Презентация на тему Зубчатые передачи

в широком диапазоне нагрузок и скоростей.
2. Малые габариты.

3. Большая долговечность.
4. Высокий к.п.д.
5. Сравнительно малые нагрузки на валы и подшипники.
6. Постоянство передаточного числа.
7. Простота обслуживания.
Недостатки:
1. Высокие требования к точности изготовления и монтажа.
2. Шум при больших скоростях.

Параметрам ШЕСТЕРНИ приписывают индекс 1, ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА — 2.

В зубчатой передаче движение передается с помощью зацепления пары зубчатых колес
Зубчатые передачи — самый распространенный вид механических передач, так как могут надежно передавать мощности от долей до десятков тысяч киловатт, при окружных скоростях до 150 м/сек. Зубчатые передачи широко применяются во всех отраслях машиностроения и приборостроения.

расположения осей валов ЗП бывают: цилиндрические — при параллельных

осях (рис. 1); конические — при пересекающихся осях (рис. 2); винтовые — при скрещивающихся осях (рис. 3). Винтовые зубчатые передачи характеризуются повышенным скольжением в зацеплении и низкой нагрузочной способностью, поэтому имеют ограниченное применение.
Для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот применяется реечная передача (рис. 4), которая является частным случаем цилиндрической зубчатой передачи.
В зависимости от расположения зубьев на ободе колес различают (см. рис. 1) передачи: прямозубые (в), косозубые (б), шевронные (а) и с круговым зубом (рис. 2, в).
В зависимости от формы профиля зуба передачи бывают:
1. Эвольвентные ШИРОКО ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МАШИНО-СТРОЕНИИ (предложено Л. Эйлером в 1760г.).
2. С зацеплением Новикова (1954 г.- профиль зуба очерчен дугами окружностей и только для косых зубьев), циклоидальные. Благодаря высокой несущей способности зацепление М. Л. Новикова весьма перспективно.
3. Циклоидальное зацепление в настоящее время сохранило свое применение в приборах и часах.
В зависимости от взаимного расположения колес зубчатые передачи бывают внешнего (см. рис. 6.1) и внутреннего (рис. 6.5) зацепления.
В зависимости, от конструктивного исполнения открытые и закрытые зубчатые передачи.

колес зубья одного колеса входят во впадины другого, при

этом боковая поверхность зуба ведущего колеса давит на боковую поверхность зуба ведомого колеса.
Профили зубьев пары колес должны быть сопряженными, т. е. заданному профилю зуба одного колеса должен соответствовать вполне определенный профиль зуба другого колеса. Чтобы обеспечить постоянство передаточного числа, профили зубьев нужно очертить такими кривыми, которые удовлетворяли бы требованиям основной теоремы зацепления.
Основная теорема зацепления формулируется следующим образом: для обеспечения постоянного передаточного числа зубчатых колес профили их зубьев должны очерчиваться по кривым, у которых общая нормаль, проведенная через точку касания профилей, делит расстояние между центрами зубчатых колес, на части, обратно пропорциональные угловым скоростям.

колеса касаются в точке S, называемой точкой зацепления.
Центры

вращения О1 и О2 расположены на неизменном расстоянии А друг от друга. Зуб шестерни, вращаясь с угловой скоростью ω1 оказывает в точке S силовое действие на зуб колеса, сообщая последнему угловую скорость ω2. Проведем через точку S общую для обоих профилей касательную ТТ и нормаль NN. Окружные скорости точки S относительно центров вращения О1 и О2 будут v1=O1S ω1 и v2=O2Sּω2.
Для обеспечения постоянного касания профилей необходимо соблюдение условия v1΄ = v2΄, в противном случае, при v1΄ < v2΄ зуб шестерни отстанет от зуба колеса, а при v1΄ > v2΄ произойдет врезание зубьев.

Опустим перпендикуляры О1В и О2С на нормаль NN. Из подобия треугольников aeS и BSO1 v1΄/ v1= О1В/O1S , откуда v1΄ =v1· О1В/O1S =ω1·О1В.
Из подобия треугольников afS и CSO2 v2΄/ v2= О2C/O2S, откуда v2΄ =v2· О2C/O2S =ω2·О2C.
Но v1΄ = v2΄, следовательно, ω1·О1В = ω2·О2C. Отсюда передаточное число
i= ω1/ ω2= О2C / О1В.
Нормаль NN пересекает линию центров О1О2 в точке р, называемой полюсом зацепления. Из. подобия треугольников О2рС и О1pВ О2C / О1В= О2p / О1p= r2/r1.
Сравнивая отношения, получаем:
i= ω1/ ω2=r2/r1=const

описывает точка S прямой NN, перекатываемой без скольжения по

окружности радиуса rо. Эта окружность называется эволютой, или основной окружностью, а перекатываемая прямая NN — производящей прямой. Характер эвольвентного зубчатого зацепления определяется свойствами эвольвенты:
1. Производящая прямая NN является одновременно касательной к основной окружности и нормалью ко всем производимым ею эвольвентам.
2. Две эвольвенты одной и той же основной окружности эквидистантны. Эквидистантными (равноудаленными) называются две кривые, расстояние между которыми в направлении нормали везде одинаковое.
3. С увеличением радиуса rо основной окружности эвольвента становится более пологой и при rо→ ∞ обращается в прямую.
4. Радиус кривизны эвольвенты в точке S2 равен длине дуги S0В основной окружности. Центр кривизны эвольвенты в данной точке находится на основной окружности.

