Презентация на тему Тормозная система ВАЗ 2114

снятой с производства девятки. Изменения коснулись не только внешних

частей кузова (новые фары, капот, бампера, молдинги, решетка радиатора), но и салона.
Восьмиклапанный двигатель 1,6 литра. Отличия хэтчбека от седанов заключаются в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках заднего сиденья. Аэродинамика за счет более сглаженных линий кузова придает автомобилю легкость в управлении.

движения автомобиля, вплоть до остановки и удержания его неподвижным.
Рабочая

тормозная система служит для быстрого снижения скорости автомобиля вплоть до остановки.
Стояночная тормозная система служит для удержания его неподвижным относительно опорной поверхности.

колеса; 2 – трубопровод контура "левый передний-правый задний тормоза";

3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура "правый передний–левый задний тормоза"; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А — гибкий шланг переднего тормоза; В — гибкий шланг заднего тормоза

фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4

– регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы

– болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага

привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С — отверстия

поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные

кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; А, D — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н — зазоры

– уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода

контура "левый передний-правый задний тормоза"; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза"; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А — зазор

дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском,

с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 9, которые установлены в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 8. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладки.
В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух

барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном.

Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9, установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.
Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 тормозных колодок

1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма

тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из

рычага 2, регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 ручного привода колодок и разжимной планки 8.

жидкости механического типа. Корпус 2 датчика с уплотнителем 4

поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навертывается на горловину бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, выполненными на основании 3.
Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика — неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1.
При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

типа ДОТ-3 или ДОТ-4, РОСА, РОСА-3, РОСА-ДОТ-4. Из импортных

взаимозаменяемы с ними следующие: Motul DOT-4, Castrol DOT-4.

движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода.

Утечку жидкости контролируют по уровню жидкости в бачках и наличию подтеков в местах соединений.
После первых 2 000 км пробега, а затем через каждые 10 000...15 000 км надо проверять: герметичность системы, состояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок тормозных механизмов; регулировку стояночного тормоза.
После первых 2 000 км пробега, а затем через каждые 30 000 км следует проверять: свободный ход тормозной педали, крепление всех деталей и узлов, работоспособность регулятора давления задних тормозов, состояние тросового привода ручного тормоза (целостность резиновых защитных чехлов, обрывы проволочек троса).
Через каждые 45 000 км пробега или через 3 года эксплуатации заменяют тормозную жидкость. Гибкие шланги независимо от их состояния надо заменить новыми после 125 000 км пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля.

тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А

и В одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите нет ли заедания корпуса клапана.
Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна "уйти вперед".
Если педаль тормоза не "уходит вперед", проверьте крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и щтуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.

двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя

10 стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9.
Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.
Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (см. Вакуумный усилитель), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.

уровня тормозной жидкости.
Отворачиваем крышку бачка, резиновой грушей или

шприцем откачиваем из него тормозную жидкость.
Ключом "на 10" отворачиваем штуцеры тормозных трубок от цилиндра.
Отводим трубки от цилиндра.
Ключом "на 17" отворачиваем две гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю.
Снимаем цилиндр в сборе с бачком.
Чтобы снять бачок, поддеваем его отверткой с двух сторон.
Устанавливаем главный цилиндр в обратной последовательности.
Прокачиваем систему гидропривода

затем из другого, начиная с колесных цилиндров задних тормозов.

