Презентация на тему Технико-экономическая характеристика транспортно-логистической цепи доставки стали

эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок.

Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики.

современных условиях транспорт играет важную роль в жизни человека

и для того, чтобы транспорт удовлетворял потребности, необходимо тщательно его изучить, выявить недостатки и скорректировать их. И для того, чтобы мы это сделали, нам предстоит изучить какой-то определенный груз (в моем случае- это сталь в рулонах), его характеристику, способ перевозки и т.д.
Целью данной курсовой работы является изучение, расширение и углубление знаний по теме «Транспортная логистика», найти оптимальный маршрут перевозки стали в рулонах из Казахстана в Иран.

характеристикой, свойствами и способами перевозки стали в рулонах;
собрать общую

информацию о компании-отправителя груза и о компании-получателя груза;
охарактеризовать транспортно-логистическую цепь доставки стали;
разработать макрологистические схемы по двум вариантам;
рассмотреть основные показатели использования транспортных средств и методику их расчета;
проанализировать развитие транспортной логистики и сделать выводы.

грузоотправителем(ГО) является - "АрселорМиттал Темиртау".
Акционерное общество "АрселорМиттал Темиртау" является

крупнейшим предприятием горно-металлургического сектора Республики Казахстан и представляет собой интегрированный горно-металлургический комплекс с собственным углем, железной рудой и энергетической базой.  В состав АО "АрселорМиттал Темиртау" входят: 
стальной департамент;
угольный департамент;
железорудный департамент.
АО "АрселорМиттал Темиртау" специализируется на производстве плоского и сортового проката, в том числе с полимерным, цинковым и алюминиевым покрытием, а также производит агломерат, железорудный и угольный концентрат, кокс, чугун, сталь, в том числе непрерывнолитые слябы, штрипс, лонжеронную полосу, электросварные трубы и сопутствующую продукцию доменного и коксохимического производств.

Содержание углерода в стали от 0,1 до 2,14 %. Углерод

придаёт сплавам железа прочность и твёрдость, снижая пластичность и вязкость.
Учитывая, что в сталь могут быть добавлены легирующие элементы, сталью называется содержащий не менее 45 % железа сплав железа с углеродом и легирующими элементами (легированная, высоколегированная сталь). Сталь делится на несколько видов, один из них- сталь в рулонах(я выбрала из белой жести, так как это более подходящий вариант для состава стали в рулонах.
Согласно моему заданию, я рассматриваю перевозку белой жести в рулонах. Поэтому предлагаю подробно разобрать характеристику белой жести в общем и отдельно в рулонах, которую производят непосредственно «АрселорМиттал Темиртау».
Белая жесть — черная жесть с двухсторонним покрытием оловом, нанесенным методом горячего (жесть ГЖК) и элекролитического (жесть ЭЖК) лужения. В зависимости от соотношения толщины покрытия по сторонам, данная жесть производится с одинаковой или дифференцированной толщиной покрытия.
Белая жесть представляет из себя тонкий, холоднокатанный низкоуглеродистый стальной лист или ленту, покрытую с обеих сторон чистым оловом. Таким образом, она объединяет в себе прочность и пластичность стали, а также коррозионную стойкость, способность к лужению и привлекательный вид олова.

транспортировки грузов в Казахстане. Металл необходим многим сферам промышленности,

без него не обходится ни одно строительство. Связующим звеном между металобазами и конечными потребителями является транспортная компания. Транспортировка металлопроката имеет свои особенности, и к перевозчикам предъявляют особые требования.
Учитывая большой ассортимент металлопроката, для каждой продукции существуют свои особенности доставки, а транспортные услуги реализуются с помощью автомобилей правильно подобранной грузоподъемности. В процессе перевозки большое внимание уделяется упаковке и складированию сортамента, чтобы не допустить рассыпания, повреждений во время переезда.

