Презентация на тему по окружающему миру к уроку О первых железных дорогах, 3 класс, начальная школа 21 века

Царёва Н.П.
Высшая категория

С-Пб ГКУЗ
«Детский туберкулёзный санаторий «Дружба»

России.

каменные) колеи, по которым в древности перемещали тяжёлые грузы.

В 15 в. в рудниках России начали использоваться чугунные рельсы для перевозок с конной и канатной тягой.

Первые железные дороги

Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки

по ним тяжелых грузов. Устроены они были следующим образом: по выложенной камнем дороге проходили две параллельные глубокие борозды, по которым катились колеса повозок. В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны. Есть версия, что отсюда пошло название "трамвай", т. е. "бревенчатая дорога".

Известны три типа паровоза Стефенсона. Первый, названный им "Блюхер", был построен в 1814 г. Локомотив мог передвигать восемь повозок массой 30 т со скоростью 6 км/ч.

Человеком, который обобщил предшествующий опыт паровозостроения и создал первый паровоз, был Джордж Стефенсон.

- Манчестер была открыта в 1830 г. С этого

времени началось быстрое развитие железнодорожного транспорта. В том же 1830 г. первая железная дорога была построена в Америке между Чарльстоном и Огеста протяжением 64 км. Паровозы сюда были доставлены из Англии. Затем железнодорожное строительство начали одна за другой европейские страны:
    1832-1833 гг.- Франция, Сен-Этьен-Лион, 58 км;             1835 г.- Германия, Фюрт - Нюрнберг, 7 км;             1835 г.- Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км;             1837 г.- Россия, Санкт-Петербург-Царское Село, 26,7 км.

Санк-Петербург-Царское Село

Франц Антон Герстнер - австрийский инженер, строитель первой железной дороги в России.

в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов

и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги.
Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы, отец и сын- замечательные русские изобретатели- самоучки. Они были крепостными уральских горнозаводчиков Демидовых.
Лишь на 60-м году жизни отец и в 33 года сын получили вольную за изобретательскую деятельность.
Талантливых механиков их хозяева горнозаводчики Демидовы направляли для ознакомления с достижениями техники в Петербург и за рубеж в Швецию, Англию.

Первые шаги

Мирон Ефимович
Ефим Алексеевич

первая железная дорога общественного пользования в России— единственная в

стране, 6-я в мире). Построена для обеспечения железнодорожного сообщения между Царскосельским вокзалом Санкт-Петербурга, Царским Селом и Павловском по указу императора Николая.
  Открыта дорога 30 октября 1837 года.

дороги был обнародован 15 апреля 1836 года. Строительство началось

1 мая 1836.

Царским Селом и Санкт-Петербургом, было поручено Францу Герстнеру, австрийскому

инженеру.

Франц Герстнер предполагал, что ширина колеи в 1435 мм, которая была принята в Европе, слишком мала для постройки правильной конструкции вагонов и паровозов. Именно поэтому Царскосельскую железную дорогу строили с колеей в 1829 мм.

Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды

ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село.
Именно эта дорога положила начало строительству
в России сети железных дорог.

октября 1837 года, ее протяженность составила 27 километров. Также

она вошла в историю, как первая российская железная дорога, на которой произошла железнодорожная катастрофа. Она случилась по вине пьяного машиниста, который пропустил остановку, предназначенную для пропуска встречного состава и поезда столкнулись. Тогда погибло несколько десятков человек.

восьми вагонов и паровоза «Проворный». Средняя скорость движения поезда

составила 32 км/час, а время поездки равнялась примерно 42 минуты.

«дилижансы», «берлины», «шарабаны». Всего к открытию российской дороги поступили

6 паровозов, а также 19 грузовых и 44 пассажирских вагонов, которые закупили у Бельгии и Англии. Паровозы производились на основе применявшихся в Европе паровозов, однако в конструкцию были внесены существенные изменения, которые связаны с увеличенной шириной колеи.

на заводе Стивенсона.
"Берлин" "Дилижанс "

"Шарабан"

Вагоны первых поездов были четырех типов, каждый из которых имел определенное название:
наиболее комфортабельными считались «берлины» (1-й класс) и «дилижансы» (2-й класс), представлявшие собой закрытые повозки. «Шарабаны» предназначались для пассажиров 3-го класса.

