Презентация на тему Вклад российского инженера и учёного XIX века Белелюбского Николая Аполлоновича в развитие российской науки и инженерного дела

рассмотрение его вклада в русскую науку XIX века

вклад Н.А. Белелюбского в развитие города Таганрога конца XIX

века;
Изучить документы архива таганрогского Литературного музея, связанные с жизнью и деятельностью Н.А. Белелюбского;
Провести интервьюирование с работниками Литературного музея;
Подготовить выступление – презентацию о незаслуженно забытом земляке, учёном-инженере Н.А. Белелюбском.

то они будут гордиться своей Малой Родиной.

НАЧАЛО ПУТИ
Белелюбский Николай Аполлонович
родился в 1845году в

семье известного
инженера путей сообщения. В 1862году
17- летний Николай закончил с золотой
медалью Таганрогскую гимназию.
Н. А. Белелюбский вел большую
педагогическую работу по подготовке
специалистов для железных дорог страны.
Занятия по проектированию мостов,
а затем лекции Николая Аполлоновича
по строительной механике были
красочными и живыми, они слушались
с большим вниманием.

Таганрогская гимназия

Европе мосты возводились
в виде сплошной железной трубы, в

чреве которой громыхал поезд,
оглушая пассажиров: тяжеловесно, неуютно, примитивно.
Николай Аполлонович же создал новые технологии. Все его сооружения
отличались смелостью технических решений, улучшенной конструкцией,
экономичностью, высокой надежностью. Николай Аполлонович
обладал чувством нового и всегда
старался воплотить в жизнь самые прогрессивные и новые идеи.

инженерного искусства-
мост раскосной системы –
имеет 13 пролетов

по 107 м,
общей длиной 1483 метров.
Мост соединил
железнодорожную сеть
центра России с Заволжьем
и Сибирью.

мост
через Днепр в
Екатеринославле
длиной в 590 сажен

–
низ железнодорожный,
верх - экипажный проезд.
В 1880-х перекинул мост через
р. Белую возле Уфы

маяк по проекту
Н. К. Пятницкого и А. Н.

Барышникова,
экспертом которого был Н. А. Белелюбский.
Это было уникальное сооружение высотой 40,2 м с толщиной стенок от 7,5 до 10 см. Эксперт нашел в проекте неточности и дал авторам некоторые рекомендации, которые были учтены при постройке.

А. Белелюбского –
уникальное сооружение. Находясь
невысоко над водой,

чего требовали
подходы железнодорожных путей,
мост не должен был мешать и
судоходству. Проектировщик
предусмотрел подвижную центральную
часть с подъемом на высоту 40 метров.
В окончательном виде ростовчане
увидели мост лишь 9 мая 1917 года.
Во время Великой Отечественной
войны он был полностью разрушен.
При его восстановлении был
использован первоначальный проект.

области мостостроения и исследования строительных
материалов снискали ему мировую

известность,
оставили глубокий след в развитии науки.
Н.А. Белелюбский постоянно проявлял заботу
о достоинстве русской науки, активно
пропагандировал русские достижения,
представляя русскую науку на многих международных
форумах. Он удостоен звания
доктора-инженера берлинской высшей технической
школы, состоит действительным членом Академии
Художеств, председателем бюро цементных съездов.

в Ленинграде
4 августа 1922 года и был

похоронен на Новодевичьем кладбище. Надгробие
Н.А. Белелюбского не сохранилось, гранитный обелиск на его могиле был восстановлен в
1958 году.