Презентация на тему к уроку по общепрофессиональной дисциплине Автоматические тормоза Тема: Воздухопроводы и тормозная магистраль.

отводы от них.
Магистралями, как правило, называют воздухопроводы, проходящие вдоль

всего локомотива или вагона, и оканчивающиеся концевыми или разобщительными кранами с соединительными рукавами.
Ряд магистралей имеет свой сигнальный цвет окраски.

можно выделить следующие магистрали:

машиниста с высоким давлением сжатого воздуха называется питательной, иногда

ее называют напорной или нагнетательной. Из главных резервуаров сжатый воздух через разобщительный кран поступает в питательную магистраль, из которой питаются все потребители пневматической системы. Питательная магистраль заканчивается концевым краном КН-47 и разобщительным рукавом РУ-8, между которыми установлена дроссельная шайба ДР-2 диаметром 12 мм, которая предотвращает быстрый выпуск воздуха из питательной магистрали при обрыве рукава РУ-8.
Давление в ПМ от 7,5 до 9,0 кгс/см2.

поезда, называется тормозной. ТМ, помимо снабжения сжатым воздухом ЗР

поезда, служит для дистанционного управления тормозами. Дистанционное управление тормозами происходит за счет повышения давления в ТМ при зарядке и отпуске и понижения при торможении. Управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом производится через ТМ, которая имеется на каждой единице П/С . Приведение в действие ВР достигается изменением давление сжатого воздуха в (ТМ) краном машиниста.
Давление в ТМ от 4,6 до 6,2 кгс/см2.

тормоза (зелёный цвет). При торможение локомотива краном вспомогательного локомотивного

тормоза
усл. № 254 воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и блокировку тормозов АБТ поступает в магистраль тормозных цилиндров.
Давление в МВТ от 1,0 до 4,0 кгс/см2.

254 до ВР (жёлтый цвет).
на груженом режиме давление в

ТЦ должно быть 3,9- 4,2 кгс/см2;
среднем - 2,8 - 3,3 кгс/см2;
порожнем - 1,4 - 1,8 кгс/см2.

10- подвески;
2-стоп-кран;

11- подводящая трубка;
3-пылеловка; 12-разобщительный кран.
4- ТМ
5-муфты;
6- контргайки;
7- концевые краны;
8- соединительные рукава;
9- головка рукава;

тормозных приборов и соединения их между собой в поезде.

Диаметр трубы 34,3мм.

и голове состава, а также для разобщения одной части

поезда от другой.

единицами поезда.

ВР, крепится к двухкамерному резервуару, через муфтовое соединение.

ТМ к двухкамерному резервуару (рабочей камере).
Муфты (6) необходимы

для дополнительных промежуточных резьбовых соединений.

деревянных прокладок, магистральный воздухопровод должен быть закреплён не менее

чем в 6-7 местах, на расстоянии 200-300мм, по обеим сторонам от контргаек тройника и муфт дополнительных промежуточных резьбовых соединений (при их наличии).

песка).

должен быть не менее 500мм.

на вагоне должна быть закреплена не менее, чем в

семи местах.

гайками М12.

концевыми кранами, пылеловками и штуцерами ТЦ.

воздуха или создающие препятствие для его прохода, такие как:

1.Утечка

воздуха в местах соединения;
2.Трещины магистральной или подводящей трубы по резьбе;
3.Протёртости, вмятины магистральной или подводящей трубы;
4.Повреждение рабочей части резьбы магистральной или подводящей трубы

ударами молотка по болтам.

В случае полного замораживания наступает самоторможение вплоть до полной

остановки поезда.
Место замораживания обнаруживают по глухому звуку при обстукивании.
Места наиболее вероятного замерзания или засорения воздухопровода - головки и наконечники рукавов, концевые краны, переходные муфты и тройники.

Обнаружение утечек
Плотность тормозной сети проверяется при полном опробовании

тормозов.