Презентация на тему Система автоведения грузового электровоза ИСАВП-РТ. Интерфейс программного обеспечения. Управление в процессе ведения

система дает рекомендации по оптимальному ведению

Кнопочный контроллер – система

дает рекомендации по оптимальному ведению, управление осуществляется машинистом через клавиатуру системы

картридж в гнездо блока регистрации в головной кабине управления,

после чего на экране системы должна кратковременно появиться надпись о смене кабины управления.
Включить тумблеры ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ на блоках индикации обеих кабин. При этом на торцах блоков индикации должны загореться светодиоды ВЫХ.ЦЕПИ, а на экране ИСАВП-РТ надпись выкл должна смениться на выб. При отсутствии этого систему в режиме автоведения эксплуатировать нельзя!
Для начала движения в автоведении после ввода всех необходимых параметров нажать кнопку (Пуск). После кратковременного анализа ситуации система приведёт электровоз в движение.

Для управления электровозом системой ИСАВП-РТ все остальные системы электровоза и приборы безопасности должны быть включены в обычном режиме (система АЛСН должна быть включена, реверсивная рукоятка должна находиться в положении «вперёд»). В противном случае схема тяги не соберётся.
Для выхода из режима автоведения и перехода на ручное управление необходимо повторно нажать кнопку , а в экстренном случае выключить тумблер «вых.цепи» на любой из индикаций. Также отключение автоведения произойдёт при вмешательстве машиниста в процесс ведения путём вывода рукоятки контроллера из нулевого положения, или применения торможения. В случаях зависания системы при отсутствии реакции на тумблер ВЫХ.ЦЕПИ необходимо отключить её питание тумблером СЕТЬ на блоке БКЦ, для экстренного снятия тяги – выключить БВ на электровозе.

Автоведение. Включение

П

П

реальной координаты и координаты системы не более 50 метров.

При

превышении этих показаний необходимо внести корректировку:
через окно коррекции координаты:
через клавиши быстрого доступа и

1

*

Главное меню>Настройки>Координата

оперативное ограничение скорости

Для включения оперативного ограничения скорости необходимо нажать

и цифру (см.табл). Для его отключения нажать 2 раза

1

2

3

4

5

6

7

8

*

*

*

контроля набора позиций и езды на позиции тяги
Изменение

уставки тока проводится через окно:
Главное меню>Настройка>Параметры>Тяга>Уставка тока

делается в окне: Главное меню>Настройка>Параметры> Боксование

пневматического торможения на клавиатуре последовательно нажать клавиши

и
Либо открыть окно: Главное меню>Настройки>Параметры>Торможение

4

9

При отключенном пневматическом торможении в Основном экране системы в строке индикации состояния системы отобразится буква Т

автоведения в пути следования без использования сложной структуры основного

меню, в программе предусмотрены «горячие клавиши»:

Все клавиши быстрого доступа

1

3

4

5

6

7

8

9

*

0

#

1

2

4

5

7

8

*

2

*

*

*

*

*

*

4

0

?

и тормозами поезда.

Откройте окно: Главное меню>Ручное управление

В меню

управление тягой кнопки:

и вручную добавляют или убирают одну позицию тяги;
и осуществляют переход на более высшее или низшее соединение двигателей;
и добавляют или убирают шунт;
или сбросят тягу.

Аналогично работает меню управления тормозами.
имитируется тормозное положение крана машиниста;
перекрыша;
отпуск;
поездное положение;
завершение управления тормозами.

Ручное управление

1

2

3

4

5

7

8

0

#

1

4

#

2

систему, вставить картридж в гнездо блока регистрации, выбрать маршрут

движения, и после появления рабочего экрана заложить в систему следующую информацию:

номер поезда Настройка>Параметры>Поездка>Номер поезда
табельный номер машиниста: Настройка>Параметры>Поездка>Табельный номер
количество вагонов состава, условная длина, вес Настройка>Параметры>Состав>Основные параметры
скорректировать координату после отправления поезда Настройка>Координата>Координата или последовательным нажатием клавиш и

Вышеперечисленный объём данных достаточен для движения в режиме подсказки и для анализа данных расшифровки картриджа.

