FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Email: Нажмите что бы посмотреть
11 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
12 - адсорбер;
13 - лампа контроля;
14 - колодка диагностики;
15 - аккумулятор;
16 - замок зажигания;
17 - главное реле;
18 - контроллер;
19 - датчик скорости;
20 - модуль зажигания;
21 - задающий диск;
22 - датчик положения коленчатого вала;
23 - датчик кислорода;
24 - нейтрализатор;
25 - регулятор холостого хода;
26 - регулятор давления топлива;
27 - топливная рампа;
28 - форсунки;
29 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
30 - свечи зажигания;
31 - датчик детонации,
32 - реле электробензонасоса
11 - аккумулятор;
12 - замок зажигания;
13 - главное реле;
14 - контроллер;
15 - датчик скорости;
16 - модуль зажигания;
17 - задающий диск;
18 - датчик положения коленчатого вала;
19 - СО-потенциометр;
20 - регулятор холостого хода;
21 - регулятор давления топлива;
22 - топливная рампа;
23 - форсунки;
24 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
25 - свечи зажигания;
26 - датчик детонации;
27 - реле электробензонасоса.
На основе полученной информации блок управляет следующими системами и приборами:
топливоподачей (форсунками и электробензонасосом);
системой зажигания;
регулятором холостого хода;
адсорбером системы улавливания паров бензина (если есть в комплектации);
вентилятором системы охлаждения двигателя;
муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле);
системой диагностики.
1
8
7
6
5
4
3
2
10
9
Форсунки
Устройство форсунки:
a - форсунка одноточечного впрыска,
б - форсунка распределенного впрыска
1 - фильтр, 2 - электрический разъем, 3 - обмотка электромагнита, 4 - корпус форсунки, 5 - сердечник, 6 - корпус клапана, 7 - клапан (б - игла клапана),
8 - уплотнительное кольцо,
9 - распылительное отверстие
Топливный фильтр
топливный бак
1
3
2
Модуль зажигания
1
3
4
2
2
4
Фильтрующий элемент воздушного фильтра (дет. 2112-1109080) - бумажный с увеличенной площадью фильтрующей поверхности. В зависимости от типа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), используемого на автомобиле, верхний полукорпус воздушного фильтра имеет отверстие под установку ДМРВ разного диаметра: для ДМРВ ф.GM диаметр отверстия 86 мм, для ДМРВ ф.Бош - 74 мм.
Регулятор холостого хода
При создании в топливном баке избыточного давления паров топлива, пары из топливного бака 1 поступают по паропроводу в адсорбер 7, где удерживаются активированным углем до включения режима продувки адсорбера. Управление продувкой осуществляет контроллер при помощи электромагнитного клапана. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя.
Адсорбер крепится на кронштейне: в автомобилях семейства ВАЗ-2108 на шпильках крепления верхней опоры левой телескопической стойки, на автомобилях семейства ВАЗ-2110 на шпильках правого брызговика. При включении продувки адсорбера, пары бензина по шлангу 6 через штуцер дроссельного узла 5 поступают во впускную трубу для приготовления горючей смеси.
9
8
7
6
5
4
3
2
1
10
11
ДПКВ
Датчик детонации (частотный) пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от уровня детонации. Контроллер подает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика, понижает напряжение до 2,5 В. Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации ДД генерирует сигнал переменного тока, который поступает в контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации - напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока ДД зависят от уровня детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Внешний вид датчика детонации произв. BOSCH
Система с датчиком кислорода может работать в двух режимах:
- в режиме "разомкнутой петли" контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета сигнала с датчика концентрации кислорода, и длительность импульса впрыска определяет соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Это характерно для непрогретого двигателя, в этом состоянии для хороших ездовых качеств требуется более богатая смесь.
В режиме "замкнутой петли" контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска и дополнительно использует сигнал с датчика концентрации кислорода. Сигнал с датчика концентрации кислорода позволяет контроллеру производить точный расчет длительности импульса впрыска для строгого поддержания соотношения воздух/топливо -14,7:1, обеспечивающего максимальную эффективность работы каталитического нейтрализатора.
1 - Датчик концентрации кислорода (λ-зонд)
2 – Нейтрализатор (католизатор)
Катколлектор двигателя ВАЗ-21124
двигатель выполнен в соответствии с нормами Евро-3, и в нижнее отверстие устанавливается второй датчик кислорода, аналогичный первому
Указатель имеет 16-ти символьный 2-х строчный жидкокристаллический индикатор, отображающий информацию о работе ЭСУД на русском языке, при этом достигается наилучшая читаемость отображаемой информации
Программа Мотор-Тестер МТ-2 или Инжектор - плюс 3.0 предназначена для диагностики двигателей внутреннего
сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива. Программа используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля при наличии компьютера. Программа позволяет:
- Отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ, просматривать как в цифровом, так и в графическом виде - Управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе отображения интересующих параметров.
- Система записи и просмотра поступающей информации, снабженная набором визиров, позволяет определять значения -
параметров в необходимый момент времени.
- Получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя, калибровок, таблицах коэффициентов топливоподач.
Проводить испытания для определения частоты вращения коленвала, механических потерь, скорости прогрева
двигателя и другие, в зависимости от типа ЭБУ.