Презентация на тему по дисциплине Трактора и автомобили на тему Коробки передач для СПО

скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы.Действие КП

основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

и переездах машинно-тракторного агрегата. У колесных тракторов таким передачам

соответствуют скорости 15...30 км/ч, у гусеничных — около 15 км/ч.
Основные передачи (рабочего диапазона) соответствуют рабочим операциям в полевых условиях при агрегатировании трактора с сель­скохозяйственными машинами. У тракторов этим передачам соот­ветствуют скорости 5...14 км/ч.
Замедленные передачи необходимы для качественного выполне­ния некоторых технологических процессов (работы с рассадопосадочными, корнеклубнеуборочными и другими машинами), кото­рые выполняют на скоростях 0,6...1,4 км/ч.

корпуса , первичного , промежуточ-ного , вторичного валов, механизма

переключения и шестерен.
Вторичный вал изготовлен с ведущей конической шес-терней главной передачи.
Промежуточный вал вы-полнен пустотелым. Внутри его проходит вал независи-мого ВОМ.

Механизм переключения передач состоит из рычага переключения, ползунов с вилками, замковых пластин и фиксаторов.

для пониже-ния частоты вращения каждой передачи в 1,3 раза.

Редуктор вклю-чают передвижением соединительной муфты вперед.

Понижающий редуктор

уста-новлен на место левой крышки КП. Он представляет собой

планетарный редуктор. Ходо-уменьшителем пользуются только для понижения первой и второй передачи переднего и заднего ходов.При работе с ходоуменьшителем при вклю-чении передач переднего хода трактор движется назад, а при включении заднего хода – вперед.

которые предотвращают переклю-чение передач без остановки вала сцепления.
На

тракторах применяют и блокировку пуска двигателя, при котором пуск возможен только при нейтральном положении рычага КП.

заднего моста в единый агрегат.
Отличительная особенность коробки передач

— реверс (обратный ход) на все пере-дачи. Переместив зубчатую муфту реверса вправо, включают передний ход на все передачи, а влево — задний ход.

Коробка передач с поперечным расположением валов.

Д.з. Нарисовать диаграмму скоростей трактора МТЗ-82.

вала на ве-дущие мосты колесного трактора повы­шенной проходимости и

закреп-лена сбоку коробки передач. С помощью раздаточной коробки передний мост вклю-чается автоматически при буксовании задних колес. В хороших дорож-ных условиях передние колеса работают в ведо-мом режиме.

Раздаточная коробка.

другому, геометрические оси ко-торых могут не совпадать. Их обычно

устанавливают между валом сцепления и первичным валом коробки передач.
Упругое двойное промежуточное соеди­нение состоит из двух эластичных соединений и составного телескопического вала.

Промежуточные соединения.

валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным

образом на колес­ных тракторах для соединения ведомого вала коробки передач с валами раздаточной коробки и ведущих мостов.

Карданные передачи

Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вала.
Карданные шарниры обес­печивают угловое перемещение карданного вала (до 24°), а свобод­ные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с валом — изменение расстояния между шарнирами

Д.з. Правила эксплуатации и возмож-ные неисправности КПП изучить.

создает давление в гидроподжимных муфтах и поддерживает нормальный температурный

режим деталей коробки передач. Она включает гидронасос, распределитель переключе-ния передач, перепускной клапан, фильтры и гидроак-кумулятор. Емкостью для масла служит корпус КПП

турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор.
Насосное колесо

жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбин-ное — с валом короб-ки передач. Реак-тор же, в зависи-мости от режима работы, может сво-бодно вращаться, а может быть забло-кирован при помощи обгонной муфты.

сильные толчки, кото-рые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати,

очень благоприят-но сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и хо-довой части.Но он не позво-ляет завести автомобиль с «толкача».

придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей

жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Передача крутящего момен-та от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасыва-ется лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного.

которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных

передач.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насос-ное и турбинное колёса. Поскольку гидротрансфор-матор не может преобразо-вывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая способна

её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой. Передача получается понижающей

в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило.

Выходной вал пере-дачи при этом соеди-нён с солнечной шест-ернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.

позволяют менять передаточные отноше-ния, то есть скорость враще-ния и передаваемое через

планетарную передачу уси-лие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора,  их со-ответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрик-ционных пакетов (в механи-ческой коробке эту роль игра-ют синхронизаторы и блоки-рующие муфты).

шестерни (3).
Включается передача следующим образом. На фрикцион давит ги-дравлический толкатель,

который в свою очередь приводится в дей-ствие давлением рабочей жидкос-ти, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насо-сом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электро-магнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом ра-боты коробки.

гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы

управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…