Перед включением режима автоведения необходимо убедиться в установке правильных параметров тяги и торможения, ввести временные ограничения скорости.
Просмотр и ввод параметров можно осуществлять как на стоянке, так и во время движения. Включать и выключать автоведение можно в любой момент времени.

Режим Советчик

1

*

движения без отключения питания системы. Такая необходимость появляется в

тех случаях, если пункт назначения по каким либо причинам изменяется по ходу поездки, или реальный маршрут движения по базе ИСАВП-РТ получается разбитым на несколько участков.

Смена маршрута

Откройте окно: Главное меню>Настройки>Сменить маршрут

и звука

- за указанную величину расстояния до места смены ограничений

с большего на меньшее программа рассчитывает траекторию движения так, чтобы, если позволяет профиль, вкатиться под ограничение скорости без применения торможения
Здесь же осуществляется включение функции перехода из автоведения в режим «подсказки» при вмешательстве машиниста (выводом рукоятки контроллера из нулевого положения), а также настройка ключа вмешательства (параметр устанавливается в депо при отладке электровоза).

Подкат под ограничение

Откройте окно:
Главное меню> Настройки> Параметры>Ведение

по расписанию (заложенным в базу данных графиковым временам хода),

или по средней скорости.
Задание средней скорости движения производится с помощью параметра ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ через одноимённое подменю программы.

Принцип работы этого параметра следующий. Весь выбранный для движения участок делится на зоны, ограниченные контрольными станциями (контрольные станции назначаются изначально при создании базы данных, обычно это бывают узловые, или просто крупные станции участка). В момент входа в меню ИНТЕНСИВНОСТЬ программа просчитывает с учётом ограничений, профиля и параметров состава предельную траекторию движения до ближайшей контрольной станции и в окне СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ появляется значение «можно … км/ч», что означает, что программа автоведения на данном участке может обеспечить такую максимальную среднюю скорость движения с учётом местных условий. Параметр интенсивности изменяется кнопками клавиатуры < и >. Его уменьшение и увеличение приводит к изменению задаваемой средней скорости движения, что в свою очередь непосредственно влияет на выбираемые в пути следования режимы автоведения поезда.

Интенсивность движения

Откройте окно:
Главное меню> Настройки> Расписание

старт (трогание с места до скорости 10 км/ч), езду

(разгон при скоростях выше 10 км/ч), максимальный ток (при достижении которого система будет постепенно снижать позицию тяги);
максимально допустимая позиция тяги (первая цифра обозначает соединение: 1- «С», 2- «СП», 3- «П», вторая – количество шунтов, например, 2:3 означает «СП» - соединение с 3-мя шунтами);
коэффициент задержки переключения позиций используется для установки наиболее оптимального времени переключения между позициями контроллера. Расчет времени задержки производится по формуле: t = 700 х К х I [сек], где K – коэффициент задержки, I – значение тока.

Например, мы едем на 29 позиции со скоростью 40 км/ч, и ток у нас 400А, параметр задержки набора равен 3 сек. Тогда при попытке переключиться на 30 позицию должно пройти время с момента выхода на 29 позицию, равное: 400A/700A*3 сек = 1.71 секунды.

Настройки тяги

Откройте окно: Главное меню>Настройки>Параметры>Тяга

воспроизведения звуковых сообщений, а также выбор категорий сообщений, необходимых

для воспроизведения. Например, если электровоз оборудован системой САУТ, то воспроизведение служебных сообщений («Внимание, переезд!», …и.т.д) можно отключить во избежании их дублирования системой ИСАВП-РТ.

Меню ЭКРАН-ЗВУК

Откройте окно: Главное меню>Настройки> Экран/звук