Слайд 2
АКТУАЛЬНОСТЬ
Необходимость модернизация парка автобусов, высокие цены на горюче
смазочные материалы и удорожание запасных частей одновременно сопряжены с
выполнением социальной функции - перевозкой льготных категорий пассажиров, плату за проезд которых перечисляют бюджеты различных уровней.
В преддверии чемпионата мира по футболу, необходимо обеспечить прием платы за транспортную услугу с иностранных туристов непосредственно в транспортном средстве с использованием наиболее удобных платежных систем.
Слайд 3
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Совершенствование работы автотранспортного предприятия на примере ростовской
автотранспортной компании ОАО “Транссервис” путем внедрения системы бесконтактной оплаты
проезда
Слайд 4
ЗАДАЧИ
Рассмотреть структуру пассажирского предприятия, подходы к реализации экологической
безопасности и охране здоровья и труда работников;
Оценить финансово-экономические показатели
и качественные риски компании;
Определить подходы к организации работы автотранспортного предприятия;
Проанализировать технологическую составляющую внедрения транспортной платежной системы, как элемента модернизации работы предприятия;
Оценить экономическую эффективность предложенного решения.
Слайд 5
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Автопарк предприятия включает в себя 99 единиц
транспорта, из них:
— автобусы большой вместимости — 73,
—
автобусы малой вместимости — 21,
— обслуживающая техника — 5,
— машин производства не позже 2011 года — 75.
Персонал – 200 человек.
Слайд 6
ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Снижение рентабельности перевозок;
Увеличение количества пассажиров-льготников;
Предприятие
самостоятельно не устанавливает тарифы на свои услуги, в результате
чего темпы роста цен на ГСМ и запасные части опережают темпы роста тарифов.
Слайд 7
РЕШЕНИЕ
Необходимо выстраивание прозрачной и открытой системы отслеживания количества
пассажиров, которые пользуются услугами предприятия.
Необходима адаптация транспортных платежных
систем к возможности приема достаточного большого количества туристов, использующих безналичный расчет.
Слайд 8
СПОСОБЫ РЕШЕНИЯ
С помощью мобильных телефонов;
Продажа проездных билетов;
С помощью банковских карт.
Слайд 9
НЕДОСТАТКИ АЛЬТЕРНАТИВ
- услугами предприятия широко пользуются льготники-пенсионеры, которым
достаточно сложно реализовать указанную схему оплаты;
- количество телефонов, поддерживающих
данную функцию, пока еще не велико, для масштабного внедрения в схему работы автотранспортного предприятия.
Слайд 10
ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА
Государственная политика направлена на сокращение движения наличных
средств и поэтапного увеличению доли безналичных расчетов;
Банковские карты
прочно вошли в обиход граждан;
Технологические преимущества монтажа аппаратов эквайринга в автобусы.
Слайд 12
Экономические показатели
возможное увеличение доходных поступлений за
счет увеличения полноты оплаты проезда;
дополнительные затраты на разработку
информационной технологии ревизорского контроля по использованию программно-технических средств и разработку частного технического задания на комплекс технических средств контроля информации;
текущие расходы для функционирования автоматизированной системы контроля оплаты проезда.
Слайд 13
РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Срок окупаемости проекта колеблется от 1года до
2,5 лет, в зависимости от выбранной стратегии взаимодействия с
банками;
NPV=3184 тыс.рублей (до 2021 года);
Дополнительный доход не учитывает возможность софинасирования со стороны банка, снижение текущих затрат на обслуживание оборудования, комиссию за допэмиссию карт от банка и тд.
Слайд 14
ПРОГНОЗЫ
Выгоды на первом году будут составлять не более
половины от прогнозируемого дополнительного дохода, что связано со сложностями
адаптации к новой системе, конечный срок будет зависеть от эмиссии карт банками и скорости выдачи карт пассажирами;
На втором этапе, резкий подъем до проектного уровня дохода будет обусловлен окончанием периода адаптации и дополнительным доходом от турпотока;
На третьем году планируется сохранить достижения предыдущего периода за счет оптимизации маршрутной сети, увеличения скорости рейса и получение дополнительного дохода от учета пассажиров-льготников;
В последующие годы, планируется небольшой рост этих показателей на 10% ежегодно;
Слайд 15
ВЫВОДЫ
Рассмотрена структура пассажирского предприятия, подходы к реализации экологической
безопасности и охране здоровья и труда работников;
Оценены финансово-экономические показатели
функционирования компании, определены основные риски;
Проанализированы готовность и возможные технологические решения по переходу на бесконтактную систему оплаты проезда в автобусах компании “Транссерсвис”;
Произведена оценка экономической эффективности внедрения платежных терминалов.
