Вал — деталь машины, предназначенная для передачи крутящего момента и восприятия действующих сил со стороны расположенных на нём деталей и опор.
Ось - деталь машины, предназначенная для соединения и закрепления деталей между собой.
Оси бывают вращающиеся и неподвижные.
В отличие от вала, ось не предназначена для передачи крутящего момента.
Слайд 4
а — вращающаяся ось б — неподвижная
ось
Конструкции осей:
Слайд 5
Классификация валов
По форме геометрической оси:
- прямые;
- эксцентриковые
(кривошипные);
- гибкие.
По форме:
- гладкие;
- ступенчатые;
- полые.
По конструктивным признакам:
-
карданные.
Слайд 14
Вал 1 имеет опоры 2, называемые подшипниками. Часть вала, охватываемую опорой,
называют цапфой. Концевые цапфы именуют шипами 3, а промежуточные — шейками 4.
Прямой
вал: 1 — вал; 2 — опоры вала; 3 — цапфы;
4 — шейка
Конструктивные элементы валов и осей
Слайд 15
1 — пята; 2 — подпятник
Цапфы:
цилиндрические - а; конические – б; шаровые – в
Опора
вертикального вала:
Слайд 16
а — канавка; б — галтель; в — галтель переменного радиуса;
г — фаска
Конструктивные
разновидности переходных участков вала:
Слайд 17
Кольцевое утолщения вала, составляющее с ним одно целое,
называется буртиком
Слайд 18
Переходная поверхность от одного сечения к другому, служащая
для упора насаживаемых на вал деталей, называется заплечником
Слайд 19
Криволинейную поверхность плавного перехода
от меньшего сечения к большему называют галтелью.
Галтель вала, углубленную за плоскую часть заплечника, называют поднутрением. Галтели способствуют снижению концентрации напряжений.
Слайд 20
Материалы валов и осей
должны быть прочными, хорошо обрабатываться и иметь высокий модуль
упругости. Основными материалами для валов служат углеродистые и легированные стали. Для большинства валов применяют термически обработанные среднеуглеродистые и легированные стали 45, 40Х. Для высоконапряжённых валов ответственных машин применяют легированные стали 40ХН, 20Х, 12ХНЗА. Для осей обычно применяют сталь углеродистую обыкновенного качества. Заготовки валов и осей – это круглый прокат или специальные поковки.
Слайд 21
Вал нагружен крутящим и изгибающим моментами
и поперечной силой. Действует еще и продольная сила, но
в большинстве случаев ее величина мала в сравнении с остальной нагрузкой и на прочность вала большого влияния не оказывает.
Изгибающий момент обычно максимальный в зоне меньшего зубчатого колеса, где действует максимальная сила.
Осевые силы обычно присутствуют в косозубых цилиндрических зубчатых передачах, конических зубчатых передачах (пересекающиеся валы) и червячных передачах (непересекающиеся валы).
Слайд 22
Валы и вращающиеся оси
при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Основным критерием их
работоспособности являются сопротивление усталости и жесткость.
Сопротивление усталости оценивается коэффициентом запаса прочности, а жесткость – прогибом в местах посадки деталей и углами закручивания сечений.
Практикой установлено, что основной вид разрушения валов и осей быстроходных машин носит усталостный характер. Расчетными силовыми факторами являются крутящие и изгибающие моменты.
Слайд 23
Расчёт валов
Основным критерием
работоспособности валов и осей являются сопротивление усталости материала и
жёсткость. Расчёт валов выполняется в два этапа: предварительный (проектный) и окончательный (проверочный).
Проектировочный расчёт вала выполняют как условный расчёт только на кручение для ориентировочного определения посадочных диаметров. Исходя из условия прочности на кручение
МПа
Слайд 24
Проверочный расчет для валов -
расчёт на сопротивление усталости - является основным расчётом на
прочность. Основными нагрузками на валы являются силы от передач через насаженные на них детали: зубчатые или червячные колёса, звёздочки, шкивы.
Проверочный расчет вала производится с применением гипотез прочности. Условие прочности в этом случае имеет вид:
Слайд 25
где Мэкв — так называемый эквивалентный момент.
При гипотезе наибольших
касательных напряжений (третья гипотеза)
При гипотезе потенциальной энергии формоизменения (пятая
гипотеза)
Слайд 26
где в обеих формулах Мк и М„ — соответственно
крутящий и суммарный изгибающий моменты в рассматриваемом сечении вала.
Числовое значение суммарного изгибающего момента равно геометрической сумме изгибающих моментов, возникающих в данном сечении от вертикально и горизонтально действующих внешних сил, т. е.
При проектировочном расчёте оси ее рассматривают как балку, свободно лежащую
на опорах и нагруженную сосредоточенными словами, вызывающими изгиб. Устанавливают опасное сечение, для которого требуемый диаметр оси определяют из условия прочности на изгиб
откуда
где Ми – максимальный изгибающий момент, Н*м;
Слайд 28
Оси изготовляемые из среднеуглеродистых сталей
Во вращающихся осях
Проверочный расчёт осей - частный случай расчёта валов при
крутящем моменте Мк = 0.
- допускаемое напряжение изгиба, МПа
Слайд 29
Алгоритм проверочного расчета вала
1. Привести действующие на вал
нагрузки к его оси, освободить вал от опор, заменив
их действие реакциями в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
2. По заданной мощности Р и угловой скорости ? определить вращающие моменты, действующие на вал.
3. Вычислить нагрузки F1, Fr1, F2, Fr2, приложенные к валу.
Слайд 30
4. Составить уравнения равновесия всех сил, действующих на
вал, отдельно в вертикальной плоскости и отдельно в горизонтальной
плоскости и определить реакции опор в обеих плоскостях
5. Построить эпюру крутящих моментов.
6. Построить эпюры изгибающих моментов в вертикальной и горизонтальной плоскостях (эпюры Mx и Мy).
Слайд 31
7. Определить наибольшее значение эквивалентного момента:
Слайд 32
8. Положив
экв =
определить требуемый осевой момент сопротивления:
определяем d по
следующей формуле:
Wx = Мэкв/
Учитывая, что для сплошного круглого сечения
Слайд 33
а — схема нагружения;
б — эпюра изгибающего момента в вертикальной плоскости; в — эпюра
изгибающего момента в горизонтальной плоскости;
г —эпюра крутящего момента;
д — эскиз вала
Расчетная
схема вала
Слайд 35
Прогиб δ пропорционален приложенной силе F
и длине вала в кубе L3 и обратно
пропорционален диаметру в кубе d3.
