- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Как это устроено метро
Содержание
- 2. МетрополитенМетрополитен – городской вид железнодорожного транспорта, линии
- 3. Метро в МинскеМинский метрополитен ежедневно перевозит около
- 4. Строительство минского метроСтроительство метро в Минске началось
- 5. Строительство станции Площадь Победы
- 6. Первый поезд минского метро
- 7. Строительство второй линииКогда началось строительство второй линии,
- 8. Автозаводская линияВ 1990 году открылся участок второй линии от станции
- 9. План развития метро МинскаК 2030 году планируется
- 10. Идем в метроДля того, чтобы попасть в
- 11. Кассы метрополитенаЗа проезд в метро, конечно, нужно
- 12. Как оплатить проезд?Чтобы оплатить проезд, нужно подойти
- 13. Что происходит с жетонами потом?Ночью, когда метро
- 14. ТурникетПосле того, как жетон вброшен, нужно пройти
- 15. Как устроен турникет?В турникете установлены фотоэлементы или
- 16. Спуск на платформуМетро в Минске не глубокое,
- 17. ЭскалаторЭскалатор – движущаяся лестница. Правила пользования простые
- 18. Устройство эскалатораЭскалатор движется благодаря шестерням – зубчатым
- 19. ПлатформаСпустившись по лестнице ты оказываешься на платформе.
- 20. Куда ехать?Часто, оказавшись впервые на станции, люди
- 21. В ожидании поездаНа платформе люди ждут, когда
- 22. Движение поездовВсе движение поездов строго отслеживается. Где
- 23. Правила ожиданияОчень важно осторожно вести себя на
- 24. Как движутся поезда метро?И вот к станции
- 25. Контактный рельсКонтактный (третий) рельс метро – это
- 26. Управление поездомСкорость поезда метрополитена может достигать 80
- 27. Поезд на станцииЧтобы подходить к подъехавшему поезду,
- 28. Осторожно двери закрываются!После объявления о закрытии дверей
- 29. В вагонеПроходите в середину салона, не загораживайте
- 30. Экстренная связьВ метрополитене предусмотрены устройства для экстренной
- 31. В тоннелеТоннели метро бывают круглыми и прямоугольными.
- 32. А что видит машинист?Если пассажиры не видят
- 33. О чем говорит светофор?Если горит зеленый свет,
- 34. Конечная станцияКогда поезд прибывает на конечную стацию,
- 35. Где ночуют поезда?Когда после 1.00 ночи двери
- 36. Депо метрополитенаНо каждый поезд метро иногда требует
- 37. Ночная жизнь машинистаМашинисты метрополитена работают в 3
- 38. Ночная работа метроПоезда отдыхают, машинисты спят, но
- 39. Обходчик путейКогда поезд проехал, на пути выходят
- 40. Идем в тоннельВсе, спускающиеся в тоннель, отмечаются
- 41. Вентиляция в метроВоздух под землю поступает через
- 42. Успеть за 3 часаЧуть больше 3-х часов
- 43. Безопасность в метроЕсли ночью на рельсах достаточно
- 44. Если на пути упали вещиКонечно, свои вещи
- 45. Система метроПассажиры представляют метро, как станции соединенные
- 46. В минском метрополитене работает около 5 тысяч человек. Многие технические помещения скрыты с глаз посетителей.
- 47. Задание для внимательныхЧто и почему нельзя делать
- 48. А поезд отправляется в путь….
- 49. Скачать презентацию
- 50. Похожие презентации
МетрополитенМетрополитен – городской вид железнодорожного транспорта, линии которого проложены вдали от любого другого транспорта и пешеходного движения. В Минске метрополитен проложен под землей.
Слайд 3
Метро в Минске
Минский метрополитен ежедневно перевозит около 800
тысяч пассажиров
Состоит из 2 линий – Московская и Автозаводская
29
станцийДлина путей больше 38 километров
Средняя скорость около 45 км/ч
Время работы с 5.30 утра до 1.00 ночи
Слайд 4
Строительство минского метро
Строительство метро в Минске началось в
1977 году. 29 июня 1984 года открылось движение поездов
на первой линии от станции «Институт культуры» до станции «Московская».Особенность Минского метрополитена – небольшая глубина: из-за уровня подъема грунтовых вод станции расположены ближе к земной поверхности (10-17 метров).
Чтобы не повредить архитектурный облик города, строительство на такой глубине нельзя было проводить под зданиями, поэтому первая линия прошла под главной улицей города – проспектом Независимости (ранее проспект Ленина).
Слайд 7
Строительство второй линии
Когда началось строительство второй линии, то
для защиты зданий от вибрации применили новые технологии –
между бетоном и шпалами прокладывали слой резины. Это позволило прокладывать линии под зданиями и сооружениями.