Из множества кривых, удовлетворяющих требованиям основной теоремы зацепления, практическое применение в современном машиностроении получила эвольвента окружности, которая:
а) позволяет сравнительно просто и точно получить профиль зуба в процессе нарезания;
б) без нарушения правильности зацепления допускает некоторое изменение межосевого расстояния А (неточно изготовлено и собрано).

передаточное число i ЗП (Рис.1)
A=r1+r2

и i= r2/ r1
г1=А/(1+i) и r2= ir1 радиусы начальных окружностей
Отметим на линии центров О1О2 полюс зацепления р.
Из центра О1 опишем некоторым радиусом r01 основную окружность и произведем ее развертку. Получим эвольвентный профиль П1 зуба шестерни. На основании основной теоремы зацепления и первого свойства эвольвенты проведем через р нормаль NN, которая определит точку зацепления S сопряженных профилей.
Опустим из центра О2 перпендикуляр О2С на нормаль NN и радиусом r02 = О2С опишем основную окружность, развертка которой даст эвольвентный профиль П2 зуба колеса. Построенные профили являются сопряженными, так как, в точке S, они имеют общую нормаль NN, которая касаясь окружностей является производящей прямой эвольвент обоих профилей.
При вращении колес точка зацепления S эвольвентных профилей перемещается по общей нормали NN (рис. 2), которая является геометрическим местом точек зацепления сопряженных профилей и называется линией зацепления. Линия зацепления NN является одновременно линией давления, так как сила давления профиля зуба шестерни на профиль зуба колеса будет действовать по общей нормали NN к обоим профилям.
Угол α, образованный линией зацепления NN и общей касательной ТТ к начальным окружностям, называется углом зацепления

и О1Вр (см. рис. 1)
О2р/ О1р= О2С/О1В или

г2/r1 = г02/r01.
Из формулы основной теоремы зацепления следует
i= ω1/ ω2= г2/r1 = г02/r01=const
т. е. отношение угловых скоростей двух сопряженных звольвентных профилей обратно пропорционально радиусам их основных окружностей и не зависит от расстояния А между центрами этих окружностей.
Независимость передаточного числа i от изменения межосевого расстояния А можно проследить на следующем примере.
На рис. 2, а изображено зацепление при заданном расстоянии А и передаточном числе i.
Изменим межосевое расстояние этого зацепления до А+ΔА (рис. 2, б). Сопоставляя рисунки, видим, что в зацеплении с расстоянием А+ΔА возникли новые начальные окружности с радиусами r1' и r2'. Радиусы основных окружностей не изменились, так как не изменились профили зубьев, они остались очерченными теми же эвольвентами. Из подобия треугольников О2Ср и О1Вр (см. рис. 6.11, б)
г׳2/r׳1 = г02/r01=const
Таким образом, правильность эвольвентного зацепления не нарушится при изменении величины межосевого расстояния А; такое нарушение может возникнуть в результате износа или неточностей изготовления и сборки.
Этo важное преимущество эвольвентного зацепления перед циклоидальным, весьма чувствительным к изменению расстояния А.

характеризуются шириной зубчатого обода. В зацеплении участвуют не профили,

а поверхности зубьев, следовательно, касанию плоских профилей в точке соответствует касание поверхностей по линии контакта. Основным окружностям колес соответствуют основные цилиндры колес, начальным окружностям — начальные цилиндры, окружностям выступов — цилиндры выступов, окружностям впадин — цилиндры впадин.
На рис. изображен основной цилиндр радиуса r0 и касательная к нему плоскость N, на поверхности которой на определенных расстояниях нанесены прямые ВС, DF, ..., параллельные образующей цилиндра. При перекатывании справа налево плоскости N прямая ВС опишет в пространстве правую эвольвентную поверхность зуба. Левую поверхность образует прямая DE при перекатывании плоскости N в обратном направлении. Образовав аналогичным приемом боковые поверхности остальных зубьев и ограничив их высоту цилиндрами выступов и впадин, получим обод эвольвентного цилиндрического прямозубого колеса.

представляет частный случай зубчатого колеса, у которого число зубьев

обращается в бесконечность (z → ∞), при этом начальная окружность колеса обращается в прямую линию, называемую начальной прямой. При работе реечной передачи начальная прямая рейки перекатывается без скольжения по начальной окружности колеса (рис. 1 — начальная прямая). Согласно третьему свойству эвольвенты профиль зуба рейки прямобочный, трапециевидной формы с углом заострения 2α.
Зацепление эвольвентного зубчатого колеса с рейкой положено в основу нарезания зубчатых колес методом обкатки; при этом рейка используется в качестве режущего инструмента. Чтобы прямолинейная режущая кромка зуба инструментальной рейки 1 (рис. 2) могла обрабатывать эвольвентный профиль зуба, нужно чтобы ее положение в отношении нарезаемого зуба все время изменялось. Такое движение называется движением обкатки, а процесс нарезания зуба — нарезанием по методу обкатки.
Начальная окружность нарезаемого колеса (см. рис. 1) делится шагом рейки (шагом рейки называется расстояние между одноименными сторонами двух соседних зубьев, взятое по средней линии) на z равных частей, благодаря чему она получила название делительной окружности. На делительной окружности шаг t и угол зацепления α нарезаемого колеса равны шагу и углу профиля αд инструментальной рейки.

