Презентация на тему Сведения о технологии и условиях выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту

и Р) создает нормативную базу технической эксплуатации автомобилей .К

системе ТО и Р предъявляется ряд требований, главные из которых вводятся к следующему:
а) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобилей при рациональных материальных и трудовых затратах;
б) ресурсосберегающая и экологическая направленность;
в) планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и Р на всех уровнях управления, начиная от автотранспортных предприятий (АТП) до общегосударственных плановых и директивных органов;
г) обязательность в смысле соблюдения принципов и нормативов для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственного подчинения;
д) конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы (ИТС);
е) стабильность основных принципов, гибкость организационных методов реализации этих принципов и нормативов, позволяющих развивать инициативу персонала и учитывающих изменение условий эксплуатации, качества и надежности автомобилей, квалификацию и заинтересованность персонала, а также организационной структуры;
ж) количественный учет разнообразия условий эксплуатации подвижного состава, позволяющий объективно сравнивать и планировать результаты деятельности отдельных АТП, управлений и объединений с учетом реальных условий работы и имеющихся ресурсов.

концепции управления качеством автомобилей. Сфера эксплуатации влияет на следующие

реализуемые показатели качества:
интенсивность изменения показателя качества – через факторы, определяющие эффективность ТЭА, включая систему ТО и Р;
срок службы – через систему управления возрастной структурой парков;
начальные показатели качества – через систему обоснованных требований к качеству конструкции и надежности автомобилей.
В совокупном реализуемом показателе качества на долю сферы эксплуатации приходится 35 – 40%, а сферы производства – 60 – 65% .
Таким образом, общий вклад «системы и организации технического обслуживания и ремонта» в реализуемые показатели качества (с учетом действия сфер эксплуатации и производства) весьма значителен и составляет 7 – 9%.

и Р обеспечивает в среднем повышение коэффициента технической готовности

на 2,5 – 3%, наработок на отказы и неисправности по различным узлам и механизмам в 1,2 – 1,9 раз, сокращение расхода топлива на 1,5 – 3,0%.
Применяемые системы технического обслуживания и ремонта массовых изделий базируются на определенных стратегиях обеспечения работоспособности.

и неисправностей данного наименования, восстановление исходного или близкого к

нему технического состояния изделия до того, как будет достигнуто предельное состояние.
Стратегия 2 «стратегия ожидания ремонта», заключается в том, что неисправности устраняются по мере возникновения, т. е. по потребности.

которой изделию восстанавливают исходное или близкое к нему техническое

состояние.
Применяются два основных метода реализации стратегии 1:
планирование воздействий по наработке с доведением параметра технического состояния до нормы;
планирование контроля параметра технического состояния по наработке с доведением до нормы в зависимости от фактического и допустимого значений параметра технического состояния.
Поэтому при стратегии 1 профилактическая операция в общем виде состоит из двух частей: контрольной и исполнительской.

ее применении может быть гарантирован определенный уровень надежности работы

изделия. Изделие не переходит границу предельного состояния, поэтому разовые затраты на поддержание исправного состояния, как правило, ниже, чем при отказе; предупредительный характер стратегии 1 создает предпосылки для плановой организации ТО и Р.
Недостатком стратегии 1 является то, что в среднем периодичность предупредительных работ оказывается значительно меньшей, чем средняя наработка до отказа. Кроме того, эта стратегия требует ведения определенного учета, планирования работ и соблюдения производственной дисциплины.
Таким образом, целесообразность применения той или иной стратегии определяется соотношением затрат на ремонт, контрольную и исполнительскую части ТО, вариацией наработок на отказ и периодичности и рядом других факторов.

их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы

ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информацией о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП идентична организации процессов ТО и ремонта.
Уровни реализации диагностических операций:
дорожный контроль над техническим состоянием автомобиля осуществляется при помощи встроенного диагностирования;
ежедневное обслуживание и контрольным осмотром;
ТО-1 сопровождается комплексом диагностирования Д-1, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля;
перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов., а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования и др.

качества регулировочных и ремонтных работ без дополнительных перемещений автомобиля

диагностирование совмещают с операциями ТО и ремонта.
Диагностирование на АТП представляет собой человеко-машинную систему получения и обработки индивидуальной информации, необходимой для управления техническим состоянием автомобиля и технологическими процессами ТО и ремонта.

а) в звене «слесарь – автомобиль»;
б) технологическими процессами в

звене «центр управления – комплекс подготовки производства – рабочий – автомобиль».
На первом уровне диагностирование непосредственно связано с технологией проведения ТО, а на втором оно в большей степени связано с организацией технологических процессов, главным образом, текущего ремонта автомобилей.

