Слайд 2
Железнодорожный транспорт осуществляет перевозки грузов и пассажиров по
железнодорожным магистралям.
Слайд 3
Первый паровоз Английский горный инженер Ричард Тревитик(1771-1833) предложил использовать
паровые двигатели для перемещения повозок по рельсам. В 1804г.
Он построил «Нью Каст» («Новый Замок»)-первый паровоз. Этот паровой локомотив тянул вагоны, вмещавшие в общей сложности 70 пассажиров и 10 товарных вагонов на 16 км с максимальной скоростью 8 км/ч.
Слайд 4
«Локомошн» Джорджа Стефенсона Одним из самых инженеров-железнодорожников считается Джордж
Стефенсон. Владелец шахты попросил его построить паровоз для перевозки
угля. В 1814г. Стефенсон создал «Локомошн»
Слайд 5
У истоков железных дорог В 1834 г. в Нижнем
Тагиле была сооружена чугунная дорога протяжением 854 м. с
паровой тягой.
Ее построили крепостные умельцы – самородки Ефим и его сын Мирон на Уральском метталургическом заводе.
Слайд 6
“Сухопутный пароход” Первый ”сухопутный пароход” (так в России в
то время называли паровозы) провозил 3,3т. Руды со скоростью
13–15км/ч.Кроме груза, паровоз мог везти до 40 пассажиров. Вскоре Черепановы сделали второй, более мощный паровоз, который водил составы массой до 16 т.
Слайд 7
Развитие транспорта Бурный рост промышленности повлек за собой стремительное
развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Конструкция паровоза сформировалась к 1900г.и
Слайд 9
Достоинства Универсальность к перевозке всех видов грузов. Высокая грузоподъемность. Низкая
себестоимость перевозок. Способность к работе в любое время года и
при любой погоде. Относительно свободное размещение. Возможность перевозок грузов на большее расстояния. Энергосберегающий и экологический чистый вид транспорта по сравнению с другими.
Слайд 10
Недостатки Потери участков ж/д транспорта после распада СССР, перегрузка
магистралей и снижение скорости движения. Снижение грузооборота. Изношенность дорог и подвижного
состава, необходимость внедрения новой техники и технологии. Недостаточное развитие ж/д на востоке страны.