Презентация на тему Особенности путевого развития на перегрузочных станциях разной ширины колеи. (Тема 3)

пересечения.
Определение числа путей на перегрузочных станциях.
Сведения о верхнем

строении пути на дорогах колеи 1520 мм. Элементы плана и профиля перегрузочных путей.

иногда требует сближения путей разной колеи, совмещения или соединения

их на одних шпалах и брусьях, сплетения путей одной или разной колеи между собой.
Сближение путей устраивают для перегрузки непосредственно из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм. Расстояние между осями путей при этом составляет 3,6 м. Они могут быть тупиковыми и сквозными. Сближенные пути следует располагать так, чтобы полы вагонов разной колеи находились в одном уровне.
Совмещение путей колеи 1520 мм и 1435 мм на одном полотне применяют иногда при подходе этих путей к общим складам, перегрузочным площадкам и т. д. для сокращения затрат на сооружение и содержание пути.

и сплетений (рис. а);
попутным с пересечением и сплетением (рис.

б)
за пределами высоких бортов складов и платформ;
в пределах высоких бортов складов и платформ (рис. в).

колеи 1520 мм и 1435 мм при четырехниточном исполнении
1

– земляное полотно; 2 – балластная призма; 3 – шпала

мм и 1435 мм вне пределов высоких бортов складов

и платформ

при четырехниточном сплетении укладывают со смещением осей в 353

мм так, чтобы расстояние между осями одной пары смежных рельсов колеи 1520 и 1435 мм было равно 311 мм.
Это обеспечивает возможность укладки путей на подкладках (длина подкладки 310 мм).
Расстояние между осями второй пары смежных рельсов конструктивно получится равным 396 мм

Совмещение путей у высоких бортов складов и платформ с

соблюдением габарита приближения строений для обоих путей

складов и платформ
Смещение осей путей равно 270 мм,

расстояние между осями рельсов, расположенных непосредственно у борта высокой платформы, конструктивно получится равным 227,5 мм.
Таким образом, рельс колеи 1435 мм, ближайший к борту платформы, можно уложить только без подкладок, так как расстояние между осями лишь 227,5 мм.
Чтобы совмещенные пути лежали на подкладках, необходимо расстояние между осями рельсов колеи 1520 и 1435 мм у борта платформы принять равным не менее 310 мм.
Это условие можно выдержать, если уложить пути с соблюдением габарита приближения строений только для одного пути колеи 1435 мм.

с соблюдением габарита приближения строений для пути колеи 1435

путей применяется для совмещения колеи 1520 мм и колеи

1435 мм на пограничных станциях.

Схема расчета сплетения путей

Радиус кривой отвода Rо зависит от марки крестовины глухого

пересечения (1/9 – 200-300 м; 1/11 – 300-400 м).

Смещение осей совмещенных путей g можно определить простым расчетом

где S1 – ширина колеи прямого пути, 1520 мм;
S2 – ширина колеи совмещаемого пути, 1435 мм;
K – расстояние между наиболее сближенными рельсами для размещения подкладок

контура АВСD на горизонтальную ось при заданных радиусах кривых

Rо , Rс , угле крестовины α и расстоянии между осями путей e получаем выражение для определения длины сплетения L



Проецируя элемент ВС на вертикальную ось можно определить длину вставки d между обратными кривыми

пересечения устраивают там, где пересекаются два пути, если не

требуется обеспечивать переход подвижного состава с одного пути на другой. Глухие пересечения путей колеи 1520 мм и 1435 мм рекомендуется укладывать под углом 45о и 90о , а при малых углах, особенно при сплетении путей, под углами крестовин стандартных марок (1/9, 1/11, или 2/9, 2/11).

путей определяется по формуле



где N – число поездов различных

категорий, поступающих за период Ti ;
Tзан – время занятия путей поездами различных категорий;
– время на выполнение постоянных операций;
Ti – период суток, наиболее загруженный поездами, поступающими на перегрузку;
– коэффициент неравномерности прибытия поездов.

имеются некоторые особенности. Когда перегрузка производится на совмещенном пути

для поездов, поступающих с дорог разной колеи,

где - время занятия пути маршрутом приема поезда на станцию;
- время стоянки поезда на приемо-отправочном пути под операциями;
- время ожидания подачи к перегрузочному фронту;
- время перестановки поезда к перегрузочному фронту.

к перегрузочному фронту зависит от густоты прибытия поездов с

дорог разной колеи в наиболее загруженный период суток и времени выполнения перегрузочных операций.

где

- время занятия перегрузочного фронта в интервале между
прибытием поезда и передачей его под перегрузку.

Когда для поездов, прибывающих с дорог разной колеи, у перегрузочных фронтов выделены самостоятельные пути, способ определения времени возможного ожидания не меняется.

