Презентация на тему Применение осей и валов в машиностроении

изготовления


ПЛАН

части машины.
Оси, несущие на себе вращающиеся части, не передают

моментов и подвергаются только изгибу;
Валы, являясь, как и оси, поддерживающими деталями, помимо того, передают момент и работают не только на изгиб, но и на кручение.
Цапфа представляет собой часть вала или оси, на которой находится опора (подшипник). В зависимости от положения цапфы на валу различают три ее вида :
Шип - цапфа на краю вала,
Шейка - цапфа в средней части вала,
Пята – цапфа на конце вала, воспринимающая осевые нагрузки.

звездочки, муфты;
коренные валы и другие специальные валы, несущие

кроме вышеназванных деталей рабочие органы машин, двигателя и изделия (колеса и диски турбин, патроны и т.д.).
По форме поперечного сечения:
гладкие сплошного сечения;
пустотелые (для размещения соосного вала, деталей управления, подачи масла, охлаждения);
шлицевые.

По конструкции и форме:
прямые;
коленчатые;
гибкие.


Прямые валы делятся на:
гладкие цилиндрические;
ступенчатые;
валы-шестерни, валы-червяки;
фланцевые;
карданные.

КЛАССИФИКАЦИЯ ВАЛОВ

(рисунок 3 а);
1.2 ступенчатые (рисунок 3 b, c);
1.3 фасонные

(коленчатые) (рисунок 3 d);
1.4 гибкие (вал бормашины, вал привода спидометра автомобилей) (рисунок 3 е).

Рисунок 3 – Типы валов (осей): а) прямой; b, c) ступенчатый; d) фасонный; е) гибкий.

е)

элементы конструкций валов

на себе элементы, передающие вращающий момент (зубчатые или червячные

колёса, шкивы, звёздочки, муфты и т.п.) и в большинстве своём снабжены концевыми частями, выступающими за габариты корпуса механизма (рисунок 1);
2.2 трансмиссионные валы для распределения мощности одного источника к нескольким потребителям (рисунок 4);
2.3 коренные валы − валы, несущие на себе рабочие органы исполнительных механизмов (коренные валы станков, несущие на себе обрабатываемую деталь или инструмент, называют шпинделями).
3 По типу сечения:
3.1 сплошные;
3.2 полые.

Рисунок 4 – Трансмис-
сионные валы:
а - с тихоходным трансмиссионным валом;
б - с быстроходным трансмиссионным валом

утолщение вала малой протяжённости, составляющее с ним одно целое

и являющееся ограничителем осевого перемещения самого вала или насаженных на него деталей.
Заплечик − торцовая поверхность между меньшим и большим диаметрами вала, служащая для опирания насаженных на вал деталей.
Галтель − переходная поверхность от цилиндрической части вала к заплечику, выполненная обычно без удаления материала с цилиндрической и торцевой поверхности (рисунок 6 а, в).

Цапфа − опорная часть валов и осей, которая передает действующие на них нагрузки корпусным деталям.
Шейка − цапфа в средней части вала.
Шип − концевая цапфа, передающая на корпус только радиальную или радиальную и осевую нагрузки вместе.
Пята − концевая цапфа, передающая только осевую нагрузку.

Элементы конструкции валов

цилиндрической поверхностью и заплечиком
Канавка − небольшое углубление на цилиндрической

поверхности вала (рисунок 6 а, г, е)
Цапфы валов могут иметь форму различных тел вращения (рисунок 7): цилиндрическую, коническую или сферическую. Шейки и шипы чаще всего выполняют в форме цилиндра (рисунок 7 а, б).

Рисунок 7 – Разновидности цапф

Элементы конструкции валов

цилиндрическую (рисунок 8) или коническую (рисунок 9) форму и

снабжаются шпоночными пазами или шлицами для передачи вращающего момента.
Торцы валов и осей для облегчения постановки на них деталей и в целях безопасности делают с фасками (рисунок 8 а).

Рисунок 9 – Конические концы валов: а) с наружной резьбой и шпонкой; б) с внутренней резьбой.

Элементы конструкции валов

Рисунок 8 – Цилиндрические концы валов: а) гладкий; б) с резьбовым хвостовиком.

деталей и для передачи вращающего момента. При этом вал

воспринимает силы, действующие на детали, и передает их на опоры. При работе вал испытывает изгиб и кручение.

