Презентация на тему по автомобильной подготовке на тему Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

карбюраторном и дизельном двигателях
УЧЕБНЫЕ ЦЕЛИ:
Изучить классификацию и характеристики топлив

для автомобильных двигателей, процесс смесеобразования в карбюраторном и дизельном двигателях.
Изучить устройство и принцип работы карбюратора.
Изучить устройство системы питания автомобильных двигателей различного по виду применяемого топлива типа.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

карбюраторном и дизельном двигателях
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
Виды топлив для автомобильных двигателей,

их характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива.
Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях.
Простейший карбюратор.
Системы питания двигателей различного типа (бензинового, дизельного, работающего на газе).

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

карбюраторном и дизельном двигателях
ЛИТЕРАТУРА:
Автомобильная подготовка / Омелян Н.Г. и

др. /, учебник, утверждён начальником ГАБТУ МО РФ, – Челябинск: МО РФ, 2006.
AGA лидер всегда, Колонка тех.эксперта, https://www.agah.ru/expertise_and_training/technical_expert_column/vidyi_topliva_dlya_avtomobilej
Студопедия, Ваша школопедия, https://studopedia.ru/search.php?searchid=2280335&text
https://www.studiplom.ru/Technology-DVS/carburettor.html
Автомобильный справочник, для настоящих автомобилистов, http://press.ocenin.ru/obrazovanie-smesi-v-dizelnyx-dvigatelyax/

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

С момента появления первых двигателей внутреннего сгорания и до настоя­щего времени основными видами топлива для автотранспорта остаются продук­ты переработки нефти – бензины и дизельные топлива. Эти топлива представ­ляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С, а в состав дизельных топлив – углеводороды, выкипающие в пределах 180-360 °С. Производство топлива включает комплекс технологических процессов пере­работки нефти и нефтепродуктов.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

БЕНЗИН – это смесь легкокипящих жидких углеводородов различного строе­ния с температурой кипения 35...200 °С, получаемая при перегонке нефти, осуш­ке природного газа, переработке твёрдых видов топлива и при вторичной пере­работке продуктов перегонки нефти (например, мазута).
Наиболее важными для бензинов являются требования к детонационной стой­кости и фракционному составу, от которых зависят их эксплуатационные характе­ристики. Бездетонационная работа двигателя достигается применением бензина с требуемой детонационной стойкостью. Наименьшей детонационной стойкостью об­ладают нормальные парафиновые углеводороды, а наибольшей – ароматические углеводороды. Варьируя углеводородный состав, получают бензины с различной детонационной стойкостью, характеризуемый октановым числом. Октановое число (ОЧ) – это цифра, показывающая антидетонационную стой­кость бензина. Чем выше октановое число, тем выше стойкость бензина против детонации. Определение октанового числа производится на специальных моторных установках.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Суще­ствуют два метода определения ОЧ: – исследовательский (ОЧИ – октановое число по исследовательскому методу); – моторный (ОЧМ – октановое число по моторному методу). Численное значение ОЧИ больше ОЧМ. Буква «А» означает, что бензин авто­мобильный. Численное значение – это октановое число бензина. Наличие после буквы «А» буквы «И» означает, что октановое число определено по исследователь­скому методу. Если после буквы «А» нет буквы «И», то октановое число определено по моторному методу. Российскими стандартами предусмотрены следующие мар­ки бензинов: А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98. Наиболее важным конструктивным фактором, определяющим требования двигателя к октановому числу, является степень сжатия. Повышение степени сжатия двигателей позволяет улучшить их техни­ко-экономические и эксплуатационные показатели. При этом возрастает мощность и снижается удельный расход топлива. Однако с увеличением степени сжатия необходимо применять бензин с более высоким октановым числом. Поэтому важнейшим условием бездетонационной работы двигате­лей является соответствие октанового числа, применяемого бензина и сте­пени сжатия двигателя.
Следует подчеркнуть, что требуемое октановое число зависит не только от сте­пени сжатия, но ещё от формы камеры сгорания, максимальной частоты вращения коленчатого вала, теплонапряжённости двигателя, наличия наддува и других фак­торов. Поэтому, встречаются ДВС, у которых степень сжатия отличается на 1...2 единицы, а бензин для них рекомендован один и тот же. Для повышения детонационной стойкости бензинов в их состав вводят анти­детонаторы – вещества, которые при добавлении к бензину в относительно не­больших количествах резко повышают его антидетонационную стойкость. К их числу относятся антидетонаторы на основе ароматических аминов, соедине­ний ферроцена и марганца или их смесь.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