Слайд 8
Автозаводская линия
В 1990 году открылся участок второй линии от станции "Тракторный
завод" до станции "Фрунзенская". Со временем линии метро белорусской
столицы расширились, а прокладка новых путей и строительство станций продолжаются и сегодня.
Слайд 9
План развития метро Минска
К 2030 году планируется построить
третью линию метро. Всего метрополитен будет протяженностью 59 км
с 45 станциями.
Слайд 10
Идем в метро
Для того, чтобы попасть в метро
нужно спуститься в подземный переход и пройти через стеклянные
двери.Нужно быть осторожными, двери очень тяжелые, всегда придерживайте дверь для следующих за вами пассажиров
Если вы решите попасть в метро после часа ночи и до 5.30 утра, то окажетесь перед запертой дверью
Слайд 11
Кассы метрополитена
За проезд в метро, конечно, нужно заплатить,
только детям и инвалидам проезд бесплатный. Для оплаты нужно
приобрести пластиковую карточку-билет или жетон на одну поездку. Сделать это можно в кассе.
Слайд 12
Как оплатить проезд?
Чтобы оплатить проезд, нужно подойти к
турникету и вбросить жетон или приложить карту.
Не задерживайте людей,
заранее подготовьте жетон или проездной
Слайд 13
Что происходит с жетонами потом?
Ночью, когда метро уже
закрыто, кассиры открывают турникеты и забирают все вброшенные за
день жетоны. Их еще нужно пересчитать
Слайд 14
Турникет
После того, как жетон вброшен, нужно пройти через
турникет.
По одному жетону проходит только один человек.
Дети или родители
с детьми проходят мимо будки дежурного.
Слайд 15
Как устроен турникет?
В турникете установлены фотоэлементы или инфракрасные
датчики которые закрываются при проходе через него. Сначала человек
проходит через входной, а потом через выходной фотоэлемент. Если была произведена оплата, то турникет не закроется, а если нет, то автоматика закроет проход человеку, которой пошел без жетона
Слайд 16
Спуск на платформу
Метро в Минске не глубокое, поэтому
не все станции оборудованы эскалаторами. Только на 9 из
них есть движущиеся лестницы. На остальных станциях обычные лестницы. Новые станции оборудованы лифтами для инвалидов, колясок, пожилых людей
Слайд 17
Эскалатор
Эскалатор – движущаяся лестница. Правила пользования простые –
встал на нее и едешь вверх или вниз. Но
всегда стоит помнить о безопасности.Всегда стой лицом по ходу движения.
На лестницу нельзя садиться, опираться на боковые стенки, сидеть на поручнях и ставить на них вещи.
Детей необходимо держать за руку или на руках.
Следи за одеждой и обувью, чтобы они не попали в щели механизма.
Придерживайся правой стороны, чтобы слева могли пройти люди.
Держись за поручень.
Вовремя сходи с эскалатора
Слайд 18
Устройство эскалатора
Эскалатор движется благодаря шестерням – зубчатым колесам,
которые цепляю и двигают лестницу, поворачиваясь сами. Поручень двигается
также благодаря колесам на которых он закреплен. Подобный принцип можно наблюдать в велосипеде.Каждая ступень крепиться отдельно, благодаря чему они выступают друг над другом.
Слайд 19
Платформа
Спустившись по лестнице ты оказываешься на платформе. Справа
и слева рельсы, по которым ходят поезда в двух
направлениях.Иногда бывает, что с платформы посадка только в одну сторону, потому что рельсы проходят посередине, а посадка происходит с правой стороны. В Минске такая одна станция – Первомайская.
Слайд 20
Куда ехать?
Часто, оказавшись впервые на станции, люди не
знают, с какой стороны им садиться на поезд. Иногда
люди теряются и не в первый раз.Чтобы понять, в каком направлении двигаться, нужно посмотреть на информационные стенды
Слайд 21
В ожидании поезда
На платформе люди ждут, когда приедет
поезд.
Поезда ездят по строгому расписанию.
Интервал движения поездов:
в утренние и
вечерние часы пик (07.00-09.00, 17.00-19.00) – от 2,0 до 2,5 минутв остальное время – от 2-3 до 12 минут (после 23.00)
Как давно отошел поезд можно узнать на часах над тоннелем
Слайд 22
Движение поездов
Все движение поездов строго отслеживается. Где находится
каждый отображается на экранах. Информацию об этом дежурные по
станциям получают через радиоузел – одно из служебных помещений, расположенных под лестницами станций.Там же находится рубка дежурного по станции.
Если хоть один поезд задерживается, то сбивается весь график движения, потому что приходится задерживать следующий поезд. Поэтому так важно не мешать движению поездов.
