Презентация на тему по темеИстория развития судоходства

мореплаванию и стимулировало развитие судоходства. Средства морского транспорта под

влиянием научно-технического прогресса непрерывно совершенствуются: растет грузоподъемность судов, их скорость, безопасность.

плоты. Позднее лодки стали выдалбливать из целых деревьев, появились -

челны и каноэ.

основы будущего судоходства, относятся к 1 веку до н.э.,

т.е. до образования русского государства. Во времена Киевской Руси (9 век) суда имели довольно совершенную по тем временам конструкцию. Это были лодьи – парусно-гребные суда, вмещавшие до 60 человек со снаряжением, оружием, запасами продовольствия и воды. Непременной принадлежностью лодей являлась мачта, парус, снасти и якоря.

Она имела большее водоизмещение, чем обычная лодья.

строить дощатые суда – «заморские» лодьи. Также применялись «кочневые

ладьи», имевшие по бортам ледовые крепления в виде пояса из прочных дубовых досок. Постепенно совершенствуясь кочневая ладья переросла в новый тип быстроходного парусного судна – коч. Приспособленный для ледового плавания коч имел яйцеобразную форму корпуса, благодаря чему при сжатии льдов он «выжимался» на поверхность.

являлся коч. Однако в акватории Азовского моря и у запорожских

казаков распространенным типом судов были «чайки» – бескилевые и беспалубные челны длиной свыше 18 м, оснащенные веслами и парусом. На Дону и Волге использовались струги – суда, по своим размерам занимавшие промежуточное положение между челном и лодьей. Позднее стругами стали называться более крупные грузовые суда с наборной конструкцией, с лубяной кровлей (отсюда «палуба») и «чердаками» (каютами) для знатных пассажиров.

и плодотворно. После распоряжения Петра I в 1714 году в

Охотске мастера-корабельщики Иван Каргопол, Михаил Кармакулов, Варфоломей Федоров заложили первое настоящее морское судно. Это была построенная в 1716 г. – лодия. Несмотря на свою простоту, корабль показал хорошие мореходные качества, легкость на ходу и прочность.

строительства «староманерных» судов, предлагая строить «новоманерные». К ним он

относил суда иностранных типов: прочные, из пиленых досок с металлическими креплениями. При строительстве военной флотилии главным типом корабля утвердили – галеру.

и ластовые суда-версы, предназначавшиеся для перевозки грузов. Это были

небольшие одномачтовые суда с гафельным грот-парусом, одним-двумя кливерами и вспомогательными парусами. Во второй половине 18 века строились военно-транспортные суда – пакетботы.

фрегат в 200 ластов. В конце 18 века появились бриги.

с двумя-тремя мачтами с фрегатной оснасткой; - транспортные суда с

двумя мачтами с яхтенской или бригантинской оснасткой; -морские яхты с двумя мачтами; - бриги с двумя мачтами. Таким образом, основу морского флота к концу первой четверти 19 века составляли мелкие парусные суда.

машин, колесных и винтовых движителей. Первым пароходом явился пароход американца

Роберта Фултона, получивший название «Клермонт». Свой первый рейс он совершил 17 августа 1807 года. Первым пароходом, построенным в России, являлась «Елизавета», в 1815 году работавшая на линии Петербург – Кронштад.

«Турбиния» с турбинной установкой. На испытаниях «Турбиния» показала скорость

выше 30 узлов.

двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л.с., явившимся первым двигателем

для транспорта. Спустя 4 года керосиновый двигатель предложил Австрийский инженер Даймлер, а в 1892 г. Немецкий изобретатель Рудольф Дизель запатентовал двигатель внутреннего сгорания с воспламенением топлива от сжатия. Россия стала родиной важнейшего изобретения в области силовых судовых установок – электродвигателя. В 1912 г. появляются теплоходы.

и турбоэлектрическим приводом. Одновременно совершенствуются котлы высокого давления. Во время

Второй Мировой войны получили распространение суда с газотурбинными двигателями. В целом 20 век знаменуется внедрнием атомной энергетики (первым стал советский атомоход «Ленин», построенный в 1959 г.), созданием судов ледокольного типа, развитием судовой автоматики, электроники, развитием специализированных судов: танкеров, контейнеровозов и др. Большинство крупных судов оснащаются подруливающими устройствами, которые устанавливаются в носу и в корме. Благодаря им судно может двигаться боком.