С фракционным составом связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания двигателя, прогрев и приёмистость, экономичность и долговечность работы. Учитывая противоречивые требования к фракционному составу бензина в части содержания низкокипящих фракций с позиций обеспечения пуска двигате­ля, с одной стороны, и образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь на испарение – с другой. У нас в стране вырабатываются два вида бензинов - зимний и летний. Эти бензины имеют оптимальный фракционный состав для определённых темпе­ратурных условий и позволяют без осложнений эксплуатировать автомобили в различное время года. Все отечественные стандарты предусматривают содержание в бензинах серы (до 0,05...0,10%) и фактических смол (до 30...100 мг/л). Эти включения вызывают вредные отложения и коррозию деталей ДВС. В соответствии со стандартами бензины не должны содержать воду, механические примеси, водорастворимые кислоты и щелочи, однако на практике встречаются слу­чаи существенного отклонения от этих требований.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Дизельное топливо (ДТ) для автомобильных дизелей изготавливают из дистиллятных фракций прямой перегонкой нефти, а также из дистиллятных фрак­ций, подвергнутых гидроочистке и депарафинизации с добавлением до 1% изопропилнитрата для повышения цетанового числа.
ДТ состоит в основном из двух компонентов: легко воспламеняемой жидкости (цетана) и плоховоспламеняющегося метилнафталина. Наиболее важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива яв­ляются его воспламеняемость и прокачиваемость. Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовос­пламенению. Цетановое число (ЦЧ) – это процентное содержание цетана в дизельном топливе по отношению к метилнафталину.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Цетановое число (ЦЧ) характеризует способность топлива к самовос­пламенению. Чем выше ЦЧ, тем лучше топливо самовоспламеняется. Повышение ЦЧ улучшает самовоспламеняемость топлива при конкретных условиях, что способ­ствует облегчению запуска дизеля. Оптимальный диапазон для ЦЧ = 45...50 единиц. Если ЦЧ ниже 45, то это приводит к «жёсткой» работе дизеля, а если выше 55, то топ­ливо слишком рано воспламеняется, не успев хорошо перемешаться с воздухом. Последнее ухудшает эффективность и полноту сгорания топлива, увеличивая тем самым его расход. В различных российских стандартах на ДТ ограничение по мини­мальному значению цетанового числа неодинаково и принадлежит диапазону 35...45. По стандартам Швеции, например, цетановое число должно быть не менее 47...50, в Калифорнии - не менее 48.
Прокачиваемость ДТ характеризует способность топлива
к перете­канию в системе питания дизеля от топливного
бака до распылителя форсунки. Прокачиваемость зависит
от свойств применяемого дизтоплива (температуры
помутнения, предельной температуры фильтруемости,
температуры застывания, содержания механических
примесей и воды) и конструктивных особенностей
си­стемы питания и фильтрации топлива.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Предельная температура фильтруемости Тф – это температура, при ко­торой топливо при охлаждении в определённых условиях перестаёт проходить через специальный топливный фильтр.
Температура помутнения Тп – это температура, при которой в процессе охлаждения топливо теряет прозрачность.
Тп близка к Тф. Помутнение вызвано выпадением высокоплавких углеводо­родов (парафинов, алканов) в виде кристаллов, способных забить собой топлив­ные фильтры. Поэтому рабочая температура применения дизтоплива должна быть выше температуры его помутнения.
Температура застывания (гелеобразования) топлива Тг – температура в про­цессе охлаждения дизтоплива, при которой топливо в специальном приборе, наклонённом под углом 45°, сохраняет неподвижность в течение 1 минуты. Этот показа­тель служит для оценки возможности заправки, транспортирования, слива и перели­ва дизельного топлива при отрицательных температурах окружающего воздуха. За нижний температурный предел применения любого дизельного топлива принимают температуру, которая на 3...5 °С выше температуры помутнения. Экс­плуатационную оценку принято производить также по температуре застывания, руководствуясь следующим правилом: самая низкая температура окружающего воздуха, при которой возможно применение данного дизтоплива, должна быть на 10...15 °С выше температуры застывания. Марки отечественного дизтоплива устанавливают в зависимости от ус­ловий применения.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