Слайд 23
Правила ожидания
Очень важно осторожно вести себя на платформе.
Не
заходить за ограничительную линию вдоль края платформы.
Не толкаться, не
бегать.Слушать все объявления.
Не пытаться заходить в служебные помещения, которые находятся под лестницами.
Слайд 24
Как движутся поезда метро?
И вот к станции подходит
поезд.
Поезда метрополитена движутся на электричестве. Ток они получают
не по проводам, как наземный электрический транспорт, а через контактный рельс, который расположен, как правило под платформой.Увидеть этот рельс очень трудно и опасно, поэтому ни в коем случае не пытайтесь заглянуть под платформу!
Слайд 25
Контактный рельс
Контактный (третий) рельс метро – это жесткий
провод, по которому подается напряжение в 825 вольт. Это
почти в 4 раза больше чем в розетке!На фото контактный рельс желтого цвета.
Как правило контакт поезда с рельсом осуществляется снизу, а по бокам и сверху рельса надет защитный короб. К сожалению, он не дает гарантии, что при прикосновении к рельсу током не ударит, потому что даже маленькая трещинка нарушает изоляцию.
Никогда не прикасайтесь, не становитесь на контактный рельс!
Слайд 26
Управление поездом
Скорость поезда метрополитена может достигать 80 км/ч,
но, как правило она ниже – от 35 до
60 км/ч в зависимости от участка движения.Скорость регулируется машинистом и специальной автоматической системой – АЛС-АРС. Если машинист не успел снизить скорость согласно установленным знакам и светофорам, то система сама это сделает, только чуть резче.
Если машинист не может управлять поездом, то АЛС-АРС полностью остановит поезд, а следующий за ним также будет постепенно снижать скорость и остановится.
Аварии в метрополитене невозможны.
Пульт управления поездом
Место начала торможения поезда
Слайд 27
Поезд на станции
Чтобы подходить к подъехавшему поезду, нужно
дождаться его полной остановки
После открытия дверей сначала выходят пассажиры
и только потом заходят, поэтому нужно стать с краю от двери, давая возможность людям покинуть вагонПри входе в вагон аккуратно переступайте расстояние между краем платформы и поездом, детей нужно держать за руку.
Слайд 28
Осторожно двери закрываются!
После объявления о закрытии дверей входить
в вагон запрещено.
Нарушая это правило вы задерживаете поезд.
Пока все
двери не закрылись автоматическая система не позволит поезду тронуться.Машинист следит за посадкой в специальное зеркало в начале платформы, не закрывайте ему обзор!
Слайд 29
В вагоне
Проходите в середину салона, не загораживайте проход.
Уступайте
место пассажирам с детьми, пожилым людям, инвалидам, беременным женщинам.
Ставьте
сумки так, чтобы они не мешали пассажирам.Разговаривайте тихо.
Следите, чтобы после вас оставалось чисто.
Откажитесь на время пути от еды и напитков.
Не прислоняйтесь к дверям.
Слайд 30
Экстренная связь
В метрополитене предусмотрены устройства для экстренной связи.
На
станции находятся кнопки связи с дежурным по станции и
с милиционером.В вагонах метро – устройство для связи с машинистом.
Пользоваться ими нужно только при серьезной необходимости – нарушение правопорядка, подозрительные оставленные без присмотра предметы, опасность для жизни и здоровья пассажиров.
Слайд 31
В тоннеле
Тоннели метро бывают круглыми и прямоугольными. Это
зависит от способа строительства, который удобнее было применить.
Сидя в
вагоне поезда понять, в каком тоннеле движется поезд невозможно.
Слайд 32
А что видит машинист?
Если пассажиры не видят тоннеля,
то машинисту он открывается.
Также машинист видит все знаки,
светофоры, расположенные вдоль железнодорожного полотнаТехнические помещения, мимо которых проезжает поезд
Развязки, которые соединяют встречные пути и ведут в тупики, где ночуют поезда.
Слайд 33
О чем говорит светофор?
Если горит зеленый свет, это
значит, что предыдущий поезд уехал очень далеко и можно
разгоняться до 80 км/ч.Желтый с зеленым означают, что впередиидущий поезд немножко нагнали и следует снизить скорость до 60 км/ч.
Желтый свет говорит, что за следующим светофором скрывается хвост предыдущего поезда и больше 35 км/ч лучше не развивать.
Красный, как и на автомобиле, запрещает движение. Когда впередиидущий поезд освободит дорогу, сигнал сменится.
Синий огонь оповещает о нормальной работе систем и разрешает движение со скоростью, указанной на информационном табло в кабине машиниста.
Слайд 34
Конечная станция
Когда поезд прибывает на конечную стацию, все
пассажиры обязаны покинуть вагоны.
