- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Реализация стратегии развития ОАО РЖД в современных условиях
Содержание
- 2. Целевая бизнес модель ХолдингаЦелевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
- 3. Темпы роста ВВП мира в целом, развитых
- 4. Изменение макроэкономических показателей России в 2014–2015 годах, % к предыдущему году
- 6. Основные показатели работы
- 7. Качественные показатели использования подвижного состава
- 8. Целевая бизнес модель ХолдингаЦелевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
- 11. Основные показатели грузовых перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»За 11 месяцев 2016 г. (в т.ч. в ноябре)
- 12. Динамика среднесуточной погрузки, тыс. тоннДинамика объемов погрузки, млн.тонн
- 13. Изменение объемов погрузки грузов в 2015 году, млн тонн+9,2+7,2- 6,4- 6,42016 г.11месяцев
- 14. Структура погрузки грузов в 2015 году, %
- 15. Положительная динамика грузооборота при снижении объемов погрузки
- 17. Структура грузооборота по видам транспорта
- 18. Рынок оперирования грузовыми вагонами 2015г.Парк грузовых вагонов
- 19. Влияние избыточного рабочего парка вагонов, находящихся на
- 21. Результаты деятельности АО «ФГК»В 2015 году доля
- 24. Основная цель деятельности бизнес-блока повышение эффективности перевозочного
- 25. Стратегические задачи развития бизнес-блока:■■ модернизация и строительство
- 26. Ремонт и модернизация объектов инфраструктурыВ целом по
- 27. Динамика и структура численности парка тягового подвижного состава в 2015 году
- 28. Развитие в 2015 году эффективных технологий управления
- 30. Капитальные вложения ОАО «РЖД» 2010-2016гг (млрд. рублей)
- 32. В 2015 году мы реализовали инвестиционную программу
- 33. Перспективная грузовая база железнодорожного транспорта является основой
- 34. Компания стремится закрепить финансирование инвестиционного бюджета, направляемое
- 37. Целевая бизнес модель ХолдингаЦелевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
- 39. Основные показатели пассажирских перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»Перевезенопассажировпассажирооборот
- 41. Пассажирооборот по видам транспорта в 2015 году
- 42. Структура пассажирооборота по основным видам транспорта*, 2011-2015гг.(%)
- 44. Динамика доходов ОАО «РЖД» от основной деятельности
- 46. Принципы тарифной политики грузовых перевозокНа 2014–2018 годы
- 47. «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных
- 49. Динамика финансовых результатов по основной деятельности
- 52. Динамика прибыли от продаж, прибыли до налогообложения и чистой прибыли
- 54. Динамика структуры доходов по видам деятельности VR, %
- 55. Концерн VR- финская многопрофильная транспортная компания
- 56. Динамика показателей рентабельности ОАО «РЖД»
- 57. Динамика показателей рентабельности DB, млн. евро
- 58. Динамика показателей рентабельности DB, млн. евро
- 59. Показатели рентабельности 4. Анализ финансовых результатов деятельности
- 60. ■■ массовость перевозок и высокая провозная способность
- 61. Скачать презентацию
- 62. Похожие презентации
Целевая бизнес модель ХолдингаЦелевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 2
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и
взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 3 Темпы роста ВВП мира в целом, развитых и
развивающихся стран в 2011–2015 годах (по данным МВФ), %
к предыдущему году
Слайд 8
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и
взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 11
Основные показатели грузовых перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
За 11
месяцев 2016 г. (в т.ч. в ноябре)
Слайд 15 Положительная динамика грузооборота при снижении объемов погрузки связана
с ростом средней дальности перевозок грузов. Сокращение объемов короткопробежных
внутрироссийских и импортных перевозок грузов было компенсировано в экспортном сообщении через припортовые станции (на 34,0 млрд ткм или 4,3 %).Динамика груженого грузооборота, млрд. тонн
Структура груженого грузооборота, %
Слайд 18
Рынок оперирования грузовыми вагонами 2015г.
Парк грузовых вагонов 1
150 988 (на конец 2015 г.), из них:
на 81,5
тыс. ваг. (на 6,6 % к 2014 годом),парк прочих собственников — на 34,6 тыс. вагонов (на 3,5 %), парк холдинга «РЖД» — на 46,9 тыс. вагонов (на 19,3 %) них 34тыс - полувагоны
■■ 196,4 тыс., или 17 % -парк холдинга «РЖД»;
■■ 954,7 тыс., или 83 % принадлежат другим собственникам.
Слайд 19 Влияние избыточного рабочего парка вагонов, находящихся на инфраструктуре
ОАО «РЖД», по итогам 2015 год привело к потерям
участковой скорости на 0,30 км/ч, снижению производительностилокомотива на 30,8 тыс. ткм брутто/сутки и замедлению оборота вагона на 2,22 суток.
Структура российского рынка оперирования грузовыми вагонами по объемам грузооборота, %
Рынок оперирования грузовыми вагонами 2015г.
Слайд 21
Результаты деятельности АО «ФГК»
В 2015 году доля АО
«ФГК»
в объеме перевозок - 12,4 % (+ 0,7
)грузооборота -14,2 %
парке грузовых вагонов – 11,3 %.
объем перевезенных АО «ФГК» грузов - 165,5 млн. тонн (+ 2 % к 2014г.)
