Презентация на тему Конструювання нежорсткого дорожнього одягу

строк служби дорожнього одягу
Нормування осьового навантаження
Штрафи і тарифи за

проїзд.
Параметри, що характеризують величину та повторність дії навантаження транспортних засобів на дорожній одяг

одягів.
Конструювання полегшених і перехідних дорожніх одягів.

собою єдиний процес конструювання і розрахунку дорожньої конструкції (системи

дорожній одяг + робочий шар земляного полотна) на міцність, морозостійкість і осушення з техніко-економічним обгрунтуванням варіантів з метою вибору найбільше економічного в даних умовах.

числа конструктивних шарів із вибором матеріалів для влаштування шарів,

розміщення шарів у конструкції і призначення їхніх орієнтовних товщин;
попередню оцінку необхідності призначення додаткових морозозахисних заходів з урахуванням дорожньо-кліматичної зони, типу грунту робочого шару земляного полотна і схеми зволоження робочого шару на різноманітних ділянках;

а також по підвищенню тріщиностійкості конструкції;
оцінку доцільності

зміцнення або поліпшення верхньої частини робочого шару земляного полотна;
попереднє призначення конкурентноспроможних варіантів конструкцій дорожнього одягу з урахуванням умов роботи.

тип дорожнього одягу і вид покриття, конструкція одягу в

цілому повинні задовольняти транспортно-експлуатаційним вимогам до доріг відповідної категорії й очікуваним у перспективі складом й інтенсивністю руху з урахуванням заданих міжремонтних термінів і передбачуваних умов ремонту та утримання;
б) конструкція одягу може бути прийнята типовою або запроектована індивідуально для кожної ділянки або ряду ділянок дороги. При виборі конструкції одягу для даних умов превагу варто віддавати перевіреній на практиці в даних умовах типовій конструкції;

матеріалами, необхідно намагатися широко застосовувати місцеві кам'яні матеріали, побічні

продукти промисловості і грунти. Одночасно, по можливості, треба намагатися конструювати найменш матеріалоємкі шари;
г) конструкція повинна бути технологічною і забезпечувати можливість максимальної механізації й індустріалізації дорожньо-будівельних процесів. Для досягнення цієї мети число шарів і видів матеріалів у конструкції повинно бути мінімальним;
д) при конструюванні необхідно враховувати реальні умови проведення будівельних робіт (літня або зимова технологія й ін.).

дорожніх одягів необхідно керуватися чинними нормативними документами.
Таблиця – Основні

види матеріалів покриття різних типів дорожнього одягу

необхідно дотримуватися рекомендацій ДСТУ Б В.2.7-119-2011 стосовно призначення відповідних

класів, типів і марок асфальтобетонів згідно таблиць

дорожнього одягу застосування холодного асфальтобетону не допускається.

доцільно широко застосовувати місцеві кам'яні матеріали
Основа з дискретних

матеріалів повинна бути, як правило, двошаровою: несучий шар із жорстких і зсувостійких матеріалів (щебінь, гравій, щебенево- або гравійно-піщані суміші, матеріали і грунти, укріплені неорганічним в'яжучим) і додатковий шар, що виконує морозозахисні або дренуючі функції.

використання в основі місцевих маломіцних кам'яних матеріалів передбачають несучий

шар основи з міцного щебеню або з укріплених неорганічними в'язких матеріалів із мінімальною конструктивною товщиною. При цьому товщину верхньої частини додаткового шару основи з маломіцного матеріалу обгрунтовують розрахунком.
Розташування неукріпленних зернистих матеріалів між шарами з матеріалів або грунтів, оброблених в'яжучими, як правило, не допускається.
На магістральних дорогах із важким і швидкісним рухом основи варто влаштовувати переважно з укріплених матеріалів.

цементом, в усіх випадках для обмеження появи тріщин, які

“копіюються” на покритті товщину шарів із матеріалів з органічним в'яжучим, що вкладаються у верхній шар основи потрібно приймати, як правило, не менше товщини шарів, укріплених цементом. При цьому мінімальна товщина прошарків з органічними в'язкими повинна відповідати даним табл. 1.

