Презентация на тему Контрольно-диагностическое и контрольно-измерительное оборудование (Лекция № 8)

ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА

организация услуг в автомобиль- С409 ном сервисе : учебник

для студ. учреждений высш. проф. обра­зования / [А. Н. Ременцов, Ю. Н. Фролов, В. П. Воронов и др.] ; под ред. А. Н. Ременцова, Ю. Н. Фролова. — М.: Издательский центр «Академия», 2013. — 480 с. — (Сер. Бакалавриат) Стр 143.

индивидуальная информация об их техническом состоянии.
Процесс определения технического состояния

автомобиля без его разборки по диагностическим параметрам (внешним признакам) по­средством их измерения и сопоставления с нормативами значения­ми называется диагностированием.

подразделить на две группы:
средства, позволяющие определить состояние изделия

в целом на уровне годен-негоден;
средства, позволяющие определить техническое состояние отдель­ных элементов изделия (агрегатов, систем, механизмов).

2) предназначены для определения силы тяги на колесах автомобиля

и расхода топлива, а также усилия, необходимо­го для проворачивания ведущих колес и трансмиссии, времени раз­гона, выбега автомобиля и оценки исправности спидометров диа­гностируемых автомобилей.

наибольшее распространение (рис. 3). Они более надежны и луч­ше

держат нагрузку в процессе испытаний. Сопротивление барабанов создается вследствие преодоления сил взаимодействия между враща­ющимся ротором электродвигателя, соединенного с валом одного из беговых барабанов, и электромагнитным полем его статора.

и в пунктах государственного технического осмотра, предназначены для определения

технического состояния тормозных систем автомобилей. Для этого обычно используются роликовые стенды (рис. 4), работа которых основана на силовом методе диагности­рования. Этот метод позволяет определить тормозные силы каждого колеса при заданной силе нажатия на тормозную педаль и время сра­батывания тормозного привода, оценить осевую неравномерность тормозных сил, состояние дисков и тормозных барабанов, а также определить общую удельную тормозную силу.

представляет собой площадочное устройство, платформа которого имеет возможность смещаться

в сторону, противополож­ную силам увода автомобиля с траектории прямолинейного движе­ния (рис. 5). Под платформой расположен датчик, передающий сигнал на информационное табло.

Рис. 5. Схемы увода колеса (а) и стенда для его измерения

диагностики пружинно-амортизаторной систе­мы подвески автомобиля, основывается на реализации амплитудно­резонансного

метода диагностики колебательной системы. Для это­го вибраторы сообщают через пластины подвеске автомобиля вы­нужденные колебания с заданной частотой, находящейся в сверх- критическом диапазоне. Затем вибраторы выключаются и включает­ся система регистрации амплитуды и частоты свободных колебаний подвески. Результаты измерения выдаются в виде графиков зависи­мости амплитуды, мм, от частоты колебаний, Гц, или в виде процен­тов от максимального значения амплитуды по левому и правому ко­лесам автомобиля.

и рулевого управления автомобилей. Данные стенды позволяют визуально выявить

зазоры в кинематических парах, проявляемые как относительное смещение охватывающего и охва­тываемого элементов при приложении к ним знакопеременной на­грузки.

колес. Номенклатура таких стендов на рынке технологиче­ского оборудования для

автосервиса достаточно широка и представ­лена разными моделями, имеющими различные принципы действия, функциональные возможности, требования к монтажу и стоимость. Данные стенды предназначены для углубленного поэлементного ди­агностирования автомобиля с последующей регулировкой углов уста­новки колес, поэтому их применение целесообразно на рабочих по­стах в зоне ТО и ремонта.

угла развала а; б — угла продольного наклона оси

поворота колеса у; в — угла по­перечного наклона оси колеса

а

б

Все применяемые в настоящее время стенды для балансиров­ки снятых

с автомобиля колес позволяют определить как статический, так и динамический дисбаланс и устранить их посредством навешивания или приклеивания на диски колес грузиков определен­ной массы

универсальные линейки, рулетки, индикаторы, микрометры, штангенциркули, специальные линейки, кузовные

штангенрейсмусы, а также шаблоны.

измерительная шкала, неподвижного и подвижного наконечников.
Кузовные штангенрейсмусы включают в

себя штативную штангу с измерительной шкалой и выдвижную линейку с измерительной шкалой и наконечником.
Кузовные шаблоны бывают двух видов: для контроля проемов ку­зова и для фиксации кузова на раме стенда для правки. Шаблоны первого вида имеют конфигурацию, идентичную конфигурации кон­тролируемого проема кузова (в соответствии с конструкторской до­кументацией).
Шаблоны второго вида предназначены для использования со­вместно со стендом для правки кузовов. Эти шаблоны выпускаются комплектно для каждой модели автомобиля. Каждый шаблон разра­батывается под свою контрольную точку кузова и устанавливается на раму стенда.

кузова выпускаются как для автономного применения, так и для

работы совместно со стендом для правки кузовов. В последнем случае измерительный стенд является частью конструкции стенда. В стендах используются измерительные системы, реализующие из­мерения в прямоугольной пространственной, полярной простран­ственной и комбинированной системах координат. Для получения и передачи измерительного сигнала эти стенды оборудуются механи­ческими, электронно-механическими, оптическими, ультразвуковы­ми измерительными системами. Все измерительные системы (кроме механйческой) современных стендов сопрягаются с персональными компьютерами, в которых заложены базы данных по кузовам раз­личных марок и моделей автомобилей.

с измерительным наконечником и приемный блок, в котором координаты

измеритель­ного наконечника преобразуются в электрические сигналы по прин­ципу электронной мыши компьютера. Такие стенды работают авто­номно и имеют в своем составе измерительную колонку и прибор­ную стойку. Сигнал с приемного блока поступает в ПК, где он об­рабатывается по специальной программе и выдается на дисплей в виде координаты контрольной точки. Измерительная колонка и приборная стойка связаны между собой радиоканалом.

модели. Данные здесь считываются излучателями и направляются на микрофоны,

установленные по всей поверхности балки. Каждый излучатель связан с шестью микрофо­нами. Приемник определяет нахождение излучателя с точностью до десятой доли миллиметра. Для выполнения измерения компьютер на основе минимум трех неповрежденных точек определяет пло­скость, параллельную днищу кузова. Все последующие измерения производятся относительно этой плоскости

беспроводными. В их конструкции предусмотрен только один кабель, связывающий

систему с компьютером. Снизу к днищу кузова прикрепляется лазерный излучатель, а к каждой технологи­ческой точке крепятся специальные мишени, соответствующие за­водским параметрам измеряемого автомобиля. Сигнал представляет собой высокочастотную вспышку определенных силы и яркости.