- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Диагностирование узлов и агрегатов
Содержание
- 2. Диагностированием называется технологический процесс определения технического состояния
- 3. Диагностирование осуществляется по внешним (косвенным) признакам (люфтам,
- 4. Общий диагноз однозначно решает вопрос о соответствии
- 5. При общем диагностировании используется один диагностический параметр, при локальном – несколько.
- 6. Методы диагностирования кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмовДиагностирование кривошипно-шатунного
- 7. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится
- 8. Методы диагностирования механизмов двигателя базируются на измерении
- 9. Диагностирование по герметически надпоршневого пространстваДанный метод заключается
- 10. Компрессия двигателя резко увеличивается при увеличении его
- 11. Давление в стартерном режиме в конце сжатия
- 12. Компрессию измеряют при помощи компрессометра (манометра) или
- 14. Компрессометры: а) с манометром; б) с
- 15. Диагностирование по угару масла Угар масла определяется
- 16. Допустимая норма угара масла – не более
- 17. Диагностирование по прорыву газов в картер Прорыв
- 18. Прорыв газов для нового двигателя достигает 15…20
- 20. Схема замера количества газов, прорывающихся в картер
- 21. Реометр присоединяют к маслозаливной горловине, а картер
- 22. По высоте уровня воды судят о количестве
- 23. Для оценки прорыва газов автомобиль устанавливается на
- 24. Диагностирование по разряжению во впускном тракте Разряжение
- 25. Величина и стабильность разряжения во внутреннем
- 26. Разряжение измеряют при помощи вакуумметра, присоединяемого к
- 27. Ориентировочные нормативы разряжения при исправном двигателе имеют
- 28. Меньшие значения разрежения позволяют судить о повышенной степени износа элементов, нарушении регулировки
- 29. При данном виде диагностирования важную роль играет
- 30. Диагностирование по утечкам сжатого воздуха Утечки сжатого
- 31. Состояние двигателя проверяют при помощи прибора К-69, схема устройства и подключения которого представлена на рис
- 33. Схема устройства и подключения прибора К-69 для
- 34. При диагностировании поочередно впускают воздух в цилиндры
- 35. Шкала манометра проградуирована в процентах и размечена
- 36. Утечки воздуха через клапаны двигателей, указывающие на
- 37. Утечки определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора или в плоскости разъема.
- 38. Диагностирование по шумам и вибрациям Техническое состояние
- 39. Простейшая проверка шумов и стуков двигателя
- 40. Стуки коренных подшипников появляются при зазорах 0,1
- 41. Стуки шатунных подшипников - более резкие и
- 42. Стуки поршневых пальцев прослушиваются при резко переменном
- 43. Стуки поршня появляются при значительном износе поршня
- 44. Лучше всего стук поршня прослушивается в момент
- 45. Стуки клапанов возникают при увеличении тепловых зазоров
- 46. Ясно слышимые стуки подшипников распределительного вала обнаруживаются на малых оборотах холостого хода про- гретого двигателя.
- 47. Для оценки технического состояния газораспределительного и кривошипно-шатунного
- 48. два основных метода виброакустической диагностики: Регистрация при
- 49. Регистрация и анализ методом виброакустической диагностики всего спектра шумов, т.е. всей совокупности колебательных процессов.
- 50. Скачать презентацию
- 51. Похожие презентации
Диагностированием называется технологический процесс определения технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) без его разборки, на основании которого определяется необходимость в ремонте или техническом обслуживании (профилактике).
Слайд 2
Диагностированием называется технологический процесс определения технического состояния автомобиля
Слайд 3
Диагностирование осуществляется по внешним (косвенным) признакам (люфтам, вибрациям,
нагревам и т.д.), несущим информацию о техническом состоянии механизма.
В зависимости от задачи диагностирования и сложности объекта различают общий и локальный диагноз.
Слайд 4
Общий диагноз однозначно решает вопрос о соответствии или
несоответствии объекта общим техническим требованиям, а при локальном диагностировании
выявляют конкретные неисправности объекта и их причины
Слайд 5
При общем диагностировании используется один диагностический параметр, при
локальном – несколько.
Слайд 6
Методы диагностирования кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов
Диагностирование кривошипно-шатунного (КШМ)
и газораспределительного (ГРМ) механизмов является весьма ответственной и сложной
операцией.
Слайд 7
Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около
30% отказов двигателя, а на устранение отказов – около
половины объема работ по ТО и ремонту.
Слайд 8
Методы диагностирования механизмов двигателя базируются на измерении характерных
диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со
структурными параметрами его основных элементов.
