Презентация на тему Система автоведения грузового электровоза УСАВП-Г и интеллектуальная система автоведения сдвоенных поездов ИСАВП-РТ

единой CAN – сетью, обеспечивающей оперативный и точный обмен

информацией.

системы. В нём находятся процессор, память, системные платы. Расположен

во второй секции электровоза.

2. Блоки БР и БНИ

Блок регистрации БР служит для регистрации параметров движения и автоведения с непрерывной записью на блок накопления информации БНИ-9 (картридж). Блоков регистрации на электровозе два, они установлены в каждой кабине. При установке картриджа в блок регистрации автоматически определяется рабочая кабина локомотива. Объём картриджа – 64 Мб, что позволяет записывать подряд, без считывания, данные нескольких поездок.

Оборудование УСАВП-Г и РПДА-Г

работой системы автоведения. Блоки БК также установлены в обоих

кабинах управления. В нерабочей кабине управления клавиатура блокируется.

4. Блок БИ

Блок индикации (БИ) выполняет функцию экрана системы, на нём выводится вся необходимая информация о движении поезда. Блоки индикации находятся в обоих кабинах электровоза, и работают в едином режиме, то есть в любой момент времени индикации блоков полностью совпадают.

помощью производится управление пневматическими тормозами поезда. Следует иметь в

виду, что при обесточивании пневмомодуль осуществляет выпуск воздуха из УР.

6. Блок БДУ

На электровозе установлено 5 блоков дискретного управления БДУ (4 в первой кабине, и 1 во второй). Блоки подключены непосредственно к электрической схеме электровоза и служат для реализации управления электрическими цепями. Также ими ведётся опрос подключенных проводов для получения информации о состоянии электрической схемы.

электровоза. Они предназначены для регулирования возбуждения возбудителя для реализации

рекуперативного торможения. Блоки подключены к центральной клеммной рейке и панели резисторов.

8. Блок БРВВ

Блоки БАВ относятся к измерительной аппаратуре системы. В каждой кабине установлено по одному блоку БАВ-1 (или БАВ-9), выполняющих обработку сигналов датчиков давления, и по одному блоку БАВ-2 (БАВ-10), выполняющих обработку сигналов двух датчиков ДПС, находящихся на секции.

корректировки координаты в пути следования в моменты проследования изолирующих

стыков светофоров. Корректировка происходит через несколько секунд после перехода на новый блок-участок. На блоке УККНП имеется тумблер включения и красный светодиод «работа».

10. Блок УККНП

Блок БКЦ служит для включения системы. Блок расположен во второй кабине локомотива.

и напряжения силовых цепей электровоза. Блок БИВМ, находящийся во

второй секции электровоза, состоит из 3-х элементов, измеряющих токи обоих ветвей ТЭД и ток возбуждения. Блок БИВМ в первой секции имеет 4 элемента. Помимо вышеперечисленных параметров он измеряет ещё и общий ток электровоза.

для блока ДПС. Помимо этого он трансформирует полученный от

блока ДПС сигнал для последующей передачи его на обработку в блок БАВ. Блоков БИП на электровозе четыре (по два на секцию).

13. Датчик ДПС

Датчик ДПС служит для измерения параметров пути и скорости. Датчики установлены на 3, 4, 5 и 6 колёсных парах электровоза.

в радиосигнал для последующей передачи его через специальную антенну

второму электровозу, а также для приёма радиосигнала второго электровоза и преобразования его в информационный сигнал для системы автоведения.

2. Антенна ИСАВП-РТ

Служит для приёма и передачи сигнала второму электровозу.

Оборудование ИСАВП-РТ

машиниста ВЛ-10 (2 секция)

электровоза
БДУ-4
БАВ-1
БАВ-2
БКЦ без тумблера питания
БДУ-5
БДУ-7
БДУ-6
УККНП

измерения тока якоря
Шунт
счётчика

секции электровоза
Клапан КЭО-15 служит для прямого соединения тормозной магистрали

с напорной для более эффективного отпуска тормозов поезда. Кран клапана рекомендуется открывать при следовании с длинносоставными поездами.

ДПС
датчикДПС