Дежурные на платформе проверяют, чтобы никто
не остался в поезде, а также, чтобы там не оставались вещи.После этого они поднимают знак, разрешающий машинисту отправляться
Слайд 35
Где ночуют поезда?
Когда после 1.00 ночи двери в
метрополитен закрываются, то последние поезда завершают маршрут и отправляются
отдыхать.Ночуют поезда в специальных тупиках.
Где находятся поезда можно увидеть на экране у дежурного по станции.
Слайд 36
Депо метрополитена
Но каждый поезд метро иногда требует специального
осмотра, ремонта, для этого существует специальное депо.
В Минске таких
два – рядом со станцией Могилевская и со станцией Институт культуры.Депо – это те места, где поезда выезжают из-под земли на поверхность.
Слайд 37
Ночная жизнь машиниста
Машинисты метрополитена работают в 3 смены.
Первая с 7 утра и до обеда. Вторая с
обеда и до вечера. А третья вечер до закрытия метро и утро с открытия до начала первой смены.Конечно, машинистам нужно где-то ночевать, а вот попасть домой, да еще и вовремя вернуться вряд ли получится, поэтому для них существуют специальные гостиницы.
Машинисты приезжает на конечную станцию и отправляется отдыхать. Утром его будит дежурная гостиницы.
Слайд 38
Ночная работа метро
Поезда отдыхают, машинисты спят, но метрополитен
работает. В ночную смену приходят уборщики, обходчики путей, мастера
по ремонту.Ночью не только убирают станции, но и проводят постепенный их ремонт, иногда пассажиры даже не замечают, что такие работы ведутся.
Сперва отключается контактный рельс.
Потом по путям проходит дизельный хозпоезд, который увозит мусор, подвозит необходимые инструменты и материалы
Слайд 39
Обходчик путей
Когда поезд проехал, на пути выходят обходчики.
Они проверяют целостность рельсов, если необходимо проводят ремонт и
даже замену.Рельсы осматриваются как и внешне, так и с помощью специальных приборов, например, тележки-дефектоскопа.
Слайд 40
Идем в тоннель
Все, спускающиеся в тоннель, отмечаются в
журнале и получают специальные фонари.
Если в тоннель кто-то пытается
проникнуть незаконно, то у дежурного по станции раздастся звуковой сигнал.Работники убирают пути, проверяют кабели, вентиляционные шахты.
Слайд 41
Вентиляция в метро
Воздух под землю поступает через специальные
вентиляционные шахты, которые осуществляют забор и очистку воздуха.
Увидеть
откуда попадает воздух под землю можно рядом со станциями метро. На небольшом расстоянии от них располагаются вентиляционные киоски.
Слайд 42
Успеть за 3 часа
Чуть больше 3-х часов есть
у ночных работников метрополитена, чтобы провести ремонт, уборку, осмотр.
В 5 часов все должны вернуться на станцию. В 5.10 без предупреждения будет снова подключен контактный рельс.При необходимости работники из тоннеля могут связаться с дежурными по станциям по специальным телефонам.
Слайд 43
Безопасность в метро
Если ночью на рельсах достаточно безопасно,
то в течение всего дня по путям ездят поезда,
а в контактном рельсе сильное электрическое напряжение. Поэтому очень важно соблюдать правила безопасности.Если так случилось, что вы все же упали на рельсы, ни в коем случае нельзя пытаться самому выбраться на платформу.
Если поезд пока не приближается, то нужно постараться забежать за ограничительную черно-белую линию под часами. Стать там и круговыми движениями махать руками.
Если поезд приближается, нужно быстро улечься в яму между рельсами, плотно прижаться к земле головой и телом, руки вытянуть вдоль туловища.
И в первом, и во втором случае ожидайте, пока отключат контактный рельс и придут к вам на помощь сотрудники метрополитена.
Слайд 44
Если на пути упали вещи
Конечно, свои вещи нужно
держать крепко, лучше всего, если в руках у вас
не будет телефона, игрушки и других небольших предметов.Если случилось, что вещь упала на пути, то нужно обратиться к дежурному по станции.
У работников метрополитена есть специальные щипцы, которыми они поднимают вещи с путей.
Ни в коем случае не пытайтесь самостоятельно достать упавшее.
Слайд 45
Система метро
Пассажиры представляют метро, как станции соединенные тоннелями,
но на самом деле система намного больше. Здесь и
вентиляционная, и водоотливная, и электрическая система – огромный подземный мир.Слайд 46 В минском метрополитене работает около 5 тысяч человек.
Многие технические помещения скрыты с глаз посетителей.
Слайд 47
Задание для внимательных
Что и почему нельзя делать в