Слайд 9
Диагностирование по герметически надпоршневого пространства
Данный метод заключается в
обнаружении и количественной оценке утечек газов из рабочих объемов
агрегатов автомобиля.В частности, герметичность надпоршневого пространства оценивается по максимальному давлению газов в цилиндрах в конце такта сжатия.
Слайд 10
Компрессия двигателя резко увеличивается при увеличении его температуры
до +70˚С и скорости вращения коленчатого вала до 250
об/мин, поэтому замеры производятся на прогретом двигателе при проворачивании коленчатого вала стартером.
Слайд 11
Давление в стартерном режиме в конце сжатия для
карбюраторных двигателей составляет не менее 4,5…8,0 кг/см2 , а
для дизелей – 20…30 кг/см2 .Резкое снижение компрессии на 30-40 % указывает на поломку колец или их залегание в поршневых канавках, неплотную посадку клапанов, повреждение прокладки головки цилиндров и др.
Слайд 12
Компрессию измеряют при помощи компрессометра (манометра) или компрессографа,
соединяя его с цилиндром двигателя через отверстие для свечи
зажигания или форсунки.Внешний вид компрессометров пред- ставлен на рис.
Слайд 14
Компрессометры: а) с манометром; б) с самописцем;
1 – наконечник; 2 – трубка; 3 – манометр;
4 – рукоятка; 5 – карта с записью данных по цилиндрам; 6 – цилиндр с поршневым приводом самописца
Слайд 15
Диагностирование по угару масла
Угар масла определяется по
его доливам в процессе эксплуатации.
Угар зависит от степени
износа колец, поршня или цилиндра, а также от герметичности клапанов.
Слайд 16
Допустимая норма угара масла – не более 4%
от расхода топлива.
Повышенный угар сопровождается заметным дымлением на
выпуске. Недостатком этого метода является трудность учета величины угара масла в эксплуатации, зависимость расхода масла не только от износа поршневых колец, но и от износа направляющих втулок клапанов и утечек.
Слайд 17
Диагностирование по прорыву газов в картер
Прорыв газов
в картер зависит от степени износа деталей цилиндро- поршневой
группы двигателя.Количество газов, прорывающихся в картер, мало зависит от оборотов коленчатого вала, но существенно меняется с изменением нагрузки на двигатель.
Слайд 18
Прорыв газов для нового двигателя достигает 15…20 л/мин,
изношенного – 80…130 л/мин.
Объем прорывающихся газов измеряется газовым
счетчиком или реометром
Слайд 20
Схема замера количества газов, прорывающихся в картер двигателя,
при помощи реометра: 1 – диафрагма; 2 – U-образный
жидкост- ный манометр; 3 – камера диафрагмы; 4 – рукоятка перевода диафрагмы
Слайд 21
Реометр присоединяют к маслозаливной горловине, а картер герметизируют
(закрывают вентиляционную трубку и отверстие для масляного щупа).
При
движении газа в направлении, указанном на рис. 3 стрелками, при помощи диафрагмы 1 создается перепад давления, под действием которого перемещается столбик воды в манометре 2.
Слайд 22
По высоте уровня воды судят о количестве газов,
прорвавшихся в картер.
Наличие в диафрагме отверстий различного диаметра
позволяет производить замеры в широком диапазоне.
Слайд 23
Для оценки прорыва газов автомобиль устанавливается на стенд
тяговых качеств.
К колесам автомобиля подводится нагрузка, соответствующая максимальному
крутящему моменту.
Слайд 24
Диагностирование по разряжению во впускном тракте
Разряжение во
впускном тракте и его стабильность зависят от скоростного напора
воздуха и потерь напора, обусловленных компрессией, со- противлением воздушного фильтра, неплотностью прилегания клапанов к седлам, неравномерностью рабочих процессов
Слайд 25
Величина и стабильность разряжения во внутреннем трубопроводе
двигателя могут характеризовать его техническое состояние и рабочие процессы.
Слайд 26
Разряжение измеряют при помощи вакуумметра, присоединяемого к впускному
трубопроводу.
Перед проверкой состояния механизмов двигателя предварительно устраняют неисправности
систем питания и зажига- ния.
Слайд 27
Ориентировочные нормативы разряжения при исправном двигателе имеют величину
380 - 430 мм. рт. ст. при проворачивании коленчатого
вала стартером и 480 - 560 мм. рт. ст. в режиме холостого хода.
Слайд 28
Меньшие значения разрежения позволяют судить о повышенной
степени износа элементов, нарушении регулировки
Слайд 29
При данном виде диагностирования важную роль играет не
только средняя величина разрежения, но и характер перемещения стрелки
манометра при изменении числа оборотов коленчатого вала (плавное повышение, понижение, скачкообразные изменения), позволяющий судить о конкретных неисправностях.