Наибольший рост -перевозки в полувагонах АО «ФГК»: 151,1 млн тонн(+ 5,5 млн тонн)
Основные финансово-экономические показатели деятельности АО «ФГК»
Слайд 24
Основная цель деятельности бизнес-блока
повышение эффективности перевозочного процесса
за счет скоординированной эксплуатационной работы и согласованного стратегического развития
бизнес-единиц с учетом общности их задач, технологий и дополнительных синергетических эффектов от совместной деятельности.Основные показатели деятельности бизнес-блока «Железнодорожные перевозки и инфраструктура»
Слайд 25
Стратегические задачи развития бизнес-блока:
■■ модернизация и строительство новой
инфраструктуры;
■■ разделение инфраструктуры общего пользования на грузовую и пассажирскую,
в том числе за счет выделения высокоскоростного движения, в качестве самостоятельных технических и технологических систем;■■ повышение равномерности использования инфраструктуры, загрузка
или реструктуризация малоинтенсивных линий;
■■ развитие инфраструктуры с целью перехода на тяжеловесное движение с весовыми нормами 9 тыс. тонн и более;
■■ обновление локомотивного парка и снижение стоимости жизненного
цикла тяговых ресурсов;
■■ повышение безопасности перевозок
Слайд 26
Ремонт и модернизация объектов инфраструктуры
В целом по ОАО
«РЖД» в 2015 году введено в действие:
■■ 163,5 км
новых и вторых путей,■■ 45,8 км электрификации,
■■ 157,7 км станционных путей;
реконструировано:
■■ 129 единиц электрической централизации стрелок,
■■ 50,8 км автоблокировки,
■■ 280,5 км диспетчерской централизации,
■■ 640,4 км междугородных кабельных линии связи,
■■ 288,1 км контактной сети,
■■ 2814 км железнодорожного пути.
Слайд 28 Развитие в 2015 году эффективных технологий управления парком грузовых
вагонов в условиях множественности операторов подвижного состава. Результаты внедрения ЕСТП железнодорожных
грузовых перевозокОАО «РЖД» проводит последовательную работу по реализации положений Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП) в части, не требующей внесения изменения в нормативно-правовую базу при организации перевозочного процесса.
Также ЕСТП применяется при реализации «Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию».
Слайд 32
В 2015 году мы реализовали инвестиционную программу в
объеме
365 млрд руб., при этом часть инвестиционной программы была
профинан-сирована за счет заемных средств.
В частности, компания впервые разместила инфраструктурные облигации
за счет средств ФНБ, в результате чего средний срок кредитного портфеля
вырос с 9 до 10 лет, а доля коротких заимствований на конец года составила
всего 7%. Ввели специальный учет операций хеджирования и уменьшили
негативный эффект курсовых ризниц в финансовом результате компании.
Операционная прибыль от продаж увеличилась по сравнению с 2014 годом
на 43%.
Слайд 33 Перспективная грузовая база железнодорожного транспорта является основой для
определения и обоснования необходимых мероприятий по развитию инфраструктуры железнодорожного
транспорта и, в свою очередь, была положена в основуГенеральной схемы развития сети железных дорог на период до 2020 года.
- направлена на выявление и преодоление ряда системных ограничений, так называемых узких мест, возникающих в сфере железнодорожного
транспорта и являющихся критическими для дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры.
Слайд 34
Компания стремится закрепить финансирование инвестиционного бюджета, направляемое на:
■■
обновление основных фондов на уровне амортизационных отчислений;
■■ коммерчески эффективные
проекты на уровне объема заемных средств;■■ коммерчески неэффективные проекты на уровне объема государственной поддержки.
Слайд 37
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и
взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 39
Основные показатели пассажирских перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
Перевезено
пассажиров
пассажирооборот
Слайд 46
Принципы тарифной политики грузовых перевозок
На 2014–2018 годы темпы
роста грузовых железнодорожных тарифов установлены с ограничением роста тарифов
на уровне инфляции предыдущего года.В 2014 году Правительством РФ было принято решение о сохранении тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на уровне 2013 года с последующей их ежегодной индексацией в соответствии с фактическим уровнем инфляции за предыдущий год.
Таким образом, в 2014 году тарифы на грузовые железнодорожные перевозки не индексировались.
В 2015 году осуществлена индексация тарифов в размере 10 %.
Слайд 47 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях
общего пользования подвижного состава и правил ее применения.» (приказ ФСТ
России от 29 апреля 2015 года № 127–T/I) Данное Тарифное руководство вступило в силу с 7 июня 2015 года.В условиях спада перевозок и наличия вагонного парка, не востребованного в перевозочном процессе, Тарифное руководство позволит в полном объеме взыскивать плату за нахождение данных вагонов на путях общего пользования вне перевозочного процесса, а также в перевозочном процессе при задержке вагонов по вине клиента и позволит усилить ответственность собственников вагонов и пользователей услугами железнодорожного транспорта, а также стимулировать участников перевозочного процесса более эффективно использовать потенциал инфраструктуры и подвижной состав.
Слайд 59
Показатели рентабельности
4. Анализ финансовых результатов деятельности
Рисунок
4.5. Показатели рентабельности, %
Рисунок 4.6. Индекс финансового левереджа
Рисунок 4.7.
Модель Дюпона. Динамика рентабельности СК
Слайд 60
■■ массовость перевозок и высокая провозная способность железных
дорог;
■■ регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток
и погодных условий;■■ универсальность данного вида транспорта с точки зрения использования его для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов;
■■ возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями по железнодорожным подъездным путям;
■■ относительно низкая себестоимость перевозки 1 тонны груза при перевозках массовых грузов на большие расстояния, что обусловлено высокой удельной грузоподъемностью железнодорожного транспорта.