колеи 1520 мм.
Проектирование путевого развития и необходимых

станционных устройств для выполнения технических и коммерческих операций на взаимосвязанных станциях разной колеи следует осуществлять согласно правилам и техническим нормам, установленным для железных дорог каждой колеи. Мощности основных устройств станций разной колеи должны быть согласованы.
Все устройства колеи 1520 мм и 1435 мм на отечественных перегрузочных станциях кроме междупутий и габаритных расстояний, следует проектировать по нормам для широкой колеи.

выполняют при помощи мостовых, портальных или козловых кранов должны

быть горизонтальными, а в трудных условиях с уклоном не более 2,5 ‰.
Пути у закрытых грузовых складов, крытых платформ и в зданиях следует проектировать горизонтальными.
Соединительные пути, а также пути для перестановки составов, подачи вагонов к бункерам эстакад и складам могут иметь уклон, соответствующий весу обращающихся составов и силе тяги локомотивов, но, как правило, не более 20‰. При передвижении по ним только электровозов и тепловозов уклон, как правило, должен быть не более 30‰.

перегрузочных площадок должны располагаться, как правило, на прямой. Лишь

в трудных условиях допускается укладывать их на кривых радиусом не менее 600 м, а в особо трудных условиях не менее 500 м.
Рельсы на главных путях укладывают новые и старогодные типов Р75, Р65, Р50. На приемо-отправочных путях укладывают рельсы на один тип легче, чем на главном пути.

могут перегружаться через склады и перегрузочные платформы с кратковременным

складированием, в связи с необходимостью подборки грузов из-за различной вместимости вагонов разной колеи.

Платформа между путями разной колеи и склад краткосрочного хранения:
1 – платформа; 2 – склад краткосрочного хранения

хранения грузов на складах станции возможна перегрузка через платформу

или склад, расположенный между путями или с внешней их стороны.

Платформа и склад длительного хранения:
1 – платформа; 2 – склад длительного хранения

длительного хранения грузов
1 – склад длительного хранения
Торцовое расположение путей

разной колеи по отношению к платформе

Возможны различные комбинации размещения складов и путей, мало влияющие на принципиальные схемы.

операций
Ниже рассмотрены наиболее характерные схемы перегрузочных станций.
Схема перегрузочной

станции на базе промежуточной с параллельным расположением путей

Схема предусматривает четыре самостоятельных перегрузочных пункта, два из которых расположены между приемоотправочными путями внутри станции, а два других вынесены в разные стороны от нее

имеет ряд преимуществ в отношении пропускной способности и маневренности

работы:
- обеспечивает возможность пропуска транзитных поездов той и другой колеи;
- выполнение перегрузочных операций в нескольких местах станции;
- обеспечивает возможность одновременной перегрузки разнородных грузов
- позволяет одновременно пропускать поезда, прибывающие с различных направлений, и выполнять перегрузочные операции.

промежуточной продольного типа

двумя самостоятельно расположенными системами приемоотправочных путей разной колеи.
Станция

обеспечивает высокую пропускную способность и более рассредоточенную систему перегрузочных устройств.
Наличие на участках таких станций создает наиболее благоприятные условия для пропускной и перегрузочной способности.
Принципиальная схема продольного типа, как правило, более приемлема для целей перегрузки, чем поперечного.

станции на стыке железных дорог колеи 1520 и 1435

мм с последовательным расположением основных устройств

сортировочный парк
ППВ – пункт перестановки вагонов
ЛД – локомотивное депо
ЭУ

– экипировочные устройства
1 – пассажирское здание; 2- пассажирские платформы; 3 – пассажирский тоннель; 4 – склад ангарного типа; 5 – закрытая перегрузочная платформа; 6 – навалочная площадка; 7 – площадка для тяжеловесных грузов; 8 – контейнерная площадка; 9 – устройства для перегрузки опасных грузов

Приемоотправочные парки имеют внешнее расположение без чередования.

Сортировочные парки расположены последовательно друг другу и параллельно соответствующим приемоотправочным паркам.
Перегрузочные устройства расположены между системами разной ширины колеи, что обеспечивает поточность передвижения вагонов с наименьшим числом пересечений и без дополнительных перестановок.
Вагоны подаются на перегрузочные пункты и убираются с них без перестановки на выставочные пути.
Предусмотрены объединенные пассажирское и грузовое, локомотивное и вагонное хозяйства.

перегрузочной станции на стыке железных дорог колеи 1520 и

1435 мм с последовательным расположением основных устройств

Условные обозначения:
1 – пассажирское здание; 2- пассажирские платформы; 3

– пассажирский тоннель; 4 – склад ангарного типа; 5 – закрытая перегрузочная платформа; 6 – навалочная площадка; 7 – сближенные пути.
На схеме предусмотрено объединенное пассажирское хозяйство, но с раздельными экипировочными устройствами, что обеспечивает наиболее благоприятные условия для обслуживания пассажиров и выполнения операций с поездами.
Для такой схемы требуется широкая станционная площадка.

перегрузочной станции на стыке железных дорог колеи 1520 и

1435 мм комбинированного типа