Ось - предназначена только для поддержания сидящих на ней деталей. Ось не передает вращающего момента и, следовательно, не испытывает кручения. Оси могут быть неподвижные и вращающиеся.

НАЗНАЧЕНИЕ

испытывают сложную деформацию: изгиб и кручение.


В процессе работы

возможны статические и усталостные поломки (в том числе обусловленные колебаниями), а также недопустимые деформации от прогиба валов.
В связи с этим, основными критериями работоспособности являются прочность и жесткость.
У валов, работающих в паре с подшипниками скольжения важно обеспечить износостойкость.
Практикой установлено, что разрушение валов и осей быстроходных машин в большинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основной расчет - расчет на сопротивление усталости.

УСЛОВИЯ РАБОТЫ

усталостная прочность и жёсткость.
При расчете осей и валов их

прочность оценивают по коэффициенту запаса усталостной прочности, а жёсткость – величиной прогиба под действием рабочих нагрузок, углом поворота отдельных сечений (чаще всего опорных сечений цапф) в плоскости осевого сечения и углом закручивания поперечных сечений под действием крутящего момента.
Таким образом, основными расчётными нагрузочными факторами являются крутящие Tк и изгибающие Mи моменты. Влияние на прочность вала растягивающих и сжимающих сил само по себе незначительно и обычно не учитывается.

Расчёт вала должен включать три основных этапа:

1)Проектировочный (или просто) расчёт;
2)формирование расчетной схемы;
3)проверочный расчёт.

В некоторых случаях к этим трём этапам расчёта добавляются и другие, например, расчёт на колебания (расчёт вибрационной стойкости), расчёт тепловых деформаций, теплостойкости и т.п.

Критерии работоспособности и расчет валов

по передаваемому крутящему моменту Tк. При этом расчёте определяется

наименьший диаметр вала, а с целью компенсации неучтённых изгибных нагрузок и других факторов, влияющих на прочность вала, принимают заниженные значения допускаемых напряжений [τ]к ≈ (15…20)МПа:

Критерии работоспособности и расчет валов

Полученный таким расчётом диаметр вала округляют до ближайшего большего значения из рядов нормальных линейных размеров по ГОСТ 6636-69. После определения посадочных диаметров вала, исходя из размеров насаживаемых на вал деталей и условий компоновки, устанавливают длину вала, места концентрации напряжений (шпоночные канавки, галтели и т.д.), назначают шероховатость поверхностей.

К действующим нагрузкам, которые передаются на вал со стороны детали (шкив, звездочка, ЗК и т.д.) или с вала на деталь относятся:
– силы в зацеплении зубчатых и червячных передач;
– нагрузки на валы цепных и ременных передач;
– нагрузки, возникающие при установке муфт в результате неточности монтажа и других ошибок. Они учитываются радиальной консольной нагрузкой.

валов одноступенчатых цилиндрических и конических редукторов, а также входных

валов всех типов редукторов:

Для червячных и выходных валов 2-х, 3-х ступенчатых:

где

– величина передаваемого валом вращающего момента, Н·м

При выполнении расчетной схемы вал рассматривают как шарнирно-закрепленную балку (рисунок 10). Положение точки опоры зависит от типа подшипника (рисунок 11):

Рисунок 10 – Расчетная схема вала

Рисунок 11 – Точка приложения опорной реакции: а) радиальный; b) радиально-упорный; c) сдвоенный; d) скольжения.

опорах и нагруженную сосредоточенными силами, вызывающими изгиб (рисунок 16).

Расчет осей

Рисунок 16 – Расчетная схема оси: а) конструкция; б) расчетная схема; в) эпюра моментов

Расчет осей на усталость и изгибную жесткость является частным случаем расчета валов при крутящем моменте .

Диаметр оси из условия ее прочности на изгиб находят как:

легированные стали.
В том случае, когда для вала основным критерием

является жесткость, применяются сталь 20, 30, 40, 50 ГОСТ 1050-88 (без термической обработки).
Для большинства валов, используются стали 45, 40Х, 40ХН, титановые сплавы ВТ6, ВТ9.
Валы, работающие в паре с подшипниками скольжения и шлицевые валы, изготавливают из сталей 20Х, 20ХН, 12ХН4А, 18ХГТ, с цементацией и последующей закалкой.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

выполнять сборку и разборку деталей, посаженных на вал;
легко

осуществлять осевую фиксацию деталей.

На ступенчатом валу переходные участки являются концентраторами напряжений.

Вал, как правило, ступенчатый.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