существенно не менялись до второй половины 70-х годов. Проезд

в вагоне 1-го класса от столицы до Царского Села стоил 75 коп. серебром, в вагоне 2-го класса - 50, 3-го - 35 и 4-го - 20 коп. Билеты для проезда изготовлялись из латуни, их называли «жестянками». Они многократно использовались, что не требовало от администрации затрат на их воспроизводство. С апреля 1860 г. взамен «жестянок» дорога установила бумажные билеты разных цветов: для вагонов 1-го класса - белые, 2-го - розовые и 3-го - зеленые.

железной дороги между Петербургом и Царским Селом, в 1895-1909

гг. была построена специальная Императорская железнодорожная ветка, соединявшаяся со всеми линиями железных дорог Санкт-Петербурга. В конце ветки, неподалеку от Феодоровского городка, был выстроен павильон царского вокзала..

села от Санкт-Петербурга

пробная поездка между Павловском и Царским селом поезда с

конной тягой была организована 27 сентября 1836 г.

в разобранном виде морем из Англии в Кронштадт, оттуда

по заливу, Обводному каналу и на лошадях в Царское Село, где была сборка и проверка (первый паровоз был изготовлен в Ньюкастле на заводе Т.Гакворта). 27 ноября из Павловска отправился поезд из 8 вагонов с паровозом и 256 пассажирами в присутствии Николая I с семьей (присутствовали Александра Федоровна, сын Александр и две дочери Мария и Ольга). Паровоз вел сын Гакворта, семнадцатилетний Джон. Поезд прибыл в Царское Село, где остался до следующего дня. 24 января 1837 г. в воскресенье состоялось публичное опробование поезда с паровозом в присутствии иностранных дипломатов. Среди прибывших были барон Я.Т.Геккерен, посланник Голландии, сотрудник посольства Д“Аршиак, Ж.Дантес, сын Августина Бетанкура Адольф.

залом России и в котором чуть позже выступал сам

«король вальса» – Иоганн Штраус

до 1897 года, затем ее включили в число Московско-Виндаво-Рыбинской

дороги, к тому же ее перешили на колею в 1524 мм.

вокзала был открыт памятник Францу Антону фон Герстнеру, автору

и строителю первой железной дороги в России.

для обеспечения железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. Движение

открыто в 1851 году. Строительством дороги руководил назначенный в 1842 году Главноуправляющим путями сообщений и публичными зданиями граф Пётр Андреевич Клейнмихель.

Николаевская дорога явилась первой двухпутной казённой железной дорогой в России и положила начало созданию в России железнодорожной сети общегосударственного значения. Она была сооружена в 1842—1851 годах между Петербургом и Москвой, её протяжённость составила 604 версты (645 км).

когда в Москву отправился первый "всенародный" поезд. "Санкт-Петербургские ведомости"

написали тогда: "1-е ноября останется днем, навсегда памятным для России: в этот день происходило ... открытие для публики железной дороги, соединяющей две наши столицы - голову и сердце России". Первый "всенародный" поезд состоял из паровоза, двух мягких, трех жестких и одного багажного вагона. В первый рейс отправились 192 пассажира. Поезд вышел из Петербурга в 11 часов 15 минут и прибыл в Москву на следующий день в 8 часов утра, преодолев расстояние между столицами за 21 час. В первый год существования новой железной дороги скорость движения по ней поездов так и оставалась небольшой - 40 км/ч, только через несколько лет поезда пошли со скоростью 60 км/ч, после этого из Петербурга в Москву можно было доехать уже за 12 часов. Новая железная дорога получила название Николаевской, так же стали называть и вокзал в столице. После революции, в 1923 году, дорогу переименовали в Октябрьскую, вокзал тоже получил свое современное название - Московский

г .

в Санкт - Петербурге
Николаевский (Ленинградский )
вокзал в Москве

железная дорога
Екатеринбург
Благовещенск

Великий Сибирский Путь — железная дорога через Евразийский континент, соединяющая

столицу Москву и крупнейшие промышленные районы центра России с её восточно-сибирскими и дальневосточными регионами. Длина магистрали 9 288,2 км - это самая длинная железная дорога в мире.

соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России,

а говоря шире — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск), с другой стороны.

Вокзал во Владивостоке — конечный пункт Транссиба

из самых главных достопримечательностей юга Байкала. Построенная в конце

ХIX – начале XX века и в настоящее время тупиковая, она как бы замерла и сохранила дух старины. Инженерные сооружения дороги - тоннели, мосты, подпорные стенки, облицованные камнем, находятся в полной гармонии с окружающей природой.

крупных рек, семь горных хребтов. На трассе дороги пробито

восемь тоннелей, среди них самый большой в России — Северомуйский тоннель.
Построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.

На карте БАМ показана черной линией

Многие строители награждены медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали»