Презентация на тему Древнегреческие корабли

приёмам использования кораблей в торговом и военном деле древними

греками.
 
Перед собой я поставил следующие задачи:
1 - сбор информации в интернете;
2 – классификация информации;
3 − создание продукта;
4 – защита проекта.

Актуальность проекта заключается в том, чтобы познакомить с основными способами и материалами строительства кораблей, похожими навыками кораблестроения и навигации.
Новизна проекта заключается в следующем: на уроках не раскрывается подробности пользования и строительства кораблей, тем более интересна тема, учитывая, что Греция являлась морской цивилизацией и вся жизнь страны связана с морем, морской торговлей и войнами.
Проблема - я недостаточно полно владею информацией про строительство кораблей древних греков, их использование в торговле и в войне/

считались хорошими судостроителями и мореходами, а корабли древних греков - лучшими плавсредствами

античного времени.

до нашей эры наиболее распространенным типом кораблей древних греков

были пентеконторы.

30 метровое одноярусное гребное судно, приводимое в движение двадцатью пятью весельными с каждой стороны. Ширина составляла около 4 м при общей длине корабля 28-33 м, максимальная скорость хода 9,5 узлов (17.5 км/ч).

веслах сидели те же самые воины, которые впоследствии, сойдя

на берег, вступали в сражение. Иными словами, пентеконтор не был боевым кораблем, специально предназначенным для уничтожения других военных судов, а являлся войсковым транспортом. 

Пентеконторы были в основном беспалубными открытыми судами. Однако иногда этот корабль древних греков оснащался палубой. Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника, а также увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля. На палубе можно было перевозить припасы, лошадей, боевые колесницы и дополнительных воинов, в том числе лучников, способных противостоять неприятельским судам.

сотней гребцов на борту
Если корабль (Пентеконторы) нельзя удлинить,

значит, его можно сделать выше, и разместить еще один ярус с гребцами. Благодаря этому количество весельных удалось удвоить, существенно не увеличивая длину древнегреческого корабля. Так появилась бирема.

для уничтожения морских целей противника. Гребцы верхнего яруса древних

судов во время абордажного боя на борту своего судна, часто принимали участие в сражениях, в то время как гребцы нижнего яруса имели возможность продолжать маневрирование.

Увеличение количества гребцов также привело к тому, что от них требовалась синхронность в действиях. От гребцов требовалось умение чувства ритма, поэтому в античные времена не использовался труд галерных рабов. Все весельники были вольнонаемными моряками, причем получали жалование во время войны, как и профессиональные солдаты - гоплиты.

греков. первая триера была построена около 650 года до нашей эры

и имела длину около 42 метров.

На классической греческой триере располагалось около 60 гребцов, 30 воинов и 12 матросов на каждом борту. Водоизмещение судна достигало 230 тонн, длина - 45 метров, экипаж - до 200 человек.

Имело ширину около 5 м, и позволяло развивать максимальную скорость хода до 9 узлов,

«триерарх».
- Гребцы, находившиеся на нижнем ярусе триеры, почти у самой

воды, именовались «таламитами».

- Гребцы второго яруса назывались «зигитами»

- третьего яруса - «транитами»

Весла всех ярусов имели одинаковую длину 4,5 метра.

тараном-проемболоном и боевым тараном в форме трезубца или головы.

находились дветриеры с роскошной внешней отделкой, которые имели названия «Паралия»

и «Саламиния». Эти два корабля использовались для торжественных процессий или для отправки особо важных поручений.

Используемая литература.
http://korabley.net/news/drevnie_korabli_grecii/2010-07-18-605
https://www.grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda
http://xlegio.ru/navy/ancient-ships/greek-navy/