Презентация на тему Дорога жизни

когда фашистскими войсками был захвачен Шлиссельбург. Это был последний

сухопутный маршрут, который вёл из Ленинграда на Большую землю. В качестве последней надежды на снабжение осаждённого города осталась Ладога. Ладожское озеро имеет тяжёлый нрав, и с момента основания Санкт-Петербурга строились обходные водные пути для обхода озера при перевозке.

пирсов. Но уже в сентябре началась первая навигация по

Ладожскому озеру. С большой земли грузы доставлялись сначала в Волхов, оттуда — в Новую Ладогу, а затем водным путём на западный берег к маяку Осиновец. 12 сентября сюда первыми прибыли две баржи, гружёные 626 т зерна и 116 т муки. Именно эта дата и считается началом Дороги жизни. Всего до конца навигации 1941 года в осаждённый город водным путём было доставлено 60 тыс. т. различных грузов, в том числе 45 тыс. т. продовольствия и эвакуировано около 33 500 ленинградцев

по льду. 20 ноября по ледовой Дороге жизни с

Вагановского спуска у деревни Коккорево отправился первый конный обоз из 350 саней, возглавленный старшим лейтенантом М. C. Муровым. По прибытии в Кобону на сани было погружено 63 т муки. Утром 21 ноября обоз прибыл на мыс Осиновец. 22 ноября в Кобону за продовольствием отправилась первая колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА (более известные как «полуторки») под командованием капитана В. А. Порчунова.

до 24 апреля (152 дня). За это время было

перевезено 361 109 т. различных грузов, в том числе 262 419 т. продовольствия. Из города было эвакуировано более 550 тыс. ленинградцев и более 35 тыс. раненых. Благодаря этим перевозкам нормы выдачи хлеба были увеличены с 25 декабря: рабочим и инженерно-техническим работникам на 100 грамм, а служащим, иждивенцам и детям на 75 грамм

года, за время действия которой было перевезено в обоих

направлениях 1 099 500 т. различных грузов, из них в блокадный Лениград — более 790 тыс. т, включая 353 тыс. т продовольствия. Из города на Большую землю было вывезено около 540 тыс. человек, в том числе более 448 тыс. эвакуированных жителей. Также для пополнения Ленинградского фронта было переброшено около 290 тыс. солдат и офицеров.

проложены трубопровод для снабжения горючим и кабель, по которому

в Ленинград шла электроэнергия с частично восстановленной Волховской ГЭС.[

года 101 день вновь действовала ледовая Дорога жизни. За

этот период было перевезено более 200 тыс. т. различных грузов, в том числе свыше 100 тыс. т. продовольствия и эвакуировано около 89 тыс. человек.

Шлиссельбурга Ленинградская блокада была прорвана. По южному побережью Ладожского

озера была проложена железная дорога до станции Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы. Но Ладожская коммуникация также продолжала действовать вплоть до окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.

транспортная магистраль через Ладожское озеро. В периоды навигация  —

по воде, зимой — по льду .Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной. Автодорога, проложенная по льду, часто называется Ледовой дорогой жизни (официально — Военно-автомобильная дорога № 101). У маяка Осиновец существует также музей <дорога жизни > Во время Великой Отечественной войны носила название "Дорога смерти".

по железной дороге от Финляндского вокзала с выходом к

берегу Ладожское озеро, где были построены пирсы. Далее Дорога жизни проходила по льду Ладожского озера на расстоянии 20−25 км от занятого противником берега.

1941года, после чего была вновь восстановлена связь блокированного города

с «большой землёй».

дорога находилась под постоянным обстрелом и бомбёжкой немецкой артиллерией

и авиацией. Тем не менее, каждый день по дороге перевозилось в оба конца примерно 6 000 тонн грузов.

жизни за весь период её действия, составило свыше 1

млн.615 тыс. тонн; за это же время из города было эвакуировано около 1 млн. 376 тыс. человек[3].
Для подачи в город нефтепродуктов по дну озера был проложен Ладожский нефтепровод.

53-54 тыс. тонн различных грузов
в феврале — свыше 86 тыс.
в

марте — более 118 тыс.


Всего по Ледовой дороге в Ленинград переправили свыше 360 тыс. тонн грузов, в основном продовольствия и фуража

24 апреля 1942 г., последний рейс машины делали уже по

ступицы в воде, местами их приходилось разгружать и переносить груз вручную. За это время из Ленинграда для фронта и флота поступило около 32 тыс. тонн боеприпасов и чуть менее 35 тыс. тонн горюче-смазочных материалов.

Дорогой жизни. Однако уже через три недели она была

закрыта до середины января

Ладожской военной флотилии.
В 1943 году Дорогу жизни сменила Дорога

Победы — железная дорога, проложенная в отбитом у фашистских войск узком коридоре от Ленинграда к Волхову.

памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной

дороги. Все эти сооружения входят в Зелёный пояс Славы.

от станции Ржевка по Ленинграду названы «Ржевским коридором». На

трассе установлено четыре мемориальных стелы. Этот участок является естественным продолжением Дороги жизни по городу.

другая дорога жизни — малая, по льду Финского залива, выполнявшая

туже функцию, что и Ладожская.

в обе стороны шли и ехали люди. Одни в

Ораниенбаум, чтобы участвовать в обороне плацдарма. Другие, чтобы разгрузить осаждённый «пятачок» свободной земли от раненых и больных, старых и малых. Они собрались, здесь во время отступления из разных районов Ленинградской области, нуждались в лечении, продуктах, тёплом жилье . Часть из них затем осела в Лисьем Носу и Горской, а другая отправлялась на Большую землю по Ладожской трассе.

рядом с Ораниенбаумом (Ломоносов), по льду через Кронштадт дорога

вела к Лисьему Носу и Горской.

оперативная группа из частей морской пехоты, гарнизонов островов Выборгского

залива, Гогландского сектора и полуострова Ханко. Части 8-й армии в количестве 6 стрелковых дивизий, до этого оборонявшие «пятачок», были переправлены по Малой дороге жизни в Ленинград для усиления его защиты.

разными видами транспорта в Ораниенбаум продовольствие, боеприпасы и многие

другие грузы. Благодаря этому уже в январе 1942 года паёк осаждённых пополнился первой прибавкой хлеба.

погибло около 5000 человек. Летом 1942 большинство населения Ораниенбаума

было эвакуировано через Ленинград и Ладогу вглубь страны

большие армейские и флотские силы на Приморский плацдарм для

подготовки прорыва вражеского окружения. Прорыв начался 14 января 1944 года.

Нос было переброшено 22 тысячи бойцов с боевой техникой.

Начался прорыв уже разрушенных артиллерией узлов сопротивления противника «Карельский вал».

ледовой Малой дороги жизни в освобождении Ленинграда от блокады.