ящиках, решетках или другой жесткой таре. В одну тару

можно складывать рулоны разного диаметра и разных марок, предварительно по отдельности их увязав. Если рулоны укладывают на деревянные прокладки, их крепят с помощью стяжных ремней с храповым замком. Вес одного груза не должен превышать 80 кг, если погрузка проходит вручную, при механизированной – 10 т. Для транспортировки используют бортовой автотранспорт, который часто оснащен специальными инженерными конструкциями (кониками или ригелями), ребрами жесткости и специальными прокладками. Рулоны при разгрузке не должны ударятся друг об друга, камни или землю. Но в моем случае, мне было разрешено преподавателем не использовать тару, средств пакетирования и т.д.

в рулонах двумя вариантами/маршрутами. В первом варианте я перевожу

свой груз железнодорожным транспортом и использую вагоны-платформы модели 13-470, которые обладают следующими характеристиками: грузоподъемность платформы, 60 тонн. Масса тары платформы, 22 тонн. Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 18,4*2,5*0. Площадь пола платформы, 46 м2 . А во втором варианте я перевожу сталь в рулонах уже тремя видами транспорта: ж/д(вагон-платформа та же модель), морской транспорт(судно) и в самом конце участвует автотранспорт(полуприцеп - грузоподъемностью 25 тонн).
 

для технико-экономической оценки и сравнения
В данной курсовой работе я

рассмотрела два варианта перевозки стали в рулонах. В моих вариантах принята следующая технология доставки груза. В компании грузоотправителя «АрселорМиттал Темиртау» сталь проходит все технологические, производственные операции: отжиг в рулонах, дрессировка, резка рулонов на листы(если необходимо, в моем же случае все обходилось без операции - резки, так как, когда сталь поставляют машиностроительным предприятиям в рулонах, это дает возможность уменьшить отходы) на агрегатах поперечной резки с одновременной правкой и промасливанием, сортировка, упаковка и отгрузка рулонов(листов).

в рулонах железнодорожным транспортом на арендуемый грузовой фронт (ПКП

- Станция Жанаауыл), примыкающий к железнодорожной станции отправления (ПОМТ - Караганда Сортировочная), где сталь перегружают в вагоны - платформы. Погруженные вагоны вывозятся по подъездному пути на станцию отправления и далее следуют магистральным железнодорожным транспортом в пункты перегрузки (ППМТ - Станция Мангышлак(в первом варианте); - порт Актау(во втором варианте)). Затем в первом варианте груз перевозят также магистральным железнодорожным транспортом в пункт назначения (ПНМТ - станция Амир-Аббад). Во втором же варианте сталь в рулонах перевозят морским транспортом в пункт назначения (ПНМТ - порт Амир-Аббад). Прибывшие вагоны/судно далее следуют к грузополучателю(ГП)- ЛЦ "Амир-Аббад". Вывоз груза к конечному потребителю производят в первом варианте ж/д транспортом, а во втором автомобильным.

ГО–ВЖ–ПКП–ВЖ–ПОМТ–Ж–ППМТ –Ж–ПНМТ–ВЖ– ГП(в первом варианте доставки груза) и ГО–ВЖ–ПКП–ВЖ–ПОМТ–Ж–ППМТ

–МТ–ПНМТ–ВА– ГП (во втором варианте). В схемах 11 этапов доставки груза. Однако на этапе «ПОМТ» отсутствуют технологические операции с грузом, а соответственно затраты, кроме расходов на начально-конечные операции, которые учитываются на магистральном железнодорожном транспорте.

и крепления груза в технологическом процессе доставки не предусмотрены(согласно

разрешению преподавателя). Отсутствуют капитальные затраты на транспортную тару, а также затраты на хранение груза у отправителя.
Расходы, связанные с самовывозом стали в рулонах автотранспортом между пунктом назначения магистрального транспорта(ПНМТ) - порт Амир-Аббад и грузополучателем(ГП) - ЛЦ "Амир-Аббад" , должны определяться по фактическим затратам. По стоимости должны определяться затраты и за подачу и уборку вагонов (сбор). Другие виды затрат, связанных с оплатой услуг транспортных организаций, не предусмотрены технологическим процессом доставки стали.

поставщиков и потребителей грузов по рассмотренным вариантам доставки стали

в рулонах будут выглядеть достаточно просто(рисунок111 и рисунок 222).