Снимаем заглушку с прокачного штуцера колесного цилиндра и надеваем на него прозрачный шланг, опустив его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой. Напарник ключом "на 8" отворачивает на 1/2-3/4 оборота прокачной штуцер. При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью или в прозрачном шланге.
Заворачиваем прокачной штуцер и повторяем эту операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга. При удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и, при необходимости, ее доливать.
Прокачиваем колесные цилиндры задних тормозов.
Прокачиваем колесные цилиндры передних тормозов

моторного отсека, облицовку и накладки ветрового окна. Чтобы воздух

не попал в гидросистему тормозов, тормозные трубки от главного цилиндра не отсоединяем.
Ключом "на 17" отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю.
 Снимаем главный цилиндр со шпилек и отводим вперед, осторожно изгибая тормозные трубки.
Отсоединяем шланг от штуцера усилителя.
В салоне отсоединяем провода от выключателя стоп-сигнала.
Ключом "на 13" отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза к кузову. Для наглядности рулевая колонка снята.
Вынимаем вакуумный усилитель в сборе с кронштейном и тормозной педалью.
Для снятия выключателя стоп-сигнала двумя ключами "на 17" отворачиваем контргайку.
Ключом "на 17" отворачиваем буфер выключателя стоп-сигнала.
Выключатель и буфер стоп-сигнала
Отверткой снимаем стопорную скобу пальца толкателя…
…и вынимаем палец.
Ключом "на 17" отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну…
…и отсоединяем вакуумный усилитель.
Сборку производим в обратной последовательности.

Отгибаем края стопорной пластины нижнего болта крепления колесного цилиндра

к направляющему пальцу.
Придерживая рожковым ключом "на 17" направляющий палец, ключом "на 13" отворачиваем нижний болт...
...и вынимаем его вместе с пластиной.
Поддев отверткой, поднимаем суппорт с цилиндром вверх.
Извлекаем из направляющей тормозные колодки.
Перед установкой новых тормозных колодок необходимо переместить поршень как можно дальше внутрь цилиндра. Выполнить эту операцию можно разными методами.
Большими пассатижами или газовым ключом вдавливаем поршень в цилиндр.
Другой метод: устанавливаем на место наружную колодку и опускаем суппорт в рабочее положение. Опираясь подходящим металлическим стержнем (или монтажной лопаткой) о диск, вдавливаем поршень.
На внутренней колодке установлен датчик износа. Так как в новом комплекте колодок есть датчики износа, то бокорезами перекусываем провод старого датчика.
Отсоединяем от проводки автомобиля электрический разъем датчика.
Вынимаем провод датчика из резиновых колец, охватывающих тормозной шланг.
При установке новых колодок соединяем разъем датчика износа и проводки автомобиля, пропускаем провод датчика через резиновые кольца тормозного шланга и вставляем наконечник датчика в отверстие колодки.
Устанавливаем колодки в обратной последовательности.
Законтриваем болты крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу.

переднее колесо.
Для снятия колесного цилиндра расконтриваем и ключами

"на 13" и "на 17" отворачиваем два болта крепления цилиндра к направляющим пальцам.
Разъединяем гибкий шланг и тормозную трубку.
Выводим муфту шланга из держателя амортизаторной стойки
Снимаем колесный цилиндр в сборе с суппортом.
Зажав суппорт в тиски с мягкими губками, шестигранником "на 10" отворачиваем два болта крепления цилиндра к суппорту.
Снимаем колесный цилиндр.
Поддеваем отверткой защитный чехол...
...и вынимаем направляющий палец тормозного механизма.
Для снятия тормозного диска головкой "на 17" отворачиваем два болта крепления направляющей колодки к поворотному кулаку.
Снимаем передний тормозной механизм в сборе (не разъединяя гидропривод) и подвязываем его к амортизаторной стойке.
 
Ключом "на 12" отворачиваем направляющие штифты...
...и снимаем тормозной диск.
Для снятия защитного кожуха тормозного диска ключом "на 10" отворачиваем три болта его крепления к поворотному кулаку
Снимаем защитный кожух.
Собираем и устанавливаем тормозной механизм в обратной последовательности.
Направляющие пальцы смазываем графитной смазкой.
Болты крепления направляющей колодок и колесного цилиндра затягиваем моментом, указанным в приложении. Если гидропривод был по какой-либо причине разомкнут, необходимо его прокачать.