объекта диагностирования.
Признаки, сопутствующие неисправностям и отказам являются параметрами технического

состояния, которые подразделяют на структурные и функциональные.
Структурный параметр – параметр, непосредственно характеризующий работоспособность объекта диагностирования.
Функциональный параметр это параметр рабочего процесса автомобиля, который может наблюдаться и измеряться извне без разборки (или с частичной разборкой) контролируемого агрегата.
Однозначность диагностического параметра – это соответствие каждому значению диагностического параметра только одного вполне определенного значения параметра выходного процесса

машины и диагностического средства.
Информативность параметра определяется удельным весом определяемых

им отказов диагностируемого объекта;
Технологичность измерения параметра определяется удобством подключения диагностической аппаратуры, простотой измерения и обработки результатов. В целом технологичность измерения характеризуется трудоемкостью и стоимостью диагностирования.
По объему и характеру передаваемой информации диагностические параметры классифицируют на частные и общие, независимые и зависимые.
Частные диагностические параметры независимо от других указывают на вполне определенную конкретную неисправность или отказ диагностируемого объекта.

в целом.
Независимые параметры указывают на конкретную неисправность.
Зависимые (взаимозависимые)

используют только при сопоставлении нескольких параметров.
Различают номинальное, допускаемое и предельное значения параметров.

три группы:
параметры, дающие информацию о техническом состоянии объекта,

но не характеризующие его функциональные возможности;
параметры, дающие информацию о функциональных возможностях объекта, но не дающие информацию о его техническом состоянии;
параметры (комбинированные), дающие информацию, как о техническом состоянии объекта, так и о его функциональных возможностях.

работоспособность или исправность машины (параметров состояния). Параметры, отражающие непосредственно

значения величин, называются структурными, а косвенно диагностическими.
Для получения диагноза используется вся собранная информация, в том числе и субъективная, полученная от водителя и в результате осмотра автомобиля.
Показатели, характеризующие ресурс:
Стуки и шумы принято считать самыми информативными показателями износов механических систем.
Вибрации характеризуют, как правило, предаварийное состояние и используются для его предупреждения. Информацию о вибрации получить довольно легко и она однозначно определяет причину их возникновения.

качества материала является важным диагностическим показателем, позволяющим не только

оценить состояние, но и непосредственно прогнозировать работоспособность.
Изменение формы или геометрических размеров отдельных элементов существенно влияет на работу и ресурс машины, поэтому имеет большое значение для диагностирования.
Изменение сопряжений, возникновение неплотностей и появление трещин – важные показатели ресурса. Все они широко используются при диагностировании. Их определяют непосредственно, визуальным обследованием, применяя специальные оптические средства для труднодоступных мест, или косвенно.
Перебои и сбои в работе являются одновременно и функциональными показателями. Как правило, они возникают в результате износа отдельных элементов и приводят к остановке агрегата

сущностью диагностических параметров.
Они делятся на три группы:
измерения

параметров эксплуатационных свойств автомобиля (динамичности, топливной экономичности, безопасности движения, влияния на окружающую среду)
измерения параметров процессов, сопровождающих функционирование автомобиля, его агрегатов и механизмов (нагревы, вибрации, шумы и др.).
измерение геометрических величин, непосредственно характеризующих техническое состояние механизмов автомобилей.

измерения диагностических параметров тем или иным методом. Они включают:

устройства, задающие тестовый режим;
датчики, воспринимающие диагностические параметры в виде, удобном для обработки или непосредственного использования (как правило, в виде электрического сигнала);
устройства для обработки сигнала (усиления, анализа, фильтрации), для постановки диагноза, индикации результатов, их хранения или передачи в органы управления.

в конструкцию автомобиля, и встроенными, являющимися элементом его конструкции.
Внешние

средства диагностирования в зависимости от их технологического назначения могут быть выполнены в виде переносных приборов и передвижных станций, укомплектованных необходимыми измерительными устройствами, и стационарных стендов.
Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электронно-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля.

комбинацию встроенных и внешних средств. В этих комплексах используют

встроенные датчики с выводами диагностического сигнала к централизованному штепсельному разъему и внешние средства для снятия электрических сигналов, их измерения, обработки и индикации полученной информации.

понимают комплекс, включающий:
объект диагностирования с его структурными и

диагностическими параметрами технического состояния и связями между ними;
нормативные диагностические показатели;
методы и средства диагностирования;
процесс и алгоритм диагностирования;
постановку диагноза.
Каждая конкретная система диагностирования автомобиля разрабатывается применительно к его отдельно взятым агрегатам и механизмам. На АТП она реализуется через техническое обслуживание или ремонт объекта.