Презентация на тему по Технической механике.Раздел Детали машин

преподаватель технических дисциплин ,первая квалификационная категория
ГАПОУ СХТ г.Бугуруслан 2017г.

из множества различных отдельных деталей. Все эти детали определенным

образом взаимодействуют между собой, составляя единый целый функционирующий механизм. Взаимодействие это определяет виды соединения деталей. Соединения могут быть как разъемными, так и неразъемными.

которых возможно, как правило, неоднократно произвести сборку и разборку

узлов механизма. Примеры разъемных соединений – это резьбовые, шплинтовые, штифтовые, зубчатые и пр. В свою очередь, они могут быть как подвижными, так и неподвижными.

где необходима периодическая замена одной детали на другую в

связи с регламентным обслуживанием или ремонтом механизма, смены какого-либо рабочего элемента машины (приспособление, инструмент), для постоянной или временной фиксации детали, периодическим взаимодействием деталей механизмов друг на друга в процессе их работы и т.д. 

элементов (болты, резьбовые шпильки, различные гайки, винты), ходовых винтов

(червячных, шнековых), шлицов (зубьев) сопрягаемых деталей, шпонок, штифтов, шплинтов, клиньев, а также комбинацией нескольких таких элементов. Возможно разъемное соединение способом сочленения специальных выступов на скрепляемых деталях.

оно из-за простоты и легкости монтажа и демонтажа, а

также относительно низкой стоимости изготовления крепежных элементов. Резьба представляет собой ряд равномерно расположенных друг от друга выступов постоянного сечения различной формы, образованных на боковой поверхности прямого кругового стержня или конуса. Она бывает метрической (наиболее используемая в крепеже) и дюймовой (применяется в трубных соединениях).

необходимо преобразование вращательного движения в поступательное для перемещения суппортов,

кареток, фартуков и других механизмов.

детали; 3 — винт)

при помощи шлицов-зубьев, по сути это многошпоночное соединение, где

шпонки составляют монолитное целое с деталью, например, валом, и расположены вдоль ее продольной оси. Такие соединения используются в коровках передач, в карданных валах, в узлах, где происходит перемещение вдоль осей валов.

вращающейся ведомой детали на другой – ведущей. Так при

помощи шпонки крепится колесо, шкив на валу для передачи крутящего момента.

штифтовое соединение

и гаек при вибрациях и ударах.

и гаек при вибрациях и ударах.
Упрощенное изображение шпилечного

соединения деталей с применением шплинта (1,2 — соединяемые детали; 3-6 — крепежные детали­­)

невозможна без механических воздействий, разрушающих и/или повреждающих сопрягаемые детали.

Образовываться такие соединения могут при помощи сварки, пайки, склепки и даже склеивания деталей между собой.

склейки,
опрессовки,
развальцовки,
посадки с натягом,
сшивания,
кернения.

Такие

соединения имеют место там, где оно работает весь срок службы машины, механизма, агрегата или узла, и требуется неподвижная фиксация деталей относительно друг друга.

процессе которого разогреваются детали, изготовленные из различных материалов (сталь,

пластмасса, стекло), до состояния частичной или полной пластичности в местах их скрепления.

конструктивных соединений деталей сваркой (рис. 1): стыковое (СЗ);
внахлестку

(H1);
тавровое (Т1);
угловое (У4).
По форме получаемого при этом поперечного сечения шва (рис. 2) при­нято различать: усиленные (выпуклые); нормальные; ослабленные (вогну­тые).

Рис. 1

Рис. 2

соединение деталей при помощи заклёпок. Обеспечивает высокую стойкость в

условиях ударных и вибрационных нагрузок. На современном этапе развития технологии уступает место сварке и склеиванию, обеспечивающим большую производительность и более высокую прочность соединения.

элементы и размеры шва заклепочного соединения. Размещение заклепок на

чертеже указывают условным знаком +, вычерчиваемым сплошными тонкими линиями (рис 3).

детали не прогреваются до пластического или расплавленного состояния, а

роль скрепляющего элемента играет расплавленный припой из материалов, имеющих существенно более низкую температуру плавления, чем сопрягаемые элементы.

коррозионного воздействия.

изделия с применением клея. Действие клеев основано на образовании

межмолекулярных связей между клеевой пленкой и поверхностями склеенных материалов.
Клееные соединения применяют для соединения металлических, неметаллических и разнородных материалов, причем в настоящее время имеется тенденция к расширению применения этих соединений. Так, например, клееные соединения применяют в таких ответственных конструкциях, как летательные аппараты и мосты.

терморежимах с определенными допусками изготовленных деталей.

в месте соединения.

межатомными связями путем нагрева соединяемых материалов ниже температуры их

плавления и применения легкоплавкого присадочного материала – припоя. В температуре нагрева состоит принципиальное отличие пайки от сварки. Соединение, образованное пайкой, называется паяным.
В отличие от сварки пайка позволяет соединять детали из разнородных материалов, например, черных и цветных металлов и сплавов, стекла, керамики, графита. Кроме того, паять можно и детали с тонкостенными элементами, где применение сварки недопустимо из-за опасности прожога тонких стенок при сварке. Применение пайки в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов, в том числе высокопрочных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, лопатки турбин, топливные и масляные трубопроводы и др.

расположение паяных и клееных швов указывают на чертежах линией

выноской с двусторонней стрелкой:
Швы по замкнутому контуру, выполняемые пайкой и склеиванием, обозначают линией - выноской, заканчивающейся окружностью диаметром 3 - 4 мм Для обозначения пайки на наклонном участке линии - выноски наносят условный знак, а для обозначения склеивания - условный знак, показанный на
РИС. 11г. Паяные или клееные швы на разрезах и видах изображают сплошной линией толщиной 2s.