Презентация на тему История развития бомбардировочного вооружения летательных аппаратов

Под редакцией Б.В. Обносова. Установки бомбардировочного вооружения летательных аппаратов

(теория, конструкция, технология, испытания, экономика, техника безопасности на производстве). – М.: МАИ-ПРИНТ, 2010. с. 25-34.
- 2. Под ред. В.А. Конуркина. Комплексы авиационного вооружения. – М.: ВВИА, 2003.

вооружения летательных аппаратов
5
1911 г. – применение 10-килограммовых АБ.
1912 г.

– первый в мире четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец».
1916 г. – сконструирован ЭСБР.
1948 г. – ОКБ-43 поручено разработать УБВ для Ту-4.
1972 г. – ОКБ получает техническое задание на разработку БД для Су-24.
1980 г. – ОКБ получает техническое задание на разработку УБВ для Ту-22М3.

летательных аппаратов. Общая характеристика их составных частей.
6
Авиационное вооружение (АВ)

предназначено для поражения наземных, морских и воздушных объектов (целей) противника, а также для выполнения вспомогательных и специальных задач.

различных видов АВ, относящихся к конкретному типу самолетов или

вертолетов.

Рис. 1. Структура КАВ

обеспечения поиска, обнаружения и опознавания целей, определения параметров движения

цели и собственного ВС, формирования и выдачи информации в СУВ, индикации (отображении) необходимой прицельной информации летчику, а также осуществления безопасного выхода ВС из атаки цели.

Для решения указанных задач прицельная система имеет в своем составе датчики информации, вычислительное устройство (БЦВМ) и индикаторы, на которых отображается информация.

подготовки автоматики АСП и установок вооружения к боевому применению,

обеспечения их взаимодействия друг с другом и с прицельной системой, контроля готовности средств поражения, наводки авиационного артиллерийского оружия, а также для управления стрельбой, пуском ракет и сбрасыванием бомб.

крепление авиационных средств поражения и авиационного артиллерийского оружия на

ВС, их удержание и создание необходимых условий транспортирования, наводку оружия на цель, стрельбу, пуск и сбрасывание АСП.

Установки авиационного вооружения подразделяются на:
- авиационные артиллерийские установки (ААУ);
- ракетно-бомбардировочные установки (РБУ).

специально разработанное для самолетов и вертолетов оружие, предназначенное для

поражения цели.

Под авиационным оружием понимают:
- авиационное артиллерийское оружие (ААО);
- авиационные средства поражения (АСП).

11

ЛА. Структурная схема УБВ.
12
Установка бомбардировочного вооружения (УБВ) – это

комплекс агрегатов и устройств, предназначенных для обеспечения подвески, удержания при транспортировании, подготовки к отделению и безопасного отделения АПИ, находящихся на ЛА.

закрепление АПИ на ЛА (загрузка);
- удержание АПИ и обеспечение

необходимых условий при транспортировке их к цели;
- подготовка АПИ к отделению и автономному функционированию;
- отделение АПИ от УБВ способом, обеспечивающим безопасность ЛА и наилучшие условия поражения цели.

месту расположения:
- внешние
- внутренние
По количеству подвешиваемых СП:
- однопозиционные
- многопозиционные
По

конструктивной схеме:
- балочные держатели
- касетные держатели
По грузоподъемности:

следующие основные требования:
- требования назначения (тактические характеристики, технические характеристики,

порядок и способы взаимодействия с сопрягаемым объектом);
- требования к жевучести и стойкости к внешним воздействиям (параметры воздействия климатичнских условий и влияние внешних факторов);
- требования надежности (номенклатура и значения надежности);
- требования эргонимики и технической эстетики (требуемые условия для управления и обслуживания, режим труда и отдыха, организацию рабочего места);

5. Тактико-технические требования при проектировании УБВ

установкам включают следующие основные требования:
- требования к эксплуатации, хранению,

удобству технического обслуживания и ремонта (виды, периодичность и объем технического обслуживания, контроля технического состояния и ремонта, виды и состав комплектов ЗИП);
- требование транспортабельности (дальность, скорость и продолжительность перевозок);
- требования безопасности (конструктивно-технические особенности изделия, обеспечивающие безопасность личного состава, требования к взрывобезопасности и пожаростойкости изделия);
- требование стандартизации, унификации и каталогизации (количественные требования стандартизации и унификации изделия);

включают следующие основные требования:
- требования технологичности (требования к эксплуатационной,

производственной и ремонтной технологичности);
- конструктивные требования (габаритные, установочные и присоединительные размеры, вид исполнения, конструктивное оформление, массу и т.д).

состав общих принципов проектирования УБВ входят:
- внедрение результатов научно-технического

прогресса;
- системный подход к проектированию новой техники;
- автоматизация проектирования.

конструирование задаче увеличения экономического эффекта;
- добиваться максимального повышения боевой

эффективности;
- добиваться снижения затрат на эксплуатацию и ремонт УБВ;
- увеличивать долговечность УБВ;
- предупреждать техническое старение УБВ;
- закладывать в УБВ пути повышения их универсальности и надежности;

стремиться к обеспечению максимального удобства в эксплуатации;
- стремиться к

сокращению числа типоразмеров УБВ;
- конструировать УБВ с расчетом на безремонтную эксплуатацию;
- увеличивать эксплуатационную надежность УБВ;
- уменьшать стоимость изготовления УБВ ;
- обеспечивать максимальную технологичность деталей, узлов и УБВ в целом;