углом профиля αд = 20о, глубиной захода hЗ, радиальным

зазором С, радиусом закругления r у корня зуба.
Для цилиндрических колес hЗ =2m; С =0,25m; г = 0,40m. Для конических колес hЗ=2m; С=0,20m; r=0,20m, где m - модуль зацепления (см. далее). Основная рейка полностью определяет профили зубьев всех колес нормального зацепления и обеспечивает возможность их любого сочетания при одинаковом модуле.
Исходный контур инструментальной рейки (рис. б) отличается от контура основной рейки увеличенной на С высотой головки зуба, необходимой для образования большей глубины впадины, обеспечивающей радиальный зазор С в зацеплении сопряженных колес.
Избыточная высота зуба инструментальной рейки не участвует в формировании эвольвентной части профиля зуба нарезаемого колеса.

При увеличении до бесконечности числа зубьев нормального (некорригированного — неизмененной формы. зуба) колеса получается основная рейка, профиль которой соответствует исходному контуру, регламентированному ГОСТ 13755 — 68 для цилиндрических и ГОСТ 13754 — 68 для прямозубых конических колес (рис. а)

штамповкой или ковкой. Зубья колес изготовляют накатыванием, нарезанием, реже

литьем.
Накатывание зубьев. Предварительное формообразование зубьев колес производится горячим накатыванием. Венец стальной заготовки нагревают ТВЧ температуры 1200оС, а затем обкатывают между колесами-накатниками. При этом на венце выдавливаются зубья. Для получения колес более высокой точности производится последующая мехобработка зубьев или холодное обкатывание — калибровка. Зубонакатывание — высокопроизводительный метод изготовления колес, резко сокра-щающий отходы металла. Применяется в массовом производстве.
Нарезание зубьев. Существуют два метода нарезания зубьев: копирование и обкатка.
Метод копирования заключается в прорезании впадин между зубьями модульными фрезами: дисковыми (рис. 1,а) или пальцевыми (рис. 1 б). Это малопроизводительный и неточный метод, применяется преимущественно в ремонтном деле.
Нарезание зубьев методом обкатки основано на воспроизведении зацепления зубчатой пары, одним из элементов которой является режущий инструмент — червячная фреза (рис. 2, а), дисковый долбяк (рис. 2, б) или реечный долбяк — гребенка Для нарезания колес с внутренним расположением зубьев применяют дисковые долбяки.
Нарезание зубьев конических колес методом обкатки производится строганием (рис. 6.19,а) или фрезерованием (рис, 6,19, б) инструментом с прямобочным профилем.
Нарезание зубьев конических колес методом обкатки производится строганием (рис. 6.19,а) или фрезерованием (рис, 6,19, б) инструментом с прямобочным профилем.
Отделка зубьев. Зубья точных зубчатых колес после нарезания подвергают отделке шевингованием, шлифованием, притиркой или обкаткой.

из центров О1 и О2 через полюс р две

окружности, которые в процессе зацепления перекатываются одна по другой без скольжения. Эти окружности называют начальными. При изменении межосевого расстояния А меняются и диаметры начальных окружностей шестерни и колеса. Следовательно, у пары зубчатых колес может быть множество начальных окружностей. У отдельно взятого колеса начальной окружности не существует.

Межосевое расстояние
А = d1/2 + d2/2= d1(1+i)/2.
Делительная окружность (см. рис. 6.20). Окружность, на которой шаг t и угол зацепления α соответственно равны шагу tд и углу профиля αд инструментальной рейки, называется делительной. Эта окружность принадлежит отдельно взятому колесу.
При изменении межосевого расстояния диаметр делительной окружности dд остается неизменным. Делительные окружности совпадают с начальными, если межосевое расстояние А пары зубчатых колес равно сумме радиусов делительных окружностей, т. е.
А= dд1/2+ dд2/2 = dд1(1+i)/2
У подавляющего большинства зубчатых передач диаметры делительных и начальных окружностей совпадают, т. е. dд1= d1 и dд2= d2. Исключение составляют передачи с угловой коррекцией.

зацепления t (см. рис.). Расстояние между одноименными сторонами двух

соседних зубьев, взятое по дуге делительной окружности, называется шагом зацепления. Шаг равен сумме толщины зуба и ширины впадины: t =S+SВ.
Для пары сцепляющихся колес шаг должен быть одинаковым.
Основной шаг t0 измеряется по основной окружности. На основании второго и четвертого свойств эвольвенты расстояние по нормали между одноименными сторонами двух соседних зубьев равно основному шагу t0.

Из треугольника О2Вр (см. рис.) диаметр основной окружности d02=2г02=dд2 соs α, откуда t0=t cos α .
Толщина зуба S и ширина впадины SВ по дуге делительной окружности нормального колеса теоретически равны. Однако при изготовлении колес на теоретический размер S назначают такое расположение поля допуска, при котором зуб получается тоньше, вследствие чего гарантируется боковой зазор Ср, необходимый для нормального зацепления. По делительной окружности всегда S+SВ=t.

