Презентация на тему Занятие 6 Методы обеспечения и управления работоспособностью автомобильного транспорт

состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к

частичной или полной потере работоспособности.

Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени:
поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО),
восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом

(рис. 6.1).

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, — по потребности.

ремонта подвижного состава

отдалении момента достижения предельного состояния.
Это обеспечивается,
во-первых, предупреждением

возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений;
во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

работ подразделяется на следующие виды:
ежедневное (ЕО),
первое (ТО-1),

второе (ТО-2)
сезонное техническое обслуживание (СО).

6.2. Основным назначением ЕО является:
общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения,
поддержание надлежащего внешнего вида,

работы подвижного состава и перед выездом его на линию.

6.3.

ТО-1 и ТО-2
Производятся по достижении определенного пробега
(в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 — через 2...4 тыс. км,
ТО-2 — 6...20 тыс. км).
При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения,
при ТО-2 — диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.

год и является подготовкой автомобилей к эксплуатации в холодное

и теплое время года.

Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при
соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

с предварительным контролем.

Основным методом выполнения контрольных работ является

диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания

относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и

санитарного состояния автомобиля:
уборка, мойка и сушка.
В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля или агрегата расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности ремонтом.

узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих

при работе и выявленных при ТО.

Ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает:
контрольно-диагностические,
разборочные,
сборочные,
регулировочные,
слесарные,
сварочные и другие виды работ.