проверять при проектировании новых конструкций все новые элементы ;
-

шире использовать опыт исполнения конструкций;
- изучать тенденции развития отраслей, влияющих на проектируемые УБВ;
- обеспечивать конструктивный задел;
- строго соблюдать и внедрять безопасные технологии;
- тщательно изучать опыт эксплуатации УБВ и оперативно вводить в конструкцию исправления дефектов;

непрерывно совершенствовать конструкции УБВ ;
- последовательно выдерживать принцип агрегатности;
-

исключать подбор и подгонку деталей при сборке;
- исключать операции выверки, регулировки деталей и узлов по месту ;
- предусматривать в конструкции фиксирующие элементы;
- обеспечивать высокую прочность деталей и УБВ в целом;
- предупреждать возможность перенапряжения УБВ в эксплуатации;

устранять возможность поломок и аварий в результате неумелого или

небрежного обращения с УБВ;
- исключать возможность неправильной сборки деталей и узлов;
- избегать конструирования открытых механизмов и передач;
- увеличивать компактность конструкций;
- упрощать конструкцию УБВ;
- заменять, где это возможно, механизмы с прямолинейным поступательно-возвратным движением;

осуществлять максимальную унификацию элементов

конструкции с целью удешевления УБВ;
- расширять применение нормализованных деталей, соблюдать действующие ГОСТы, ОСТы;
- не применять оригинальных деталей и узлов;
- экономить дорогостоящие и дефицитные материалы;
- соблюдать требования технической эстетики;
- сосредоточивать органы управления и контроля по возможности в одном месте;
- делать доступными и удобными для осмотра узлы и механизмы .

УБВ на ЛА
28
Размещение АПИ и УБВ на ЛА должно

учитывать совместные требования комплекса ЛА-УБВ-АПИ.
Типовая схема размещения АПИ на ЛА – это чертеж, на котором показан в трех проекциях ЛА с подвешенным на нем УБВ с размещенными АПИ.

Кроме того, на схеме размещения должна быть представлена информация по условиям эксплуатации АПИ в транспортном и боевом положении на ЛА

АПИ на ЛА:
- минимальное влияние на летно-технические характеристики ЛА

(скорость, высота, маневренность, продолжительность и дальность полета);
- наилучшие условия отделения АПИ от ЛА;
- хорошие условия для обслуживания АПИ и УБВ (для подвески, подключений, проверки);
- минимальный аэродинамический нагрев АПИ и УБВ в полете на максимально допустимых скоростях;
- прочность механического соединения АПИ, УБВ и ЛА;
- сопряжение АПИ с бортом ЛА;
- унификация УБВ и АПИ.

закреплено на силовых элементах, выступающих за основные обводы ЛА.
Недостатки:

- значительное влияние АПИ на ЛТХ ЛА (скорость, дальность, маневренность, высота и др.);
- значительный кинетический нагрев АПИ и держателей.

при наружном размещении, на летно-тактические характеристики самолета важно выбрать

рациональную схему размещения их относительно крыла и фюзеляжа.
Подвеска под крылом является одной из самых распространенных схем, применяемых как на отечественных, так и на иностранных самолетах.

При такой схеме АПИ подвешивается на пилоне и может быть удалено от фюзеляжа и нижней кромки крыла на большее или меньшее расстояние.

зрения взаимного влияния АПИ-ЛА
Недостатки:
- увеличение момента инерции самолета

относительно оси ОХ, а это приводит к ухудшению маневренности и управляемости самолета;
- возможно подвесить не более АПИ.

кромки крыла выбирается исходя из:
- наименьшего влияния этого АПИ

на ЛТХ самолета;
- обеспечения наилучших условий отделения за счет снижения интерференции.

Недостатки при большом удалении АПИ от нижней кромки крыла:
увеличение массы АПИ
требования минимального «клиренса»

Недостатки при малом удалении АПИ от нижней кромки крыла:
увеличение лобового сопротивления за счет интерференции

можно большее число АПИ привело к появлению многозамковых балочных

держателей, на которых могут подвешиваться несколько АПИ.

Станция состоит из замка, привода и механизма управления взрывателями для одного АПИ.

свободное отделение возможно только при специальных видах маневра самолета;
-

искажается верхняя поверхность крыла, которая играет большую роль в создании подъемной силы

струи НАР в воздухозаборник ЛА;
- ограничения по размеру АСП.
При

подвеске под фюзеляжем возможен любой способ отделения АПИ (сбрасывание и катапультирование).

ЛА, а частично выступает за его обводы.
Недостатки:
- увеличение

габаритов ЛА

фюзеляжа (или крыла), не выступая за обводы ЛА.
Недостатки:
-

требуется отдельный отсек (что увеличивает лобовое сопротивление ЛА).

является выдерживание углов безопасности (α, β, γ и δ).

α

– угол между верхним АПИ переднего эшелона и нижней кромкой передней стенки бомбового отсека.

β – угол между верхним АПИ второго эшелона и оперением нижнего АПИ первого эшелона.
γ – угол между оперением верхним АПИ последнего эшелона и нижней кромкой задней стенки бомбового отсека.
δ – угол между вертикалью и нижней кромкой створки при открытом положении.

Углы не менее 10 град.

b, с, d и e между АПИ и конструктивными

элементами самолета.

a, b, с ≥ 150 мм - обеспечивают установку взрывателей в подвешенные АПИ.

d ≥ 20 мм – обеспечивает возможность закрепления замка с АПИ на кассетных держателях

частей КАВ ВС, реализованная в конкретном полете в соответствии

с характером предстоящей боевой задачи и условиями атаки.

Виды варианта вооружения:
- однородный (включает в себя один вид оружия);
- смешанный (на ЛА размещается несколько видов оружия).