определения шага следует, что длина делительной окружности зубчатого колеса

πdд =tz, где z — число зубьев.
Следовательно, dд =tz/π
или t= πdд/z.
Шаг зацепления t так же, как и длина окружности, включает в себя трансцендентное число π, а потому шаг — также число трансцендентное. Для удобства расчетов и измерения зубчатых колес в качестве основного расчетного параметра принято рациональное число t/π, которое называют модулем зацепления m и измеряют в мм: .

m = t/π тогда dд =mz или m = dд/z
Модулем зацепления m называется часть диаметра делительной окружности, приходящаяся на один зуб. Модуль является основной характеристикой размеров зубьев. Для пары зацепляющихся колес модуль должен быть одинаковым.
Унификации зуборезного инструмента значения m регламентированы ГОСТ 9563 — 60.
В странах с дюймовой системой мер вместо модуля применяется питч — р. Питчем называется число зубьев, приходящееся на один дюйм делительной окружности: p=z/dд (в дюймах).
Модуль и питч связаны зависимостью mp=25,4 мм.
Принят следующий ряд значений питча: 1; 5/4; 6/4; 7/4; 2; 9/4; 10/4; 11/4; 3 и т.д.

16

Высота головки и ножки зуба. Начальная окружность рассекает зуб

по высоте на головку h' и ножку h". Для создания радиального зазора С (см. рис.1) h"=h'+С где С — радиальный зазор. Для нормального (некорригированного) зацепления h'= m.
Длина зацепления. При вращении зубчатых колес точка зацепления S (см. рис. 2) пары зубьев перемещается по линии зацепления NN. Отрезок S'S" линии зацепления называется длиной зацепления и обозначается буквой l. Длину l легко определить графически, для чего радиусами окружностей выступов обоих колес отсекают на линии зацепления NN отрезок S'S" и замеряют l.
Коэффициент перекрытия. Непрерывность работы зубчатой передачи возможна при условии, когда последующая пара зубьев входит в зацепление до выхода предыдущей, т. е. когда обеспечивается перекрытие работы одной пары зубьев другой. Чем больше пар зубьев одновременно находится в зацеплении, тем выше плавность передачи. За период работы пары зубьев точка их зацепления проходит путь, равный длине l (см. рис. 2), а расстояние между профилями соседних зубьев по линии зацепления равно основному шагу t0 (см. рис. 3). При l>t0 обеспечивается необходимое перекрытие работы зубьев.
Коэффициентом перекрытия ε называется отношение длины зацепления к основному шагу: ε = l/t0 . Коэффициент перекрытия характеризует плавность передачи. Он показывает среднее число пар зубьев, находящихся одновременно в зацеплении. Минимально допустимое значение ε = 1,15. Рекомендуется ε >= 1,4. Величина ε возрастает с увеличением суммы чисел зубьев z1 и z2. В прямозубой передаче ε всегда меньше двух.

теоремы зацепления не рассматривались касательные составляющие v1" и v2"

окружных скоростей профилей зубьев в точке зацепления S. Неравенство v1" и v2" не нарушает правильности зацепления, но создает относительное скольжение профилей.
Скорость скольжения зуба шестерни по зубу колеса
vСК= v1"-v2".

Согласно рис.2 в крайних точках зацепления vСК имеет максимальные значения. В полюсе зацепления vСК=0. При переходе через полюс vСК меняет знак.
Точки профилей головок имеют большие касательные скорости, чем точки ножек, следовательно, поверхности головок являются опережающими. Большему износу подвержена ножка, меньшему — головка, что приводит к искажению профиля зуба, особенно в открытых передачах. Неравномерное скольжение зубьев является крупным недостатком эвольвентного зацепления.

При работе колес зацепление двух зубьев происходит по рабочим участкам профилей ВрС (рис.1), которые определяют графически путем переноса конечных точек S' и S" линии зацепления на профили зубьев. Нерабочая часть ножки СН называется корнем зуба.
В процессе зацепления рабочие участки профилей зубьев одновременно катятся и скользят друг по другу вследствие разности участков головок Вр и соответствующих участков ножек рС.

18

При дальнейшем уменьшении z ниже предельного появляется подрез

ножки зуба режущей кромкой инструмента, в результате чего прочность зуба резко снижается (рис.1в). Из-за среза части эвольвенты у ножки зуба (рис.2) уменьшается длина рабочего участка профиля, в результате чего понижается коэффициент перекрытия ε и возрастает износ.
Чтобы исключить явление подрезания при малом z, необходимо инструментальной рейке сообщить смещение х (часть зуба инструмент. рейки высотой С не участвует в нарезании зуба рис.3а)

При этом смещении х вершина ее зуба выйдет из зацепления с зубом колеса в точке S и эвольвента профиля получится полной, не подрезанной (рис.3б).
Величина х называется абсолютным смещением рейки, величина x/m=ξ - относительным смещением рейки, или коэффициентом смещения. Согласно рис. 3а х=m - рН.
Из треугольников SpH и OpS
рН = pS sin α = Ор sin2α = 0,5dд sin2α = 0,5mz sin2α.
Следовательно, х=m(1 - 0,5z sin2α).
откуда ξ= 1 — 0,5z sin2 α.
Когда ξ= 0 zmin = 2/Sin 2α При α=20o zmin=17.
Явление подреза зубьев возникает только при z

Для уменьшения габаритов зубчатой передачи применяют колеса с малым числом зубьев. Изменение числа зубьев приводит к изменению формы зуба. У рейки, когда z→∞, зуб прямобочный (рис.1а). С уменьшением z увеличивается кривизна эвольвентного профиля, а толщина зуба у основания и у вершины уменьшается (рис. 1б).

