Презентация на тему Техника Второй Мировой Войны

Т-34/85 (обр. 1944 г.)являлась самой удачной машиной своего класса.

Эта машина принимала участие в тяжелейших боях за освобождение Европы и штурме Берлина. С незначительными переделками машины данного типа воевали во Вьетнаме, на Ближнем Востоке и на Территории бывшей Югославии.

лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивных снарядов на бездымном

порохе.

И. Т. Клейменова и др. в ГДЛ проводили разработку и официальные

испытания реактивных снарядов различных калибров — прототипов снарядов для «катюши».

при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. Победоносцева, Л. Э. Шварца и др. проводили

окончательную отработку реактивных снарядов[2].

(НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года

завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки.

советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен

воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года.

и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину

с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.

начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого

самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта.

и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в

горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Вскоре после начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями,

грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери были

заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с неоткидными боковыми бортами.

появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической

(и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.

московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе

— 1939—1941; на УльЗиСе — 1947—1950.
Всего собрано 829 808 автомобилей (только НАЗ/ГАЗ).

выполнен по классической схеме на рамном шасси с рессорной

подвеской. Оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А.
Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовалась так называемая толкающая труба (англ. torque tube), внутри которой располагался закрытый карданный вал, которая упиралась в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу и необходимости частых ремонтов.

подвески, воспринимавшей усилие при торможении. Соответственно, пробег на отказ

у «полуторки» был значительно меньше, чем у «трёхтонки» ЗИС-5, к тому же «полуторка» почти всегда эксплуатировалась со значительным (до двукратного) перегрузом.

ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых

низких сортах топлива, включая лигроин и даже керосин (в тёплое время года и на прогретом двигателе) и низкокачественных промышленных смазочных маслах.

редкой машине они служили свыше полугода), поэтому в реальной

эксплуатации автомобиль заводили «кривым стартёром», то есть рукояткой.

тыс. км при нормативных 20 тыс.), поэтому в конце

1930-х и во время войны полуторки часто сходили с конвейера только с двумя задними колёсами, то есть с одинарной ошиновкой заднего моста, что, соответственно, снижало грузоподъёмность.

был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем в

предвоенном СССР и в Красной Армии (свыше 150 тыс. на 20.06.1941).

специализированных и специальных модификаций военного и гражданского назначения: радиостанции,

радиосистема дальнего обнаружения РУС-2, радиомастерские и ремонтные «летучки», автолаборатории санитарно-гигиенического и противохимического назначения, топливо- и маслозаправщики, авиационно-пусковые машины, акустические и световые установки ПВО, различные цистерны, поливо-моечные машины, кареты скорой помощи и т. д.

военных и боевых машин, включая лёгкие танки, бронеавтомобили серий

БА-6 и БА-10, самоходной установки СУ-12 с 76,2-мм полковой пушкой, артиллерийских тягачей, «катюши» БМ-8-48 и другой техники.

грузовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъёмность 2,0 т. Создан на

базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Годы выпуска: 1934—1943. В 1937 году получил более мощный 50-сильный двигатель и другие комплектующие от ГАЗ-ММ. Общий выпуск до 1943 года составил 37373 ед.

(1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.),

БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-М и БАИ-3М (1939—1940).

БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.) и

ПБ-7 (1936/37, 1 ед.). Выпускалась боевая химическая машина БХМ-1 (1935—1937), был создан опытный санитарный бронетранспортёр БА-22 на 10 раненых (1937). [1]

остаточная партия бронекорпусов БА-10М, остававшаяся на Ижорском заводе, была

поставлена на двухосные шасси ГАЗ-ММ. Данные бронеавтомобили поступали только на Ленинградский фронт.

грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска:

1934—1946.

деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная —

1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1950.

лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивных снарядов на бездымном

порохе.
В 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. Клейменова и др. в ГДЛ проводили разработку и официальные испытания реактивных снарядов различных калибров — прототипов снарядов для «катюши». Для их запуска использовали многозарядные авиационные и однозарядные наземные пусковые станки.

при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. Победоносцева, Л. Э. Шварца и др. проводили

окончательную отработку реактивных снарядов[2].
В 1937—1938 эти реактивные снаряды были приняты на вооружение военно-воздушными силами СССР.