Слайд 2
Современный самарский вокзал построен вместо старинного предшественника почти
10 лет назад, но самарцы до сих пор вспоминают
уютно-провинциальное старое здание вокзала в стиле итальянского ренессанса. Первоначально это здание состояло из двух пассажирских залов, буфета, билетной кассы и служебных помещений. Его архитектором был Н. И. де Рошефор, разработавший и проект вокзала в Оренбурге: эти два вокзальных здания были крупнейшими на Самаро-Златоустовской (ныне Куйбышевской) железной дороге. Строить начали в 1875 году, в том же году первый поезд прибыл в Самару – отсутствие вокзала причиняло массу неудобств. Закончили к концу 1876-го. Первых пассажиров самарский вокзал принял 1 января 1877 года. В 1900 году возвели боковые пристройки к зданию, это была первая реконструкция.
Слайд 3
Первая реконструкция
(1900 год)
Возвели боковые пристройки к зданию
Вторая
реконструкция
(1905 год)
Надстроили третий этаж
Слайд 4
Прослужившее 120 лет здание снесли в 1996 году,
несмотря на то, что оно было отнесено к памятникам
архитектуры. Официальная причина сноса — критический износ фундамента и стен из-за возросшей вибрации, выявленный при подготовке к реконструкции здания. Тогда же было начато строительство нового вокзала.
Слайд 5
Еще непостроенное здание послужило причиной конфликта между областными
и железнодорожными властями по поводу участия в финансировании строительства
и дележа площадей. В итоге разделили. Из трех запланированных очередей построили только одну, которая обошлась в 1 млн. руб. Место, что когда-то занимал старый вокзал, так и осталось пустым. Претендовавший на то, чтобы стать крупнейшим в Европе, самарский вокзальный комплекс остался недостроенным. Ожидалось, что вокзальный комплекс должен окупить себя менее чем за пять лет и затем ежегодно приносить до миллиарда рублей дохода, находясь на самом оживленном в Поволжье перекрестке транспортных артерий, соединяющих европейскую часть страны со Средней Азией и Дальним Востоком. Похоже, что прогноз был слишком оптимистичным.
Слайд 6
Строительство вокзала
(1997 год)
Слайд 7
Первая очередь вокзала строилась поэтапно. 25 мая 1999
года открылся первый пусковой комплекс вокзала — конкорс, общей
площадью 3750 м2 и с единовременной вместимостью 540 человек.
Просторный зал ожидания расположен над платформами, спуститься к поезду можно по лестнице или на лифте.
Здесь же, в конкорсе, сосредоточена почти вся вокзальная торговля и общепит. Преобладают киоски с едой и печатной продукцией.
Слайд 9
Самарский железнодорожный вокзал является чемпионом среди своих европейских
собратьев. Его новое здание является самым высоким вокзальным корпусом
в Европе, его высота вместе со шпилем составляет более 110 метров. Поезда проезжают прямо у его подножья, что вызвало немало проблем при его строительстве. Однако за все время, пока строилось новое здание и сносилось старое, движение поездов ни разу не останавливалось. Чтобы обеспечить бесперебойную работу одного из крупнейших транспортных узлов в России, был создан специальный временный график движения составов.
Слайд 10
Внутри вокзала есть несколько смотровых лифтов и смотровая
площадка, расположенная вокруг купола здания, с нее город виден
как на ладони. Именно отсюда делается большинство фотографий панорамы города, поэтому фото панорамы Самары, на которых виден и сам вокзал, встречаются довольно редко.
Слайд 12
Горожане неоднозначно относятся к архитектуре здания, многие считают
его безвкусным и уродующим панораму города. Другие утверждают, что
ни одно другое здание в городе не сверкает так красиво под лучами солнца и ночной подсветки, как Самарский железнодорожный вокзал.