Для уменьшения шума число зубьев шестерни z1 назначают тем больше, чем выше окружная скорость. Для редукторов принимают
z1 =20 — 30.
С увеличением z1 возрастает коэффициент перекрытия ε, повышается плавность передачи.

устранения подрезания зубьев шестерни при z

прочности зубьев, что достигается увеличением их толщины;
в) для повышения контактной прочности, что достигается увеличением радиуса кривизны в полюсе зацепления;
r) для получения заданного межосевого расстояния передачи Корригирование осуществляется смещением инструментальной рейки на величину х при нарезании зубьев.
Положительным называется смещение рейки от центра зубчатого колеса, отрицательным — к центру.
При положительном смещении увеличивается толщина зуба у основания (см. рис. 6.26), что повышает его прочность на изгиб. Диаметр выступов Dе возрастает. Профиль зуба переходит на участок эвольвенты, более удаленной от основной окружности r0 что приводит к увеличению радиусов кривизны и, следовательно, к повышению контактной прочности. При отрицательном смещении рейки происходит обратное явление. У корригированных колес по делительной окружности толщина зуба и ширина впадины не одинаковы, но в сумме остаются равными шагу t. В зависимости от сочетания смещений при нарезании зубьев парных зубчатых колес коррекция может быть высотной или угловой.

Корригированием называется улучшение профиля зуба путем его очерчивания другим участком той же эвольвенты по сравнению с нормальным зацеплением (см рис. 1-зуб некорригнрованного колеса; 2-зуб корригированного колеса).
Корригирование применяется:

неизбежны погрешности, которые выражаются в отклонениях шага, биении колес,

в отклонениях от теоретического профиля зубьев, не параллельности зубьев, в отклонениях межосевого расстояния и др. Все эти погрешности приводят к повышенному шуму во время работы и к преждевременному разрушению передачи. Точность зубчатых передач регламентируется стандартами (ГОСТ 1643 — 56 для цилиндрических и ГОСТ 1758 — 56 — для конических передач), в которых предусмотрено 12 степеней точности с обозначением степеней в порядке убывания точности. Наибольшее распространение имеют 6, 7, 8 и 9-я степени точности (табл. 6.2). 6-я степень точности соответствует высокоточным скоростным передачам, 7-я — точным передачам, 8-я — передачам средней точности, 9-я — тихоходным передачам пониженной точности.

передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на

трение в подшипниках и гидравлических потерь на размешивание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазки и числа зубьев колес. С увеличением числа зубьев к.п.д. передачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. передачи снижается. Для выполнения расчетов можно использовать табл. 6.3.
Потерянная мощность в передаче переходит в тепло, которое при недостаточном охлаждении может вызвать перегрев передачи. Тепловой расчет зубчатых передач ведется аналогично расчету червячных передач.

22

В процессе зацепления на зуб действует нагрузка, передаваемая

зацеплением, и силы трения. Циклическое изменение напряжений является причиной поломки зубьев и усталостного выкрашивание поверхностей, а трение в зацеплении вызывает износ и заедание зубьев.
Поломка зубьев. Вследствие своей внезапности это наиболее опасный вид разрушения. Излом зубьев является следствием возникающих в зубьях повторно-переменных напряжений изгиба. Усталостные трещины образуются у основания зуба на той стороне, где от изгиба возникают наибольшие напряжения растяжения. Прямые короткие зубья выламываются полностью, а длинные, особенно косые, обламываются по косому сечению (рис. а); Усталостную поломку предупреждают расчетом на прочность по напряжениям изгиба [σ]и, применением коррекции, а также увеличением точности изготовления и монтажа передачи.
Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Является основным видом разрушения зубьев закрытых передач. Возникает вследствие действия повторно-переменных контактных напряжений σк Процесс разрушения начинается на ножке зуба в околополюсной зоне, где развивается наибольшая сила трения, способствующая пластическому течению металла и образованию микротрещин. Развитие микротрещин приводит к выкрашиванию частиц поверхности, образованию вначале мелких ямок (см. рис. б), переходящих далее в раковины.

23

Усталостное выкрашивание зубьев предупреждают расчетом на прочность по

контактным напряжениям σк, повышением твердости поверхности зубьев, применением коррекции, повышением степени точности, правильным выбором сорта масла.
В открытых передачах выкрашивание не наблюдается, так как процесс износа поверхности зубьев опережает процесс развития усталостных трещин.
Износ зубьев. Является основным видом разрушения зубьев открытых передач. По мере износа зуб утоняется (см. рис. в), ослабляется его ножка, увеличиваются зазоры в зацеплении, что в конечном итоге приводит к поломке зубьев. Разрушению зубьев предшествует возникновение повышенного шума при работе передачи. Износ можно уменьшить защитой от попадания абразивных частиц, повышением твердости и класса чистоты рабочих поверхностей зубьев, уменьшением скольжения зубьев путем коррекции.
Заедаиие зубьев. (См. «Задир поверхностей фрикционных передач») Заключается в приваривании частиц одного зуба к другому вследствие местного повышения температур в зоне зацепления. Образовавшиеся наросты на зубьях задирают рабочие поверхности других зубьев, бороздя их в направлении скольжения. (см. рис. г). Заедание зубьев предупреждают повышением твердости и класса чистоты рабочих поверхностей зубьев, применением коррекции, правильным подбором противозадирных масел.

