Презентация на тему Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме

Содержание

2. Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного
3. Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1920-х г.г.
4. Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1950-х г.г.
5. Внелегальный общественный транспорт: история 1965-й г. –
6. Внелегальный общественный транспорт: история 1976-й г. –
7. Внелегальный общественный транспорт: история 1981-й г. –
8. Скачать презентацию
9. Похожие презентации

Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы – внелегальный транспорт. Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных средств составляла 620 млн. долл. (в ценах 1984 г). Дополнительные вложения в инфраструктуру – бензозаправочные станции, ремонтные мастерские и

Главная
География
Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме

Внелегальный общественный транспорт в ЛимеПо теме «Трансакции и трансакционные издержки»

Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы – внелегальный транспорт.

Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1920-х г.г. – автомобили с кузовом «седан»

Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1950-х г.г. – крах легальных перевозчиков (разорилось

Внелегальный общественный транспорт: история 1965-й г. – признание государством внелегалов. Власти вынудили

Внелегальный общественный транспорт: история 1976-й г. – нарушение внелегалами ограничений вместимости автобусов.

Внелегальный общественный транспорт: история 1981-й г. – второе признание внелегалов. Контроль платы

Вопросы Какие трансакции из типологии Коммонса встречаются в данном кейсе? Трансакции каких

Слайды презентации

Слайд 2 Внелегальный общественный транспорт
1984 г.: 95% общественного транспорта

Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы – внелегальный

Лимы – внелегальный транспорт.
Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных

средств составляла 620 млн. долл. (в ценах 1984 г).
Дополнительные вложения в инфраструктуру – бензозаправочные станции, ремонтные мастерские и другие необходимые сооружения и оборудование – по меньшей мере 400 млн. долл.

Слайд 3 Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1920-х г.г. –

Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1920-х г.г. – автомобили с кузовом

автомобили с кузовом «седан» (12 кв. м. на 5

пассажиров, или 2,4 кв. м на одного).
Высокая плата за проезд на автобусах.
Политика низких цен на бензин.
Относительно небольшая плотность населения и краткость маршрутов.

Слайд 4 Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1950-х г.г. –

Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1950-х г.г. – крах легальных перевозчиков

крах легальных перевозчиков (разорилось 32 из 42 компаний).
Жесткий

контроль платы за проезд ⇨ падение доходов ⇨ износ парка.
Лучшая приспособленность внелегального транспорта к росту спроса, вызванному урбанизацией Лимы.
Рост отчислений в социальные фонды, созданные для блага наемных работников легальных компаний.

Слайд 5 Внелегальный общественный транспорт: история
1965-й г. – признание

Внелегальный общественный транспорт: история 1965-й г. – признание государством внелегалов. Власти

государством внелегалов.
Власти вынудили внелегалов согласиться на контроль платы

за проезд в обмен на частичную легализацию.
Создание Агентства по регулированию платы за проезд (ORETT).
Запрет использования машин, вместимостью более 12 человек.
Запрет открытия новых маршрутов.