ГОСТ 305-82 предусматривает дизтопливо:
Л – летнее: для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше.
3 – зимнее: а) для эксплуатации в умеренной климатической зоне при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и ниже (Тг = минус 35 °С); б) для эксплу­атации в холодной климатической зоне при температуре окружающего воз­духа минус 30 °С и ниже (Тг = минус 45 °С).
А – арктическое: для эксплуатации при температуре окружающего воз­духа минус 45 °С и ниже (Тг = минус 55 °С).
Дизельные топлива, как и бензины, имеют условные обозначения. В обозначение летнего дизтоплива входит массовая доля серы и температура вспышки. Например, Л-0,2-40 означает: массовая доля серы 0,2%, темпера­тура вспышки 40 °С. В обозначение зимнего дизтоплива входит массовая доля серы и температура застывания. Например, 3-0,4-35 означает: массовая доля серы 0,4%, температура застывания минус 35 °С. В обозначение арктического дизтоплива входит только массовое содержание серы.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

По сравнению с бензинами в отечественных ДТ содержание серы существенно больше (в 5…10 раз). Для ДТ содержание серы строго нор­мируется по двум составляющим: по общей сере (обычно не более 0,2...0,5%) и меркаптановой сере (обычно не более 0,01%). При сгорании из серы образуются её оксиды, которые оказывают коррозион­ное воздействие на металлы – детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При низких температурах оксиды се­ры легко растворяются в капельках воды, образуя сернистую и серную кислоты.
Наиболее агрессивными по коррозии являются меркаптаны и сероводород. От содержания в дизтопливе серы существенно зависит срок службы дизеля. Чем больше серы, тем интенсивнее коррозионное изнашивание дизеля, поэтому в промышленно развитых странах содержание серы в дизтопливе ограничено более жёсткими стандартами. Так, в Калифорнии содержание серы ограничено значе­нием 0,05%, что в 4...10 раз меньше по сравнению с российскими видами дизтоп­лива, а в Швеции требования к содержанию серы ещё более строгие.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его склонность к образованию нагара и лаковых отложений в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в работе двигателя, что ухудшает его тех­нико-экономические и экологические показатели. Количество вредных отложе­ний в двигателе возрастает при увеличении содержания в дизтопливе серы и сер­нистых соединений, фактических смол, непредельных и ароматических углеводо­родов (йодного числа), несгораемых неорганических соединений (зольности).
Повышение зольности топлива увеличивает износ деталей ЦПГ и топ­ливной аппаратуры дизеля.
Все отечественные стандарты не допускают
наличие в дизтопливе воды и механических
примесей. Однако на автозаправочных
станциях этим требовани­ям дизтопливо
соответствует крайне редко. Концентрация
фактических смол в дизтопливе российскими
стандартами ог­раничена и для разных топлив
не должна превышать 200...400 мг/л, т.е. в
сред­нем она в 4 раза выше, чем у российских
бензинов.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Альтернативные топлива – это природный газ, нефтяной углеводородный газ (пропан-бутановый), спирты, синтетическое топливо, водород, генераторный газ и др. Каждый вид топлива по сравнению с обычными нефтяными топливами имеет как преимущества, так и недостатки. Превалирование последних в настоящее время препятствует широкому распространению альтернативных топлив.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Перевод автотранспортных средств на альтернативные топлива вызывает необ­ходимость проведения комплекса дополнительных мероприятий, связанных с особенностями технического обслуживания таких автомобилей, их ремонта, хранения, топливоснабжения и дополнительной подготовки персонала и специалистов для выполнения этих работ. Значительная часть этих мероприятий является задачами технической эксплуатации и соответственно должна быть обеспечена дополнительными материальными средствами.
Альтернативные топлива подразделяются на топлива коммерческой, пер­спективной и проблемной групп.
Топлива коммерческой группы достаточно широко применяются в настоящее время и имеют перспективы дальнейшего расширения их использования по мере накопления технологического опыта, развития инфраструктуры, сокращения про­изводства нефтяных топлив. К ним относятся:
компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан);
газ сжиженный нефтяной (ГСН) (пропан-бутановая смесь);
спирты в качестве добавок к бензинам (метанол, этанол, бензометанольная смесь и т.п.).
Для этой группы альтернативных топлив разработаны инфраструктура произ­водства, хранения и заправки. Выпускаются газобаллонные автомобили, оснащённые системами питания этими топливами, и комплекты газобаллонного обору­дования для переоборудования автомобилей и их эксплуатации на этих видах топлива.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

характеристики и свойства. Экологические требования к различным видам топлива
ЗАНЯТИЕ:

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях

Перспективные альтернативные топлива – горючие продукты природного или синтетического происхождения, пока не нашедшие широкого применения. К ним относятся:
сжиженный природный газ (метан);
водород;
спиртовые топлива;
биогаз.

К альтернативным проблемным относятся топлива, по возможности примене­ния которых ведутся поисковые работы. Это
водобензиновые эмульсии;
эфиры;
металлосуспензии.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях
Процесс смесеобразования представляет собой

подготовку рабочей (горючей) смеси воздуха с топливом, что происходит перед впуском смеси в камеру сгорания или в камере сгорания перед воспламенением.
Для сгорания топливу требуется кислород, который поступает в двигатель в составе воздуха. Для полного сгорания рабочей смеси, при котором углеводороды вместе с кислородом образуют углекислый газ и воду, желательно преобразование в тепло всей энергии, потенциально содержащейся в топливе. Полного сгорания рабочей смеси можно достичь, если величина коэффициента избытка воздуха приближена к 1 (в идеале возле каждой частицы топлива должна находиться молекула кислорода, необходимая для её окисления). Быстрее и проще всего подготовка смеси происходит в газообразном состоянии. Это объясняет превосходство газовых двигателей в отношении сгорания рабочей смеси и чистоты отработавших газов. В двигателях, работающих на жидком топливе, для обеспечения полноты сгорания рабочей смеси топливо сначала должно быть переведено в газообразное состояние.
Карбюраторный двигатель – один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием. В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь, поступающая по выпускному коллектору в цилиндры двигателя, приготавливается в специальном приборе – карбюраторе. Также карбюраторные двигатели разделяются на:
двигатели без наддува или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счёт разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня;
двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях
Горючая смесь, характеризуемая соотношением

масс топлива и воздуха, подготавливается в карбюраторе. Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо 14,9...15 кг воздуха. При таком соотношении горючую смесь называют нормальной или стехиометрической. Её коэффициент избытка воздуха α=1.
Горючую смесь, у которой α = 0,70... 0,85, условно называют богатой.
При α = 0,85...0,95 смесь считают обогащённой,
при α = 1,05. ..1,15 – обеднённой, а
если α = 1,15... 1,20 – бедной.
Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндров двигателя методом пульверизации называют карбюрацией, а прибор, в котором этот процесс осуществляется, – карбюратором. Его устройство и принцип работы рассмотрим чуть позже, а пока посмотрим как происходит процесс смесеобразования в дизельном двигателе.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях
Смесеобразование в дизельных двигателях

осуществляется в камере сгорания, куда в конце такта сжатия форсункой впрыскивается топливо. С учётом продолжительности впрыска, составляющей 20…30 градусов поворота коленчатого вала, время, отводимое на смесеобразование у дизельных двигателей значительно меньше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому в дизельных двигателях приходится прибегать к дополнительным мерам по организации качественного перемешивания топлива с воздухом.
В вихрекамерных дизельных двигателях перемешивание происходит за счёт вращательного движения воздуха в камере сгорания. Давление начала впрыска топлива не более 12,5 Мпа и впрыск выполняется форсункой распылитель которой имеет одно отверстие.
В дизельных двигателях имеющих камеру сгорания образованную выборкой металла в поршне, закрутка воздуха производится при входе в цилиндр посредством применения специальных устройств. При этом требуется повысить давление начала впрыска топлива до 17,5…18,5 Мпа, а также использовать форсунки, распылитель которых имеет несколько отверстий под определёнными углами разнесения друг от друга.
В современных автомобильных дизельных двигателях коэффициент избытка воздуха находится в пределах α = 1,5. ..1,8, что значительно больше по сравнению с карбюраторными.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях
Устройство и техническое обслуживание

транспортных средств

Смесеобразование в карбюраторном и дизельном двигателях
Устройство и техническое обслуживание

транспортных средств

Формы камеры сгорания в поршне дизельного двигателя

дизельном двигателях
Итак, возвращаясь к карбюраторным двигателям давайте разберёмся с

устройством узла, давшего название этим ДВС.
Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи её в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор меняет качество (соотношение бензина и воздуха) и количество смеси.
Карбюратор, это одно из самых сложных устройств автомобиля. Он состоит из множества деталей и имеет несколько систем, которые принимают участие в приготовлении горючей смеси, обеспечивая бесперебойную работу двигателя. Давайте разберёмся с устройством и принципом работы карбюратора на несколько упрощённой схеме:

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Устройство и работа простейшего карбюратора:
1 – топливная трубка; 2 – поплавок с игольчатым клапаном; 3 – отверстие для связи поплавковой камеры с атмосферой; 4 – воздушная заслонка; 5 – распылитель; 6 – диффузор; 7 – дроссельная заслонка; 8 – корпус карбюратора; 9 – топливный жиклёр

дизельном двигателях
Работа простейшего карбюратора
При движении поршня в цилиндре от

верхней мёртвой точки к нижней (такт впуска), над ним создаётся разряжение. Поток воздуха из атмосферы, через воздушный фильтр и карбюратор, устремляется в освободившийся объем цилиндра.
При прохождении воздуха через карбюратор, из поплавковой камеры через распылитель, который расположен в самом узком месте смесительной камеры (диффузоре), вытекает топливо. Это происходит по причине разности давлений в поплавковой камере карбюратора, которая связана с атмосферой, и в диффузоре, где создаётся значительное разрежение.
Поток воздуха дробит вытекающее из распылителя топливо и смешивается с ним. На выходе из диффузора происходит окончательное перемешивание бензина с воздухом, и затем эта горючая смесь поступает в цилиндр.
Каждый из вас периодически пользуется каким-либо устройством, где применён принцип пульверизации. Не важно, что это – флакон с духами, банка с краской и насадкой к пылесосу или бачок-опрыскиватель для увлажнения цветов. В любом случае, за счёт разности давлений из некой ёмкости высасывается жидкость, которая затем дробится и смешивается с воздухом.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

дизельном двигателях
Работа простейшего карбюратора
Из схемы работы простейшего карбюратора можно

понять, что двигатель не будет работать нормально, если уровень топлива в поплавковой камере (воды в чайнике) выше нормы, так как в этом случае бензина будет выливаться больше чем надо. Если уровень бензина будет меньше нормы, то и его содержание в смеси будет тоже меньше, что опять-таки нарушит правильную работу двигателя. Следовательно, количество бензина в камере всегда должно быть неизменным.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора регулируется специальным поплавком, который, опускаясь вместе игольчатым запорным клапаном, позволяет бензину поступать в камеру. Когда поплавковая камера начинает наполняться, поплавок всплывает и закрывает игольчатым клапаном проход для бензина.
В салоне автомобиля у водителя под правой ногой имеется педаль «газа», предназначенная для управления карбюратором. А на что конкретно, на какую деталь карбюратора передаётся усилие ноги?
Когда водитель «давит на газ», на самом деле он управляет той заслонкой, которая обозначена на рисунке как дроссельная.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

дизельном двигателях
Работа простейшего карбюратора
Дроссельная заслонка связана с педалью «газа»

посредством рычагов или троса. В исходном положении заслонка закрыта. Когда водитель нажимает на педаль, заслонка начинает открываться и поток воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается. При этом чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше высасывается топлива, так как повышаются объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор и «высасывающее» разряжение увеличивается.
Когда водитель отпускает педаль «газа», заслонка под воздействием возвратной пружины начинает закрываться. Поток воздуха уменьшается, и в цилиндры поступает все меньше и меньше горючей смеси. Двигатель теряет обороты, уменьшается скорость вращения колёс автомобиля, и соответственно, мы с вами едем медленнее.
А если совсем убрать ногу с педали «газа»?
Тогда дроссельная заслонка закроется полностью. И тут же возникает вопрос. А как теперь со смесеобразованием? Ведь мотор заглохнет!
Оказывается, для поддержания работы двигателя на холостом ходу в карбюраторе есть свои каналы, по которым воздух может попасть под дроссельную заслонку, смешиваясь по пути с бензином.
При закрытой дроссельной заслонке воздуху не остаётся другого пути, кроме как проходить в цилиндры по каналу холостого хода. По пути он высасывает бензин из топливного канала и, смешиваясь с ним, превращается в горючую смесь. Почти готовая к «употреблению» смесь попадает в поддроссельное пространство и затем через впускной трубопровод поступает в цилиндры.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

дизельном двигателях
Работа простейшего карбюратора


Схема работы системы холостого хода:
1 –

игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 2 – топливный жиклёр системы холостого хода; 3 – топливный канал системы холостого хода; 4 – воздушная заслонка; 5 – воздушный жиклёр системы холостого хода; 6 – канал системы холостого хода; 7 – винт «качества» системы холостого хода; 8 – дроссельная заслонка; 9 – топливный жиклёр

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

дизельного, работающего на газе)
ЗАНЯТИЕ: Смесеобразование в карбюраторном и дизельном

двигателях

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Весь материал занятия, рассмотренный на занятии подводит нас к мысли о том, что необходим набор устройств для обеспечения подачи топлива и воздуха к двигателю внутреннего сгорания. И этот набор носит своё название – СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Систему питания карбюраторного двигателя обычно не делят на составляющие части, а вот систему питания дизельного двигателя делят на две: систему питания двигателя топливом, систему питания двигателя воздухом и систему выпуска отработавших газов.
Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи её в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания.