колес применяют: стали, чугуны и пластмассы.
Стали. Основными материалами

для зубчатых колее служат термически обрабатываемые стали. Термообработка производится для повышения твердости, от которой зависит контактная прочность, износостойкость и противозадирные свойства.
В зависимости от твердости стальные зубчатые колеса делятся на две группы:
Первая группа — колеса с твердостью <=НВ 350. Применяются в мало- и средненагруженных передачах. Материалами для колес этой группы служат углеродистые стали 35, 40, 45, 50, 50Г, легированные стали 40Х, 45Х, 40ХН и др. Для равномерного износа зубьев и лучшей их прирабатываемости твердость шестерни должна быть на (25 … 50) НВ больше твердости колеса.
Вторая группа — колеса с твердостью > НВ350 (При твердости > НВ 350 твердость материала измеряется по шкале Роквелла 10НВ ~= 1HRC). Применяются в тяжелонагруженных передачах. Высокая твердость рабочих поверхностей зубьев достигается объемной и поверхностной закалкой, цементацией, азотированием, цианированием. При цементации используют стали: 15, 20, 15Х, 20Х и др. Для азотируемых колес применяют сталь 38ХМЮА и др. Колеса с твердостью >НВ 350 нарезают до термообработки.
В передачах общего назначения экономически целесообразно применять колеса с твердостью НВ<350. Рекомендуемые сочетания марок сталей для шестерни и колеса приведены в табл. 6.4.

изготовлении крупных зубчатых колес (De>=500 мм), работающих в паре

с кованой шестерней. Употребляются стали от 35Л до 55Л. Литые колеса подвергаются нормализации.
Чугуны. Применяются при изготовлении крупных зубчатых колес тихоходных открытых передач. Рекомендуются чугуны от СЧ 18-36 до СЧ 35-56. Зубья чугунных колес хорошо прирабатываются, но имеют пониженную прочность на изгиб.
Пластмассы. Применяются в быстроходных малонагруженных передачах для шестерен, работающих в паре с металлическими колесами. Зубчатые колеса из пластмасс отличаются бесшумностью и плавностью хода. Наибольшее распространение имеют текстолит, лигнофоль, капрон и др.

выполняемым в качестве проектного расчета, является расчет на контактную

прочность; расчет на изгиб выполняется как проверочный. Открытые передачи рассчитывают только на изгиб.
Допускаемые контактные напряжения [σ]к. Экспериментом установлено, что контактная прочность рабочих поверхностей зубьев определяется в основном твердостью этих поверхностей,
Для стальных колес при твердости <=НВ 350
[σ]к = 2,75НВmin kрк н/мм2
Для стальных колес, подвергнутых поверхностной закалке при твердости >НВ 350,
[σ]к = 24,1НRCmin kрк н/мм2
где НВmin и НКСmin — минимальное значение твердости материала (см. табл.);
kрк — коэффициент режима нагрузки при расчете зубьев на контактную прочность, учитывающий влияние рабочего числа циклов нагружения зубьев Nц (срока службы) на величину [σ]к.


Число циклов нагружения зубьев за весь срок службы Nц=572,4·ω·Т,
где ω — угловая скорость в рад/сек;
Т — срок службы передачи в часах.
Для сталей с твердостью <=НВ 350 kрк min=1, для сталей с твердостью >НВ350 и для чугунов kрк min=0,585. Расчет прямозубых передач ведут по меньшему значению [σ]к из полученных для шестерни и колеса.

пред. Для стали: при

твердости <=НВ350 [σ]кпред=2,5[σ]к; при твердости >НВ350 [σ]к пред=2 [σ]к.
Допускаемые напряжения изгиба [σ]и.
При работе зубьев одной стороной (отнулевой цикл напряжений)

При работе зубьев обеими сторонами (симметричный цикл напряжений)

где σ-1 — предел выносливости при симметричном цикле;
kσ — эффективный коэффициент концентрации напряжений у основания зуба. Для стальных нормализованных или улучшенных колес kσ=1,8; для стальных колес с поверхностной закалкой и для чугунных колес kσ=1,2;
[n] — требуемый (допускаемый) коэффициент запаса прочности. Для кованых нормализованных или улучшенных колес [n] =1,5; для кованых закаленных колес [n]=2,2; для литых нормализованных или улучшенных колес [n] =1,8;
kри — коэффициент режима нагрузки при расчете зубьев на изгиб

Минимальное значение kри min=1, максимальное — kри max=1,65.
Допускаемое предельное напряжение изгиба [σ] и пред.
Для стальных колес: при твердости <=НВ350 [σ]и пред=0,8σТ;
при твердости >НВ350 [σ]и пред=0,36σВ/kσ;
для чугуна [σ]и пред=0,6σВР;
σТ – предел текучести материала (растягивающее напряжение, при котором деформация начинает расти без увеличения нагрузки);
σВ – предел прочности при растяжении (временное сопротивление разрыву) есть условное напряжение получаемое давлением максимальной нагрузки Рмах на площадь поперечного сечения F.