Слайд 30
Диагностирование по утечкам сжатого воздуха
Утечки сжатого воздуха
из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, характеризуют
износ колец, потерю ими упругости, закоксовывание или поломку, износ цилиндра, износ стенок поршневых канавок, потерю герметичности клапанов и прокладки головки блока цилиндров.
Слайд 31
Состояние двигателя проверяют при помощи прибора К-69, схема
устройства и подключения которого представлена на рис
Слайд 33
Схема устройства и подключения прибора К-69 для проверки
состояния цилиндро-поршневой группы: 1 – измерительный манометр; 2 и
4 – калиброванные отверстия; 3 – воздушная камера; 5 – регулировочная игла; 6 – предохранительный клапан; 7 – редуктор давления; 8 – коллектор; 9 – вентиль измерения утечек; 10 – впускной штуцер; 11 – вентиль прослушивания утечек; 12 – обратный клапан; 13 – испытательный наконечник
Слайд 34
При диагностировании поочередно впускают воздух в цилиндры через
отверстия для свечей зажигания или форсунок в положении, когда
клапаны закрыты (при неработающем двигателе), и измеряют утечки воздуха по показаниям манометра прибора.
Слайд 35
Шкала манометра проградуирована в процентах и размечена на
зоны: хорошее состояние двигателя, удовлетворительное и требующее ремонта.
Слайд 36
Утечки воздуха через клапаны двигателей, указывающие на их
неисправности, обнаруживают прослушиванием при помощи фонендоскопа или визуально по
колебаниям пушинок в индикаторе, устанавливаемых в свечных отверстиях, соседних с проверяемым цилиндром.
Слайд 37
Утечки определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине
радиатора или в плоскости разъема.
Слайд 38
Диагностирование по шумам и вибрациям
Техническое состояние КШМ
и ГРМ можно оценить по шумам и стукам при
помощи простейших устройств, а также по анализу акустических cигналов с применением специальной виброакустической аппара- туры.
Слайд 39
Простейшая проверка шумов и стуков двигателя осуществляется
при помощи стетоскопов . При их помощи можно определить
увеличение зазоров в ша- тунных и коренных подшипниках коленчатого вала, между поршнем и цилиндром, клапанами и толкателями, клапанами и втулками, в подшипниках распределительного вала.
Слайд 40
Стуки коренных подшипников появляются при зазорах 0,1 -
0,2 мм и прослушиваются на прогретом двигателе в нижней
части блока цилиндров (вблизи плоскости разъема картера).Характер стука сильный, глухой, низкого тона. Особенно хорошо прослушиваются стуки при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Слайд 41
Стуки шатунных подшипников - более резкие и звонкие,
чем стуки коренных подшипников, также прослушиваются при резком изменении
оборотов.При выключении зажигания стук исчезает или значительно уменьшается.
Слайд 42
Стуки поршневых пальцев прослушиваются при резко переменном режиме
работы прогретого двигателя в верхней части блока цилиндров.
Это
резкий металлический стук, пропадающий при выключении зажигания
Слайд 43
Стуки поршня появляются при значительном износе поршня и
цилиндра (0,3 - 0,4 мм) при работе недостаточно прогретого
двигателя на малых оборотах холостого хода.Прослушиваются эти стуки в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распределительному валу.
Слайд 44
Лучше всего стук поршня прослушивается в момент перехода
поршня через мертвую точку.
Характер стука - сухой, щелкающий,
уменьшающийся по мере прогрева двигателя.При сильном износе стуки поршня прослушиваются и на прогретом двигателе.
Слайд 45
Стуки клапанов возникают при увеличении тепловых зазоров между
стержнями клапанов и носком коромысла (толкателем).
Эти отчетливые звонкие
стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малых оборотах.
Слайд 46
Ясно слышимые стуки подшипников распределительного вала обнаруживаются на
малых оборотах холостого хода про- гретого двигателя.
Слайд 47
Для оценки технического состояния газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов
наиболее перспективны акустические или виброметрические методы диагностирования с применением
специ- альной измерительной аппаратуры
Слайд 48
два основных метода виброакустической диагностики:
Регистрация при помощи
осциллографа уровня колебательного процесса в виде мгновенного импульса в
функции времени (или угла поворота коленчатого вала).При этом о неисправностях диагностируемого сопряжения судят по уровню и характеру спада колебательного процесса, сравнивая его с нормативными.
Слайд 49
Регистрация и анализ методом виброакустической диагностики всего спектра