извлекаем ее из щита (колодки для наглядности сняты). Минимально

допустимая толщина накладок – 1,5 мм.  Для замены колодок устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Снимаем заднее колесо и ослабляем трос привода стояночной тормозной системы
Ключом "на 12" отворачиваем два направляющих штифта.
Равномерно поворачивая тормозной барабан, наносим удары по его торцу через молоток или ребро монтажной лопатки. Снимаем тормозной барабан.
Отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки и вынимаем пружину.
Отверткой выводим из зацепления с колодкой направляющую пружину.
Отсоединив нижнюю стяжную пружину, снимаем переднюю колодку.
Снимаем нижнюю стяжную пружину.
Снимаем разжимную планку.
Отсоединив направляющую пружину от задней тормозной колодки, выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника троса.
Для замены направляющей пружины колодки извлекаем ее из отверстия щита тормозного механизма.
Расшплинтовываем ось рычага ручного привода колодок. Вынимаем ось и переставляем рычаг на новую колодку. И зашплинтовываем ось.
Устанавливаем новые колодки в обратной последовательности.
Для удобства сборки направляющей пружины с колодкой зацепляем за крючок пружины провод или шнур длиной примерно 0,5 м.
Натягивая пружину, вставляем ее конец в отверстие колодки. И вытягиваем проводок.
После установки новых тормозных колодок нужно отрегулировать стояночную тормозную.

"на 10" (или специальным ключом, охватывающим пять граней гайки)

отворачиваем штуцер тормозной трубки.
Выводим трубку из отверстия колесного цилиндра. Во избежание потерь жидкости, надеваем на конец трубки защитный колпачок штуцера прокачки.
Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления цилиндра к щиту тормозного механизма…
…и снимаем цилиндр.
После установки цилиндра и сборки тормозного механизма (включая установку барабана) следует прокачать тормозную.

на смотровую канаву или подъемник. Снятие троса стояночного тормоза

показано на примере правого троса.
Рычаг привода стояночного тормоза опускаем в крайнее нижнее положение.
Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника троса
Ключом "на 10" отворачиваем гайку скобы крепления оболочки троса к балке задней подвески. Снимаем скобу крепления троса.
Выводим оболочку троса из держателя. Отверткой отгибаем три скобы крепления оболочки троса к кузову.
Вынимаем трос из щита тормозного механизма.
Ключом и высокой головкой "на 13" отворачиваем контргайку и регулировочную гайку тяги.
Выводим наконечник троса из прорези уравнителя. Вынимаем наконечник оболочки троса из кронштейна.
Аналогичным образом снимаем левый трос стояночного тормоза. Его демонтажу (в отличие от правого троса) мешает выпускная система.
Cнимаем трос и уравнитель.
Для снятия рычага привода стояночного тормоза и регулировочной тяги отворачиваем две гайки с тяги и снимаем уравнитель.
Cнимаем крышку и корпус облицовки тоннеля пола.
Головкой "на 10" отворачиваем четыре болта крепления кронштейна рычага к полу.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления кронштейна выключателя контрольной лампы стояночного тормоза и снимаем кронштейн с выключателем.
Cдвинув рычаг вперед, снимаем его. Расшплинтовываем ось регулировочной тяги.
Вынув ось, разъединяем регулировочную тягу и рычаг.
Cборку и установку деталей и узлов стояночной тормозной системы проводим в обратной последовательности.
Регулируем стояночную тормозную систему.

17» (два),
- головки «на 10», «на 13», «на

17»,
- плоская отвертка,
- пассатижи,
- ключ 67.7812.9525 для затягивания гаек трубопроводов,
- резиновый шланг,
- в прозрачный сосуд,
- резиновая груша или шприц,
- штангенциркуль или линейка,
- манометр,
- стенд БС-137.000 для проверки герметичности
- приспособления:
67.7834.9512 для регулировки привода регулятора давления,
67.7820.9525 для установки поршеня колесного цилиндра,
67.7823.9532 для запрессовки поршней в корпусе колесного цилиндра
- индикатор для проверки осевого биения рабочей поверхности тормозного диска и зазора между тормозными колодками и барабаном.