рис. в) зубья входят в зацепление сразу по всей

длине. Из-за неточности изготовления передачи и ее износа процесс выхода одной пары зубьев из зацепления и начало зацепления другой пары сопровождается ударами и шумом, сила которых возрастает с увеличением окружной скорости v колес. Прямозубые передачи применяют при невысоких и средних окружных скоростях, в частности, открытые передачи, как правило, делают прямозубыми..
ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООТНОШЕНИЯ ПРЯМОЗУБОЙ ПЕРЕДАЧИ
Размеры зубчатого колеса выражают через модуль зацепления m и число зубьев z .
Диаметры делительной и начальной окружностей
dд=d=mz.
Диаметр окружности выступов
De= dд+2h׳= dд+2m.
Диаметр окружности впадин.
Di= dд-2h׳׳= dд-2,5m.
Межосевое (межцентровое) расстояние передачи
A=(dд1 + dд2)/2= dд1·(1+i)/2=m z1(1+i)/2=m·zc/2,
где zc = z1 + z2 — суммарное число зубьев.
Зная zc определяют число зубьев шестерни z1 = zc/(1+i). и колеса
z2= zc- z1.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ПРЯМОЗУБОЙ ПЕРЕДАЧИ
Согласно основной теореме зацепления для понижающих передач

i=ω1/ω2=dd2/dd1=z2/z1

Для пары цилиндри-ческих зубчатых колес рекомендуется i<=3…6; наибольшее значение i=12,5 (ГОСТ 2185~66).

контактным линиям нагрузку в зацеплении заменяют равнодействующей Рn, которая

направлена по линии давления (зацепления) NN. Силами трения в зацеплении пренебрегают, так как они малы. Для расчета зубьев, валов и опор усилие Рn раскладывают на составляющие: окружное усилие
Р = Рn·cos α = 2·М1/ dд1 = М1·(1+ i)/A
радиальное усилие
T=P·tg α
где М1 — вращающий момент на шестерне.
На ведомом колесе направление усилия Р совпадает с направлением вращения, на ведущем и противоположно ему.

Силы взаимодействия между зубьями принято определять в полюсе зацепления р (см. рис.).

30

Основным критерием работоспособности открытых передач является прочность зубьев на

изгиб. При выводе расчетной формулы принимают следующие допущения:
1. Вся нагрузка Рn зацепления передается одной парой зубьев (см. рис. ).
2. Зуб рассматривают как консольную балку, нагруженную сосредоточенной силой Рn, приложенной к зубу в его вершине.
Эта сила, действующая под углом и к оси зуба, вызывает в его сечениях напряжения изгиба и сжатия. Силу Рn переносят по линии зацепления до оси зуба и полученную точку 0 принимают за вершину параболы, которая определяет контур балки равного сопротивления изгибу. Точки F и Н касания ветвей параболы и профиля зуба определяют положение опасного сечения зуба на изгиб.
3. Сила трения в зацеплении и сжимающей действие силы Рn мало влияют на величину напряжения и поэтому не учитываются.
При этих допущениях напряжение изгиба в опасном сечении корня зуба FH (см. рис.)

где W = bS2/6 — осевой момент сопротивления опасного сечения корня зуба.
Плечо изгиба l и ширину зуба в опасном сечении S выражают через модуль зацепления:
l = μm; S=νm,
где μ и ν — коэффициенты, учитывающие форму зуба.

31

Тогда

где — коэффициент формы зуба.

Заменив Р= 2М1/dд1= 2М1/mz1, получим


Учитывая динамическое действие нагрузки и неравномерное распределение ее по длине зуба поправочным коэффициентом K, а износ зуба — поправочным коэффициентом γ, получим формулу для проверочного расчета открытых прямозубых передач:


где b=b2 — ширина обода колеса.
Выразив значение b2 через m, т. е. b2 = ψm·m, получим формулу для проектного расчета открытых прямозубых передач:

где М1— вращающий момент на шестерне;
К — коэффициент нагрузки (см. ниже);
γ — коэффициент износа. В зависимости от допустимого износа зуба 10—30% соответственно принимают γ = 1,25 — 2; ψm=b2/m — коэффициент ширины обода колеса по отношению к модулю.

Для прямозубых передач общего назначения рекомендуется принимать ψm=10…20, соблюдая при этом условие b2<=dд1.
[σ]и — допустимое напряжение изгиба для материала шестерни или колеса.
Коэффициент формы зуба у— величина безразмерная, зависит от числа зубьев z, коэффициента смещения ξ, угла зацепления α, отношения высоты головки зуба h' к модулю зацепления m, т. е. h'/m=f0 (опр. по таблице).

32

Коэффициент нагрузки К. При работе зубчатых передач вследствие возможных

неточностей изготовления и сборки в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки. Кроме того, деформация валов, корпусов и самих зубчатых колес приводят к неравномерному распределению нагрузки по длине зуба, вызывая ее концентрацию.
Влияние указанных явлений при расчете передач на прочность учитывается коэффициентом нагрузки К. Вводя этот коэффициент, повышают расчетную нагрузку передачи, что приводит к увеличению ее размеров.
При проектном расчете зубчатых передач коэффициентом К предварительно задаются:
К = 1,3 — при симметричном расположении колес относительно подшипников;
К= 1,4 — 1,6 — при несимметричном или консольном расположении колес.
При проверочном расчете зубчатых передач коэффициент нагрузки уточняют: K׳=Kдин·Kкц где Кдин — динамический коэффициент, учитывающий дополнительные динамические нагрузки (табл.). Ккц — коэффициент концентрации нагрузки, учитывающий неравномерное распределение нагрузки по длине зуба, вследствие деформации зубчатых колес, валов и подшипников, а также погрешностей при изготовлении и сборке передачи (табл.).
Для колес с твердостью зубьев Kкц=(K׳кц+1)/2 где K׳кц — подставляют из табл. Для тех же колес при нагрузке близкой к постояннойKкц=1.