прошарки, що переривають тріщини, у тому числі на основі

геосіток або геотекстилю, використання модифікованих в'яжучих у матеріалі покриття й інші спеціальні рішення.
Товщину окремого шару попередньо призначають у діапазоні від мінімальної конструктивної товщини, що регламентується чинними ВБН, до практично прийнятих значень (наприклад, у типових проектах) для даного регіону.
Загальну товщину дорожнього одягу і товщини окремих конструктивних шарів остаточно призначають із розрахунку на міцність, морозостійкість і осушення.
Необхідно передбачати при конструюванні якомога менше число шарів із різних матеріалів (2-4 без урахування додаткових шарів).

одягу і зниження розрахункової вологості грунту земляного полотна необхідно

передбачати такі заходи, як зміцнення узбіч, забезпечення належного їхнього поперечного ухилу і водонепроникності, влаштування бордюрів і лотків.
У районах і на ділянках із несприятливими погодно-кліматичними і грунтово-гідрологічними умовами для обмеження міграції вологи з нижніх шарів земляного полотна у верхні варто передбачати заходи щодо штучного регулювання водно-теплового режиму.

на ділянках великої довжини варто передбачати зміцнення верхньої частини

земляного полотна на різноманітну глибину.
З метою забезпечення сприятливих умов роботи прикромочних частин дорожнього одягу основа повинна бути на 0,6 м ширше проїзної частини й укріпленої смуги, а додатковий нижній шар із піску або іншого зернистого матеріалу на 1 м ширше основи або влаштовувати на всю ширину земляного полотна. Крім того, для дорожніх одягів капітального типу може бути передбачена установка бортових каменів, плит або влаштування монолітного бортика.

Вид, марку і тип асфальтобетону для покриття призначають відповідно

до положень чинних ВБН «Автомобільні дороги» і ДСТУ «Суміші асфальтобетонні дорожні, аеродромні і асфальтобетон».

з міцних матеріалів (із пористого асфальтобетону, дегтебетону, щебеневих сумішей,

оброблених бітумною емульсією, фракціонованого щебеню, обробленого в’язким бітумом спососом просочування, а також із фракціонованого щебеню, розклинкою дрібним щебенем або гранульованим активним шлаком, укріпленого методом пропросочення цементнопіщаною сумішшю, і т.п.). На дорогах, призначених для руху великовантажних автомобілів, при влаштуванні покриттів товщиною 3-5 см верхня частина несучої основи повинна бути передбачена з асфальтобетону.

дорожніх одягів

Дорожні одяги полегшеного типу з удосконаленими покриттями (асфальтобетонні,

дьогтебетонні, із чорного щебеню, із щебеню, обробленого в'яжучим методом просочування, із великоуламкових матеріалів, із піщаних або супіщаних грунтів, оброблених в установці бітумною емульсією разом із цементом) доцільно застосовувати на дорогах III, IV категорій, а також при стадійному будівництві дорожніх одягів на дорогах II категорії.

варто призначати рівної 4-6 см, а при використанні інших

матеріалів, рівною 6-8 см. Остаточно товщину покриття встановлюють розрахунком.
Несучі основи для полегшених дорожніх одягів з удосконаленим покриттям передбачають із монолітних або зернистих матеріалів

гравійні з міцних порід, із маломіцних кам'яних матеріалів і

грунтів, укріплених органічними, неорганічними або комплексними в'язкими, мостові з брущатки і колотого каменю) можна на дорогах IV і V категорій, а також при стадійному будівництві дорожнього одягу на дорогах III категорії.
При проектуванні дорожніх одягів із покриттям перехідного типу треба слід намагатися, щоб одяг складався з одного-двох шарів.
Для покриттів, що влаштовуються методом заклинювання, необхідно застосовувати фракціонований щебінь із гірських порід, щебінь із гірничорудних відходів і щебінь із малоактивних металургійних шлаків, що відповідають чинним Держстандартам