дизельного, работающего на газе)
ЗАНЯТИЕ: Смесеобразование в карбюраторном и дизельном

двигателях

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Рассмотрим устройство системы питания бензинового (карбюраторного) двигателя:
Состав системы:
1 – заливная горловина с пробкой;
2 – топливный бак;
3 – датчик указателя уровня топлива
с поплавком;
4 – топливозаборник с фильтром;
5 – топливопроводы;
6 – фильтр тонкой очистки топлива;
7 – топливный насос;
8 – поплавковая камера карбюратора с поплавком;
9 – воздушный фильтр;
10 – смесительная камера карбюратора;
11 – впускной клапан;
12 – впускной трубопровод;
13 – камера сгорания.

дизельного, работающего на газе)
ЗАНЯТИЕ: Смесеобразование в карбюраторном и дизельном

двигателях

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Рассмотрим систему питания дизельного двигателя:
Система питания двигателя топливом (СПДТ) – предназначена для подачи топлива под большим давлением в камеры сгорания цилиндров в определённые моменты времени (характеризуемые углом опережения подачи топлива) и в определённом количестве в зависимости от нагрузки двигателя.
Состав СПДТ:
топливные баки;
топливоподкачивающий насос;
топливный насос низкого давления;
фильтр грубой очистки (ФГО);
фильтр тонкой очистки (ФТО);
топливный насос высокого давления (ТНВД);
форсунки;
трубопроводы низкого давления;
трубопроводы высокого давления;
сливные трубопроводы.

дизельного, работающего на газе)
ЗАНЯТИЕ: Смесеобразование в карбюраторном и дизельном

двигателях

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Рассмотрим систему питания дизельного двигателя:
Система питания двигателя воздухом (СПДВ) – предназначена для отбора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и подвода его к цилиндрам двигателя.
В систему входят: воздухозаборник, воздушный фильтр, приёмная труба, трубы воздуховода, устройство для пылеудаления, турбокомпрессоры, впускные трубопроводы.
Состав СПДВ:
1– воздушный фильтр;
2 – шланг индикатора засорённости;
3 – индикатор засорённости;
4 – приёмная труба;
5 и 17 – трубы воздуховода;
6 и 12 – хомуты;
7 – трубка шланга индикатора;
8 – защитный колпак воздухозаборника;
9 – хомут крепления фильтра;
10 – кронштейн крепления фильтра;
11, 13, 15 и 16 –соединительные шланги;
14 – патрубок.

дизельного, работающего на газе)
ЗАНЯТИЕ: Смесеобразование в карбюраторном и дизельном

двигателях

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Рассмотрим систему питания дизельного двигателя:
Система выпуска отработавших газов (СВОГ) – предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов и снижения шумности этого выброса, а также для частичного отвода тепла от двигателя.
Трубы СВОГ предназначены для прохождения по ним отработавших газов, в глушителях проводится «обработка» газов (догорание, искрогашение, частичная нейтрализация вредных веществ) и уменьшают шумность выхлопа.
Состав СВОГ:
приёмная труба глушителя;
дополнительный глушитель;
основной глушитель;
выпускной клапан;
датчик кислорода;
нейтрализатор.

дизельного, работающего на газе)
ЗАНЯТИЕ: Смесеобразование в карбюраторном и дизельном

двигателях

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

Рассмотрим систему питания двигателя, работающего на газе:
Современные двигатели такого рода работают на природном и попутном газах, а также на сжиженном пропан-бутане, доменном газе и других. Преимущество таких двигателей заключается в меньшем износе основных узлов и деталей, что достигается путем создания качественной горючей смеси и ее эффективного сжигания. К тому же, в выхлопах практически отсутствуют вредные примеси.
Система питания газовых двигателей внутреннего сгорания – это дозирующая система, позволяющая использовать вместо бензина сжиженный газ.
Состав системы:
топливный баллон;
переключатель вида топлива;
редуктор-испаритель;
газовый клапан (электромагнитный);
электромагнитный бензиновый
клапан или эмулятор форсунок;
заправочное устройство (выносное);
мультиклапан.