Проверку прочности зубьев на предотвращение пластической деформации или хрупкого разрушения при изгибе от действия пиковых нагрузок ведут по [σ]и пред.
σи пик= σи М1 пик/М1
где М1 пик момент действующий на шестерню в период пуска, торможения, буксования и т. д.;
σи — расчетное напряжение изгиба от номинального момента М, на шестерне.

33

Основным критерием работоспособности закрытых передач является контактная прочность поверхностного

слоя зубьев. По этой причине основные размеры передачи определяют из расчета по контактным напряжениям, затем зубья проверяют на изгиб. При выводе расчетной формулы на контактную прочность рассматривают соприкосновение зубьев в полюсе, где происходит однопарное зацепление; при этом контакт зубьев рассматривают как контакт двух цилиндров (см. рис.). Расчет ведут по колесу, материал которого менее прочен.
Наибольшее контактное напряжение в зоне зацепления определяют по формуле Герца:

где q нормальная на грузка на единицу длины контактной линии зуба; для прямозубых колее длина контактных линий равна ширине обода колеса b2:

К — коэффициент нагрузки, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий и дополнительные динамические нагрузки вследствие погрешностей изготовления и деформации деталей передачи;

Епр=2Е1E2/(Е1+E2) — приведенный модуль упругости материалов ш. и колеса,
ρпр=2ρ1ρ2/(ρ1+ρ2) — приведенный радиус кривизны, ρ1 и ρ2 — радиусы кривизны зубьев шестерни и колеса в полюсе зацепления (см. рис. 6.31).
Из треугольника ВрО1 ρ1 = (d1 sin α)/2=(A sin α)/(1+i).
Из треугольника DрО2 ρ2 = (d2 sin α)/2=(A·i·sin α)/(1+i).
Тогда ρпр =(A·i·sin α)/(1+i)2.
Подставив значения q и ρпр в формулу Герца, получим

34
Приняв шестерню и колесо стальными с Епр=2,1·105 н/мм2 и

α=20o, получим формулу проверочного расчета закрытых цилиндрических прямозубых стальных передач:


Выразив b2 через А, т. е. b2=ψАА, получим формулу проектного расчета закрытых цилиндрических прямозубых стальных передач:

где М1 — вращающий момент на валу шестерни в н·мм;
[σ]к — допускаемое контактное напряжение для менее прочного из материалов пары зубчатых колес в н/мм;
ψА — коэффициент ширины обода колеса.
Для прямозубых передач общего назначения рекомендуется ψА=0,2…0,63 (для стандартных редукторов по ГОСТ 2185 — ψА =0,1…1,25.) при b2<=dд1.
Численный коэффициент 340 справедлив только для пары стальных, зубчатых колес, причем в нем скрыты определенные единицы измерения. При переходе к другим материалам или к другим единицам измерения численный коэффициент необходимо пересчитать.
Из полученных формул следует, что контактная прочность зубьев колес зависит от материала и габаритных размеров передачи и не зависит от модуля и числа зубьев в отдельности. По условиям контактной прочности при данном А модуль зацепления и число зубьев могут иметь различные значения, лишь бы соблюдалось условие m(z1+z2)/2=A.
Прочность же зубьев на изгиб, при прочих равных условиях, зависит как от модуля, так и от числа зубьев в отдельности.
Проверку поверхности зубьев на предотвращение пластической деформации или хрупкого разрушения от действия кратковременных пиковых нагрузок ведут по [σ]к пред


где σк пик — расчетное контактное напряжение при перегрузках от М1 пик, действующего на шестерню в период пуска, торможения, буксования и т. д.;
σк — расчетное контактное напряжение.

данные: 1. Мощность на валу шестерни N1. 2. Угловые

скорости шестерни ω1 и колеса ω2. 3. Условия работы.
Последовательность расчета: 1. Определяют передаточное число передачи i.
2. Определяют вращающий момент на валу шестерни М1.
3. Выбирают материалы колес и назначают термообработку (табл.).
4. Определяют число циклов нагружения колес Nц и вычисляют коэффициенты режима нагрузки kрк и kри .
5. Определяют допускаемые напряжения:
а) контактные [σ]к и [σ]к пред для материала колеса, как менее прочного;
б) изгиба [σ]и и [σ]и пред для материалов шестерни и колеса.
6. Задаются расчетными коэффициентами: нагрузки К и ширины обода ψA.
7. Определяют минимальное межосевое расстояние А из условия контактной прочности. Для стандартных редукторов А округляют до ближайшего значения по ГОСТ 2185 — 66.
8. Задаются модулем зацепления m=(0,01…0,02)·А по ГОСТ 9563 — 60 (табл.).
Уменьшение модуля зацепления m и соответствующее увеличение z способствует уменьшению удельного скольжения, что увеличивает надежность против заедания. При малом m увеличивается коэффициент перекрытия ε, уменьшаются шум и трудоемкость нарезания колес, но прочность зубьев на изгиб понижается.
9. Определяют суммарное число зубьев zc, а затем число зубьев шестерни z1 и колеса z2.
10. Уточняют передаточное число i'.
11.Определяют геометрические размеры передачи. Диаметры делительных окружностей определяют с точностью до 0,01 мм.
12. Определяют окружную скорость колес v и назначают степень точности (табл.).
13. Уточняют коэффициент нагрузки К'.