особая экономическая зона "Амир - Аббад"  находятся  на востоке

провинции Мазандарана и на расстоянии 51 км от центра провинции и с географическими координатами 22/53 восточная и 41/36 северная. Строительство порта началось в 1375 году (1996 г.) и в 1376 (1997) году в связи с привилегированным положением и своими потенциалами высшим советом свободных зон была введена в качестве особой экономической зоны . оперативные потенциалы этого порта в первой фазе былы 6.5 млн.тонн и на заключительный этап рассчитаны 18 млн тонн.
Выделенные особенности и преимущества особой экономической зоны "Амир Абад":
Быть на международном пути северно – южного коридора для облегчения транзита товаров от скандинавских стран Закавказья и  СНГ в регион персидского залива и Турции, Ирак, Афганистан и Пакистан.
Быть на международном пути Трасека
Подключение к национальной железнодорожной как единственный северный порт
Недалеко от нефтяного порта, судостроительного Садра, нефтяной терминал, международный аэропорт Сары.
Пилот зерна и топлива на Севере страны.
Иметь современную транспортную многогранную инфраструктуру , причал роро железную дорогу, и роро грузовика для полностью транзита и перевозки грузов.

га. 
Легкий доступ на рынки стран СНГ с населением более

300 миллионов человек.
Одним из главных направлений деятельности ОЭЗ (особой экономической зоны) “Порт Амирабад” является создание условий для привлечения как внутренних, так и иностранных инвестиций. Большая часть доступной инфраструктуры этого района используется для деятельности различных экономических учреждений в области промышленности, предоставление услуг, а также обработки и переработки нефтепродуктов. Потенциальные инвесторы смогут воспользоваться законными привилегиями особой экономической зоны, а также арендовать землю на долгий срок. 
Обширная территория в 1060 гектаров в ближайшем будущем расширится до 2120 гектаров;
Доступ к железнодорожному сообщению по всей стране;
Развитая инфраструктура: водопровод, электричество, газ, телефон;
Наличие системы скрытого видеонаблюдения и сетевых видеокамер.

раздельных пунктов транспортно - логистической цепи: ПОМТ, ППМТ, ПНМТ
Согласно

моему заданию, моим пунктом отправления магистрального транспорта(ПОМТ) является - станция Караганда Сортировочная. Караганда-Сортировочная, железнодорожный вокзал находится в городе Караганда, по адресу: Карпатская, 31/1.
По заданию, моим пунктом перегрузки магистрального транспорта (ППМТ) в первом варианте является - Станция Мангышлак, а во втором варианте - порт Актау.
Железнодорожная станция «Мангистау» (Мангышлак). Железнодорожная станция на линии Бейнеу ‒ Жана Узень. Расположена в 20 км от города Актау. Расписание поездов по станции Мангышлак включает в себя 16 поездов по таким направлениям как Алматы 2, Москва - Павелецкая, Кунград, Актобе, Астана, в сумме со станции Мангышлак можно уехать по 8 направлениям. Больше всего поездов курсирует по маршрутам к станции Алматы 2.

и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных

перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Создание новых периферийных промышленных центров, подъем экономики и культуры национальных окраин, а также интересы укрепления обороноспособности страны бывшего Советского Союза, требовали соответствующего транспортного обеспечения, в частности, морского сообщения.
Для транспортировки продукции урановой промышленности и нефтяных месторождений Мангышлакского региона в 1963 году был построен порт Актау. Позже порт сыграл значительную роль в строительстве атомной электростанции БН-350, заводов химической отрасли и непосредственно самого города Актау.
 Сегодня порт Актау представляет собой современный многоцелевой терминал и, как в большинстве портов мира, его работа не останавливается ни на минуту.

будет рассматриваться - Ж/д станция/порт Амир-Аббад, который мы рассмотрим

в следующей подглаве "1.3 Общая информация о компании-получателя груза".

суммирования показателей по вариантам доставки оформляют в виде таблицы,

удобной для их сравнения.

транспортом составляющая часть затрат меньше, чем во втором варианте.

Расходы, зависящие от расстояния перевозки на магистральном автомобильном транспорте и на морском транспорте, выше, чем на железнодорожном транспорте.
Отсюда следует вывод всех расчетов: выгодно использовать первый вариант, а после – второй вариант.