить масляный радиатор;
проверить клапан и устранить заедание.

масла.
Причины неисправности:
низкий уровень масла;
повышенная температура масла;
засорение маслоприемника.
Признаки неисправности:
показания контрольно-измерительных

приборов;
снижение давления и вязкости.
Способы устранения неисправности:
долить масло до уровня;
охладить масло и устранить причину перегрева;
снять поддон и промыть маслоприемник.

- ий учебный вопрос:

его эксплуатации необходимо:
не допускать работы двигателя при понижении уровня

масла в поддоне ниже метки «Н» на масломерном щупе;
заливать масло из маслораздаточной колонки дозировочным пистолетом (если нет маслораздаточной колонки, допускается заливать масло через воронку с сеткой из чистой тары);
во время работы двигателя следить за показаниями масляного манометра;
следить за плотностью соединения трубопроводов системы смазки (не допускать течи масла в соединениях);
своевременно проводить техническое обслуживание системы смазки.

заливки масла в двигатель следует:
открыть крышку люка моторного

отделения (для чего повернуть ручки зажимов, стержни зажимов, поднять крышку люка и зафиксировать ее в этом положении стопорным устройством);
масломерным щупом, протертым перед замером, проверить уровень масла в поддоне двигателя (уровень масла проверять не раньше через 5 мин после остановки двигателя, установив транспортер на ровной площадке);
если необходимо, долить свежее масло до метки «В» на масломерном щупе ( масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндра, перед заливкой обязательно протереть горловину).

из картера двигателя необходимо:
Установит транспортер тягач на ровную

площадку;
открыть крышку люка моторного отделения (для чего повернуть ручки зажимов, стержни зажимов, поднять крышку люка и зафиксировать ее в этом положении стопорным устройством);
снять крышку заливной горловины;
отвернуть болты и снять подмоторный люк;
отвернуть сливную пробку и слить масло (для удаления из поддона вместе с маслом отложений необходимо сливать масло из прогретого двигателя).

ограждения двигателя;
вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из

фильтра в подставленную тару, после чего пробку завернуть;
отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующий элемент;
поместить на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем затем промыть фильтрующий элемент мягкой волосяной щеткой в ванне с растворителем;
поместить фильтрующий элемент в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом, прополоскать элемент и затем продуть сжатым воздухом.
промыть в дизельном топливе колпак фильтра;
собрать фильтр.
После каждых 4000 ч работы двигателя или 2-2,5 года эксплуатации заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки масла.

моторного отделения;
вывернуть болт, соединяющий генератор с планкой, и повернуть

генератор вокруг оси в сторону компрессора на 5-10 мм;
отвернуть гайку крепления колпака фильтра и снять колпак фильтра.
отвернув гайку крепления ротора снять упорную шайбу и ротор в сборе;
разобрать ротор, для чего отвернуть гайку снять шайбу и колпак  ротора;
удалить с колпака  и ротора осадок и промыть их в дизельном топливе;
собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок и сопел ротора.